С начала текущего года на российском авторынке отмечено значительное сокращение предложения. Прекращены поставки более десятка моделей автомобилей китайского производства. Параллельно остановлен выпуск ряда машин, ранее собиравшихся на российских предприятиях. Ключевыми факторами трансформации рынка эксперты называют снижение объемов продаж, рост цен на автомобили, а также запуск новых российских брендов, под которыми теперь производятся адаптированные китайские модели.
Список уходящих моделей
За первые три месяца года с российского рынка фактически исчезло около пятнадцати моделей китайских марок. Данный вывод основан на анализе статистики продаж, изменений на официальных сайтах автопроизводителей и их публичных заявлениях.
В конце февраля компания GAC объявила о прекращении продаж в России компактного кроссовера GS3. Решение было обосновано нестабильностью рынка, вызванной комплексом экономических факторов и изменением структуры потребительского спроса.
В марте с российского сайта Chery были удалены модели Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. Согласно данным аналитиков, импорт автомобилей Chery в Россию за январь-февраль упал в сто раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Бренд Jetour объявил о выводе моделей X50 и X70. Линейка Dongfeng на российском сайте сократилась до кроссоверов Huge и Mage, исчезли седан Shine Max, пикап DF6 и кроссоверы DFSK 500, ix5, ix7. У Bestune в официальном предложении остались только В70 и T90, а продажи кроссовера Т55 ведутся исключительно за счет остатков дилерских запасов.
В середине марта на заводе в Липецкой области была приостановлена сборка электрокроссовера Evolute i-Jet. Производитель объяснил это переориентацией на более массовые и доступные модели i-Space и i-Joy. Ранее на том же предприятии был прекращен выпуск электромобиля i-Pro.
Под угрозой полного ухода находятся целые бренды, такие как SWM и Kaiyi, чьи продажи за два месяца рухнули более чем на 90%. Эти автомобили ранее собирались на калининградском «Автоторе». Аналитики полагают, что товарные запасы этих марок почти исчерпаны, что означает завершение их рыночной истории.
Причины рыночной консолидации
Эксперты связывают происходящее с этапом естественного отбора после периода экстенсивного роста. За последние два года рынок испытал эффект перенасыщения из-за огромного количества одновременно выведенных китайских брендов и моделей.
Производители оптимизируют свои издержки, отказываясь от поставок непопулярных или морально устаревших моделей. Это позволяет сократить затраты на логистику, сертификацию и поддержку дилерской сети. Дополнительное давление оказывают высокий утилизационный сбор и сохраняющаяся высокая ключевая ставка Центробанка, сужающая платежеспособный спрос.
В сложившихся условиях устойчивыми останутся только бренды со стабильными объемами продаж и, что критически важно, с локализованным на территории России производством. Остальные участники рынка будут вынуждены либо резко сокращать модельные ряды, либо покидать его.
Экономическая нецелесообразность удерживать на рынке низкопродаваемые модели приводит не только к их полному выводу, но и к сокращению конкретных модификаций. Примером служит обновленный Haval H9, лишившийся дизельной версии после индексации утильсбора, что сделало ее цену неконкурентной. Встречается и обратная ситуация: для адаптации к рынку появляются новые, более доступные модификации, как в случае с седаном Geely Preface с менее мощным двигателем.
При этом эксперты отмечают, что ни один китайский автопроизводитель не объявил о полном официальном уходе с российского рынка. Согласно внутреннему законодательству КНР, автокомпании обязаны присутствовать на ключевых экспортных рынках, к которым относится и Россия. Поэтому они заинтересованы в сохранении присутствия, даже если под другими, в том числе российскими, брендами.
Новые рыночные тренды: локализация и ребрендинг
Фактически, многие официально «ушедшие» модели остаются на рынке, но под новыми названиями. Это часть стратегии импортозамещения через глубокую локализацию и ребрендинг. Например, модели Chery теперь производятся в России под брендом Tenet. По аналогичной схеме уже представлена марка Jeland (фактически Jaecoo), а также запущено производство автомобилей Volga, в основе которых лежат платформы Geely. Этот процесс можно сравнить с трансформацией в других отраслях, например, в архитектуре и дизайне, где адаптация под локальные условия рождает уникальные проекты, как в случае с уникальным домом во Франции с инновационным дизайном.
Освобождающуюся нишу займут три основные категории игроков:
- Локализованные китайские бренды, такие как Haval и белорусский Belgee, сделавшие ставку на глубокую промышленную сборку в России.
- Новые российские марки. Ожидается, что в 2026 году на рынок выйдет ряд новых моделей, включая ключевой кроссовер Lada Azimut, которые будут конкурировать в массовом сегменте.
- Вторичный рынок. Часть спроса перетечет на него, где основу предложения составят относительно свежие автомобили китайского производства, а также машины японских, корейских и европейских марок, ввозимые через схемы параллельного импорта.