Полтора года назад судьба свела с автомобилем, который до этого существовал лишь в обзорах да на картинках. Речь о рамном пикапе с бензиновым турбомотором, автоматической коробкой и полным приводом — сочетание, которое на бумаге выглядит как универсальный инструмент на все случаи жизни. Машина 2024 года выпуска, первое поколение, 224 лошадиные силы под капотом. Сейчас на одометре ровно 10 000 километров, и за это время сложилось понимание, где этот автомобиль действительно силён, а где инженеры откровенно сэкономили.
Внешний облик машины заслуживает отдельного упоминания. Пикап смотрится брутально и современно — массивная решётка радиатора, широкие колёсные арки, уверенная посадка. Такой автомобиль не теряется ни в городском потоке, ни на грунтовке среди леса. Но внешность — это лишь обёртка, а внутри скрывается целый набор нюансов, о которых стоит рассказать подробно и без прикрас.
История покупки: единственный экземпляр с полным набором допов
Приобретение состоялось в июне 2024 года у официального дилера. На тот момент в салоне находился лишь один такой автомобиль, и он уже был укомплектован дополнительным оборудованием. В список входили защитная плёнка на передних крыльях, кромке крыши, фарах и бампере, антикоррозийная обработка, защита картера, подкрылки, тонировка задней полусферы и установленный видеорегистратор. За весь комплект с учётом допов пришлось отдать 3,5 миллиона рублей. Сумма по нынешним меркам ощутимая, но в сегменте полноразмерных рамных пикапов она уже не выглядит чем-то экстраординарным.
Первые километры после обкатки прошли в режиме привыкания. На отметке 2000 км было заменено масло в двигателе, раздатке и частично в автоматической коробке передач. Дилер заливает масло KIA 5W30. На летний сезон установлена китайская AT-резина, на зиму — китайская шипованная. После отказа от заводских шин поведение машины изменилось в лучшую сторону, но об этом чуть позже.
Эргономические просчёты: когда рост решает многое
Первый существенный недостаток обнаружился почти сразу — рулевая колонка регулируется только по наклону. Вылета нет вообще. Для человека ростом 186 см это превращается в ежедневный компромисс: либо руки вытянуты, либо ноги согнуты сильнее, чем хотелось бы. Производитель явно не рассчитывал на водителей выше среднего роста.
Водительское сиденье тоже не стало образцом комфорта. Подушка коротковата, и чтобы хоть как-то улучшить посадку, пришлось докупать удлинитель. Потолок при росте 186 см и зимней шапке оказывается слишком близко — ощущение нависающего пространства добавляет дискомфорта в дальней дороге. Люк в крыше есть, но за полтора года им ни разу не пользовались. Радует лишь то, что он пока не течёт, хотя у владельцев других машин подобные истории случаются регулярно.
Мультимедиа и шумоизоляция: слабые места, которые сложно игнорировать
Шумоизоляция в этом автомобиле практически отсутствует. Уже на скорости 120 км/ч музыку становится плохо слышно — приходится либо значительно повышать громкость, либо мириться с постоянным гулом. Штатная аудиосистема и сама по себе не блещет качеством: ни глубины, ни объёма звучания, плоская и невыразительная картина.
Сенсорная панель мультимедиа пару раз зависала. На ходу экран бликует, информация читается с трудом. Включать подогрев сидений или переключать треки во время движения неудобно и небезопасно — приходится отвлекаться от дороги, что в плотном потоке чревато последствиями.
Заводская резина: главный фактор риска
Пожалуй, самый серьёзный минус из всего списка — штатные шины. В дождь при торможении начинается аквапланирование, машину буквально уводит в сторону. Однажды, попав в лужу на трассе, автомобиль едва не выбросило на встречную полосу. Этот случай стал решающим аргументом для замены резины. После установки китайской AT-резины поведение машины на мокром покрытии стало заметно безопаснее. Вердикт однозначный: от заводских шин лучше избавляться сразу после покупки.
Расход топлива и эксплуатационные мелочи
Расход топлива — отдельная тема для разговора. Зимой в городе он составляет около 20 литров на 100 километров. Летом по трассе при 120 км/ч на круиз-контроле — 14–15 литров. Для тяжёлого рамного пикапа с турбомотором это ожидаемые цифры, тем более что автомобиль эксплуатируется преимущественно в режиме Sport и заправляется 95-м бензином.
Среди мелких недочётов стоит упомянуть декоративную дугу в кузове, которая оказалась абсолютно бесполезной. Её сняли и установили кунг. Батарейка в ключе разрядилась уже через год эксплуатации — пришлось менять. Впрочем, это расходник, и подобное случается у многих автомобилей.
Проходимость: там, где пикап раскрывается полностью
А вот теперь о том, ради чего такие машины вообще покупают. Проходимость — это стихия, в которой JAC T9 чувствует себя превосходно. Зимой автомобиль уверенно пробирается через огромные сугробы. За сезон не раз приходилось вытаскивать другие машины из снега — пикап справлялся без видимых усилий. По разбитым лесовозами грунтовкам после месяца дождей на полном приводе машина идёт устойчиво, не рыскает и не теряет траекторию. Встречались и лужи глубиной выше колёс — без последствий для узлов и агрегатов.
Сзади установлен самоблокирующийся дифференциал. Если не посадить машину на раму, она проедет практически везде. В болото лезть никто не планирует, но для разумного офф-роуда возможностей хватает с запасом. Это тот случай, когда заявленные производителем характеристики подтверждаются реальной эксплуатацией.
Грузоподъёмность и комфорт заднего ряда
Кузов мог бы быть и больше, но для стройки и хозяйственных задач он очень удобен. Однажды пришлось перевозить 40 мешков пескобетона — задняя часть даже не просела. Для тех, кто строится или регулярно возит тяжёлые грузы, это весомый аргумент в пользу рамной конструкции.
Задние сиденья оказались на удивление комфортными. Пассажиры в дальней дороге не устают, места достаточно, наклон спинки удобнее, чем у многих одноклассников. Для пикапа, который часто воспринимается как сугубо утилитарный транспорт, это приятный бонус.
Обзор, свет и работа автоматической коробки
Большие зеркала, камеры и высокая посадка дают отличную обзорность. Свет фар — на высоте, в тёмное время суток дорога просматривается хорошо. Правда, при движении назад нужно быть внимательным: уже был эпизод с разбитым бампером при парковке задом в столб. Габариты машины требуют привыкания.
Автоматическая коробка передач работает корректно, без пинков и рывков. Видимо, достался хорошо настроенный экземпляр. Подножки широкие, крепкие и действительно удобные — при посадке и высадке они реально помогают, а не служат декоративным элементом.
Поломки за 10 000 километров: два запомнившихся эпизода
Серьёзных неисправностей за полтора года не было, но два случая оставили след в памяти. Первый произошёл в Смоленской области — после заправки некачественным бензином загорелся «чек», сканер показал пропуск зажигания в четвёртом цилиндре. После заправки хорошим топливом ошибка исчезла сама собой.
Второй случай — ошибка выхлопной системы примерно через год эксплуатации. Диагностика показала, что рассохлась трубка к сажевому фильтру. Это конструктивная особенность, страдающая от высокой температуры. Замена вместе с датчиком стоит дорого, по гарантии детали не оказалось в наличии. В итоге временно установили обычную трубку без замены датчика. Проблема исчезла, но, по словам сервиса, примерно на 10 тысяч километров. Что будет дальше — покажет время.
Итоги: автомобиль с характером и честным позиционированием
Если подводить итог, то машина оставляет двойственное впечатление. С одной стороны — вопросы к эргономике, мультимедиа, шумоизоляции и расходу топлива. Заводская резина оказалась небезопасной, а мелкие конструктивные нюансы требуют внимания. С другой стороны — автомобиль честно выполняет свою главную задачу: быть крепким, проходимым и грузовым помощником. Он спасает зимой, тянет стройматериалы, уверенно идёт по разбитым дорогам и не подводит в повседневной эксплуатации.
В этом году планируется поездка на юг — дальний марш-бросок покажет, как пикап поведёт себя в большом путешествии. А пока главный вывод звучит просто: если понимать, зачем нужен рамный пикап с турбомотором и полным приводом, и не ждать от него комфорта бизнес-седана, то JAC T9 способен приносить настоящее удовольствие от владения. Это автомобиль с характером, который требует осознанного подхода и готовности к компромиссам, но взамен даёт уверенность там, где обычные машины сдаются.