Каждый раз после завершения Пекинского автосалона у российских дилеров начинается череда громких анонсов и обещаний. И вот этот апрель снова не стал исключением из этого правила.
Согласно информации из профильных изданий и обсуждениям в Telegram-каналах, уже к концу 2026 года нам сулят появление гибридного минивэна Wey V9X, рамного внедорожника Hongqi Off-Road с фантастической мощностью в 843 лошадиные силы, а также долгожданного электромобиля Xiaomi SU7. Правда, о том, где именно российским автомобилистам найти средства на подобные приобретения, в тех же каналах обычно умалчивают. Кроме того, среди производителей нашлись энтузиасты, заявляющие о намерении запустить сборку внедорожника ROX Adamas Royal Edition на мощностях в Калининграде.
Когда я смотрю на весь этот «китайский автосалют», в голове возникает лишь один резонный вопрос: всё это, безусловно, интересно, но какое отношение это имеет к нам с вами, обычным водителям? Давайте мыслить прагматично. Восемьсот сорок три «силы» под капотом Hongqi — это, безусловно, впечатляющий показатель на бумаге. Но как вы собираетесь использовать этот потенциал на среднестатистических российских дорогах? Стоять в многочасовых заторах по пути на дачный участок? И найдет ли механик в отдаленном районном центре подход к электронным «мозгам» и сложной гибридной силовой установке такого технологичного монстра?
Мощность, которой негде применить
Лично мне это напоминает ситуацию с приобретением профессионального строительного инструмента для того, чтобы раз в год повесить полку. Сам инструмент великолепен, но его реальный КПД в бытовых условиях остается невостребованным. Аналогично и с этими гигантскими мощностями — на бумаге выглядит эффектно, в практической плоскости оказывается абсолютно излишним. Если же приплюсовать сюда наш транспортный налог на каждую лишнюю лошадиную силу, то экономика содержания превращается в откровенный нонсенс. При выборе лакокрасочного покрытия для кузова, кстати, вопросы практичности тоже должны стоять на первом месте, а не только визуальная привлекательность.
Не менее остро стоит проблема сервисного обслуживания. Даже с обычной роботизированной коробкой передач на массовых кроссоверах до сих пор не во всех сервисах могут справиться квалифицированно. А здесь нам предлагают сложнейшие гибридные системы, изучение которых только начинается в ограниченном числе технических центров столицы и Санкт-Петербурга. Готовы ли вы заплатить за автомобиль сумму, сопоставимую со стоимостью квартиры, а затем потратить недели на поиски грамотного диагноста за тысячи километров от дома?
Вчерашние новинки — сегодняшние «сироты»
Я отлично помню, как недавно, по оценкам аналитиков, с отечественного рынка тихо и незаметно исчезли целых девять моделей китайского производства. Только-только наладились цепочки поставок запчастей, только механики начали разбираться в их типичных «болезнях», и вот — модели сняты с продажи. А что же делать тем людям, которые уже приобрели такие автомобили? Сидеть с фактически необслуживаемыми «сиротами» на руках. Задайте себе вопрос: способен ли новоиспеченный бренд, подобный iCAUR со своим гибридным V27, выстроить полноценную дилерскую сеть, а не кануть в Лету после пары месяцев шумихи? Не превратится ли наш автопарк в очередное кладбище неликвидной техники?
Ключевой вопрос сегодня таков: вы готовы стать платным бета-тестером нового китайского технологического «чуда» за 4–5 миллионов рублей, или всё же отдадите предпочтение проверенному, возможно, более скучному, но предсказуемому варианту с налаженной сервисной историей у официального дилера?
Очень интересно узнать ваше мнение и аргументы. Поехали!