Разговоры о надёжности автомобилей из Китая неизменно вызывают бурные споры. Кто-то уверен, что современные модели уже переросли западных конкурентов, а кто-то убеждён, что после первой сотни тысяч километров такая машина начнёт рассыпаться. Истину, как обычно, стоит искать не в эмоциях, а в реальных примерах эксплуатации. Российские дороги и интенсивная работа в такси — пожалуй, самый жёсткий тест, который только можно придумать для любого автомобиля.
После того как многие зарубежные бренды покинули российский рынок, перед таксопарками встал непростой выбор. Параллельный импорт оказался слишком дорогим и сложным с точки зрения лизинга, поэтому взгляды закономерно обратились в сторону китайских производителей. Именно так продукция Chery, Geely, Haval и других марок начала массово появляться в службах такси по всей стране. И теперь, спустя пару лет, можно оценить, как эти машины переносят действительно серьёзные нагрузки.
Почти 300 тысяч километров за два года
Герой моего сегодняшнего осмотра — Chery Tiggo 7 Pro Max в переднеприводном исполнении. Под капотом установлен полуторалитровый турбированный двигатель, развивающий 147 лошадиных сил, а в паре с ним работает вариатор. По документам автомобиль 2023 года выпуска, то есть формально он ещё совсем молод. Однако одометр показывает значение, которое заставляет задуматься: 287 104 километра. Для обычного частного владельца это пробег за десять-пятнадцать лет, а здесь машина накатала его менее чем за два года. Такой режим характерен для столичного такси, где автомобили нередко работают в две смены без длительных простоев.
Первое, на что я обратил внимание при запуске двигателя, — лёгкое позвякивание цепи ГРМ на холодную. Это говорит о том, что цепь уже растянулась и требует замены, что для такого пробега абсолютно нормально. Но как только мотор немного прогрелся, его работа выровнялась: обороты стали стабильными, никаких посторонних шумов не появилось. Подкапотное пространство выглядит грязным, что неудивительно при столь интенсивной эксплуатации, однако следов коррозии на кузовных элементах и агрегатах я не обнаружил. Это уже неплохой показатель для машины, которая почти не отдыхает.
Салон, который удивил
При осмотре интерьера мои ожидания были довольно скептическими: казалось, что после почти трёхсот тысяч километров в такси салон должен выглядеть откровенно уставшим. Однако реальность оказалась приятнее. Кожаная оплётка руля действительно сильно изношена — местами она вытерта до блеска и имеет характерные проплешины. Но это, пожалуй, единственный элемент, который явно выдаёт пробег. Кресла сохранились на удивление хорошо: судя по всему, водитель использовал чехлы, поэтому обивка осталась целой и чистой. Боковая поддержка как у спинки, так и у подушки не просела и держит форму.
Вокруг селектора коробки передач заметны царапины и потёртости, особенно на серебристых декоративных кнопках. Сенсорная панель климат-контроля покрылась мелкой «паутинкой» — вероятно, её регулярно протирали сухой тряпкой, из-за чего на пластике появились микроцарапины. Но функциональность не пострадала: кондиционер работает исправно и хорошо охлаждает салон. Мультимедийный экран тоже не вызвал нареканий — он откликается на касания так же чётко, как на новой машине.
Задний диван также приятно удивил. Несмотря на то что в такси пассажиры сидят сзади постоянно, обивка осталась целой, а наполнитель не потерял упругость. Это косвенно говорит о том, что материалы отделки оказались достаточно износостойкими.
Что показал осмотр снизу и короткая поездка
Полноценно исследовать днище без подъёмника, конечно, не получится, но высокий клиренс кроссовера позволил хотя бы бегло осмотреть его снизу. Явных очагов коррозии я не увидел — днище покрыто слоем грязи, под которым, судя по всему, металл остаётся в приличном состоянии. Для автомобиля, который ежедневно ездит по московским реагентам, это хороший знак.
Короткая тестовая поездка не выявила серьёзных проблем. Стоит оговориться, что вариатор на этом экземпляре уже меняли, поэтому его нормальная работа не стала сюрпризом. А вот подвеска и штатный двигатель приятно порадовали: никаких стуков, вибраций или провалов при разгоне я не заметил. На приборной панели горело лишь предупреждение о низком давлении в шинах — переднее правое колесо было полностью спущено, что легко устраняется.
Отдельная особенность автомобилей из такси — оклейка кузова плёнкой. Из-за неё невозможно детально оценить состояние лакокрасочного покрытия, но по косвенным признакам серьёзных дефектов нет. В целом Chery Tiggo 7 Pro Max после почти 290 тысяч километров выглядит достойно и сохраняет определённый остаточный ресурс. А если учесть, что стоит такой автомобиль сейчас примерно в 2,5 раза дешевле аналогичного нового, то подобный вариант может оказаться интересным для тех, кто готов мириться с таксистским прошлым ради существенной экономии.