Когда речь заходит о китайских автомобилях, многие до сих пор мыслят стереотипами десятилетней давности. Однако реальность такова, что продукция Great Wall Motors уже давно перестала быть экзотикой на наших дорогах. Haval Jolion и F7 стали привычной частью городского потока, а флагманский H9 заслужил репутацию серьёзного рамного вездехода. В 2023 году к этому семейству присоединился ещё один игрок — Haval H5, который сразу привлёк внимание любителей крупных и брутальных автомобилей. Именно о нём и пойдёт речь.
Мне удалось пообщаться с владельцем этого внедорожника, который приобрёл машину в 2024 году. Его история показательна тем, что автомобиль используется не как рабочий инструмент на каждый день, а скорее как второй транспорт в семье — для дальних поездок, зимних вылазок и загородных маршрутов. Казалось бы, щадящий режим эксплуатации должен гарантировать отсутствие серьёзных проблем. Но реальность оказалась несколько иной.
Первое впечатление и мотивация покупки
Выбор именно Haval H5 был обусловлен несколькими факторами. Прежде всего, это внешность. Автомобиль действительно напоминает классические американские внедорожники — массивный кузов, вертикальная посадка, внушительные габариты. Для многих такой образ ассоциируется с надёжностью и уверенностью на дороге. Кроме того, подкупал просторный салон, способный вместить всю семью и багаж для длительных путешествий.
В плане комплектации выбор пал на версию с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 лошадиных сил в паре с автоматической коробкой передач. Это базовая силовая установка для данной модели, и она должна была обеспечить достаточную тягу при умеренном расходе топлива. Первые несколько тысяч километров действительно не вызывали никаких нареканий.
Обкатка и адаптация к габаритам
Первые пять-шесть тысяч километров прошли без единого намёка на возможные проблемы. Обкатка пришлась на летний сезон, дороги были сухими и предсказуемыми. Владелец постепенно привыкал к новым ощущениям — до этого он ездил на седане Mazda 6, и переход на высокий рамный внедорожник потребовал определённой перестройки восприятия. Высокий центр тяжести заставляет быть более осторожным в поворотах и при резких манёврах, но к этому быстро адаптируешься.
Что касается динамики и тяговых характеристик, то здесь претензий не возникло. Дизельный мотор уверенно тянет с низких оборотов, автоматическая трансмиссия работает плавно, а проходимость на загородных трассах и лёгком бездорожье полностью соответствует ожиданиям. Я бы даже сказал, что по ходовым качествам этот автомобиль способен приятно удивить скептиков.
Качество материалов и первые тревожные звоночки
Однако уже к отметке в десять тысяч километров начали проявляться первые признаки не самого высокого качества исполнения. Хромированные элементы декора на кузове стали терять свой блеск и облезать. В салоне экокожа на сиденьях начала затираться, а пластиковые панели, окрашенные под алюминий, покрылись сколами и царапинами. Внешний вид автомобиля, которому ещё не исполнилось и года, стал заметно ухудшаться.
Подобные мелочи, конечно, не влияют на функциональность, но существенно портят общее впечатление от владения. Когда платишь за новый автомобиль, ожидаешь, что он будет сохранять презентабельный вид хотя бы первые пару лет. Здесь же деградация отделки стала очевидной уже в первый год эксплуатации.
Зимние испытания и технические неисправности
Настоящие проблемы начались с приходом зимы. При температурах ниже минус восемнадцати градусов двигатель отказывался запускаться. Единственным спасением становился тёплый паркинг, что для автомобиля, позиционируемого как полноценный внедорожник, выглядит довольно странно. Кроме того, обнаружились серьёзные проблемы с аккумулятором — первый экземпляр вышел из строя, и пришлось устанавливать второй.
Список технических неисправностей за последние десять тысяч километров выглядит следующим образом:
— замена нижних шаровых опор спереди;
— замена потёкшего радиатора системы охлаждения двигателя;
— ремонт насоса гидроусилителя руля из-за разгерметизации;
— устранение подтёков на корпусе раздаточной коробки;
— замена водяного насоса.
Всё это — на автомобиле с пробегом чуть более восемнадцати тысяч километров. Для сравнения, предыдущая Mazda 6 с пробегом 87 000 километров не доставляла владельцу никаких хлопот. Контраст очевиден.
Итоговые размышления
Сейчас Haval H5 используется в ежедневном режиме, но владелец признаётся, что уже не знает, чего ожидать от машины в ближайшем будущем. Каждая поездка сопровождается лёгким чувством неуверенности — не подведёт ли автомобиль в самый неподходящий момент. При этом он не видит альтернативы среди конкурентов, полагая, что другие китайские внедорожники могут вести себя ещё хуже.
Эта история заставляет задуматься о том, насколько мы готовы мириться с компромиссами ради доступной цены и внушительного внешнего вида. Возможно, китайский автопром действительно сделал огромный шаг вперёд, но до полного соответствия ожиданиям требовательных владельцев ему всё ещё есть куда расти.