С момента покупки Geely Monjaro прошло два с половиной года, а пробег перевалил за 70 тысяч километров. За это время автомобиль успел проявить себя в самых разных условиях: городские пробки, дальние трассы, суровые зимы и регулярные поездки с грузом. Теперь можно с уверенностью говорить о том, насколько оправданным оказался выбор именно этого китайского кроссовера.
Приобретение состоялось в конце мая 2024 года у официального дилера в Калуге. За максимальную комплектацию пришлось отдать 4 350 000 рублей. Приятным бонусом стали подарки от салона: защитная сетка в бампер, защита картера, антикоррозийная обработка и комплект ковриков. На тот момент в наличии были белые, серые и матовые изумрудные варианты, причем последние стоили примерно на 100 тысяч дороже, но по оснащению практически не отличались.
Почему выбор пал именно на белый цвет
Несколько дней ушло на раздумья между белым и матовым исполнением. Интересно, что менеджер в салоне, несмотря на более высокую цену матовой версии, рекомендовал остановиться на белой. Его аргументы оказались вполне практичными: на белом кузове мелкие царапины от веток и камней гораздо менее заметны, а в случае необходимости кузовного ремонта подобрать обычный белый цвет значительно проще, чем попасть в сложный матовый оттенок.
Принципиальным требованием была покупка именно нового автомобиля — без пробега, с официальной гарантией, чтобы никто до этого за рулем не сидел. В процессе выбора рассматривались практически все основные китайские бренды. Среди кандидатов были Haval H9, Tank 300 и Tank 500. Однако Tank 300 показался слишком ориентированным на бездорожье: посадка и общий комфорт в городских условиях оказались довольно специфическими. Tank 500 понравился больше, но его цена превышала бюджет примерно на полтора миллиона рублей.
Главным конкурентом Monjaro выступал Haval Dargo X, также присматривались к другим моделям с двухлитровыми двигателями и автоматическими коробками. Но именно Geely привлекла своим внешним видом. Дизайн показался более европейским, спортивным и молодежным — автомобиль не выглядит тяжелым или возрастным. Сейчас, оглядываясь назад, можно с уверенностью сказать, что выбор оказался верным. За 70 тысяч километров ни разу не возникло мысли о том, что стоило бы купить что-то другое.
Ходовые качества и состояние салона после длительной эксплуатации
Ездовые характеристики Monjaro заслуживают отдельного внимания. Подвеска работает плавно, неровности дорожного полотна отрабатывает достойно, при этом управляемость остается на хорошем уровне. Запаса динамики хватает с избытком, особенно если сравнивать с большинством автомобилей аналогичного размера. Двигатель и коробка передач отлично согласованы между собой, поэтому на трассе проблем с обгонами не возникает.
Салон также достойно выдержал внушительный пробег. Материалы отделки приятные на ощупь, ничего не порвалось и серьезно не затерлось. Разумеется, после почти 70 тысяч километров руль стал слегка глянцевым, то же самое произошло с подлокотником в том месте, где постоянно лежит локоть. Но это вполне естественный износ, который не вызывает нареканий.
Перед покупкой больше всего сомнений вызывали сиденья. Они комбинированные: замша и экокожа. Причем экокожа на ощупь необычная — скорее напоминает прорезиненный материал. Было опасение, что быстро появятся заломы. На практике все оказалось с точностью до наоборот. Даже после длительной поездки продолжительностью около 15 часов может образоваться складка, но к утру она практически исчезает. Сиденья до сих пор выглядят очень хорошо.
Багажное отделение радует своей вместительностью. Под полом оборудована большая ниша, где постоянно хранятся инструменты, огнетушитель, аптечка, автомобильная химия и различные мелочи для дачи. Благодаря этому основной багажник остается свободным. При сложенных задних сиденьях помещается очень много груза — приходилось периодически возить товар, и здесь машина также показала себя удобной.
Недостатки, которые обнаружились в процессе эксплуатации
Разумеется, не обошлось без моментов, которые вызывают раздражение. Первое, что бросается в глаза — большие колеса с низкопрофильной резиной. Выглядят они эффектно, на трассе автомобиль стоит уверенно, но в повседневной эксплуатации это оборачивается дополнительными расходами и неудобствами. Особенно остро проблема проявляется с зимней резиной: размер не самый распространенный, поэтому даже относительно недорогой комплект обходится прилично. За комплект Maxxis пришлось отдать около 80 тысяч рублей.
Практически сразу после установки зимней резины попалась небольшая яма — на шине образовалась грыжа. На шиномонтаже ее отремонтировали, но после этого случая на плохой дороге постоянно приходится думать о низком профиле и быть предельно осторожным.
Удивляет странная экономия производителя на мелочах. Monjaro буквально напичкана электроникой: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автопарковка, множество ассистентов. Но при этом отсутствует банальный датчик уровня омывающей жидкости. Можно спокойно уехать далеко от дома и обнаружить на трассе, что омывайка закончилась.
Не нравится и отсутствие обычного масляного щупа. Иногда хочется самостоятельно открыть капот и проверить уровень масла, но здесь все завязано на электронику, а к показаниям системы стопроцентного доверия нет.
Память водительского сиденья периодически ведет себя непредсказуемо. Может неделю работать исправно, а потом вдруг по сохраненному профилю выставить кресло совершенно не туда. Приходится заново программировать положения.
Есть вопросы и к отделке багажного отделения. Автомобиль стоит почти четыре с половиной миллиона рублей, а по бокам много обычного жесткого пластика, который легко царапается. При этом на более дешевых моделях Geely встречается мягкая отделка. Подобное решение выглядит странным.
Еще один заметный минус — мультимедийная система. В машине 2024 года за такие деньги нет нормального Apple CarPlay. Чтобы вывести навигатор на центральный экран, приходится подключать телефон проводом и пользоваться отдельным приложением. Причем полноценного управления все равно нет — часть действий приходится выполнять через телефон. В Калуге это не особо мешает, навигатор по городу почти не нужен. А вот в дальней поездке неудобство становится заметным. Можно установить неофициальную прошивку примерно за 30 тысяч рублей, но пока это не сделано.
Технические нюансы и особенности обслуживания
Из технических проблем за 70 тысяч километров практически ничего серьезного не возникло. Один раз загорелся Check Engine. Оказалось, это особенность, связанная с крышкой топливного бака: если после заправки закрутить ее недостаточно плотно, машина через какое-то время может показать ошибку. Достаточно было докрутить крышку сильнее и поездить минут двадцать — индикатор исчез и больше не возвращался.
Была еще проблема с подогревом руля. Он мог самостоятельно отключаться через полминуты, потом неожиданно включаться, иногда руль нагревался вообще при выключенной функции. Обращение к дилеру не выявило физической поломки. После обновления программного обеспечения проблема полностью исчезла — никаких деталей менять не пришлось.
Гарантия на автомобиль составляет пять лет или 150 тысяч километров, поэтому все обслуживание выполняется у официального дилера. Уже пройдены нулевое, первое, второе, третье, четвертое, пятое и шестое технические обслуживания. Обычное ТО стоит примерно 20–30 тысяч рублей. Самое дорогое обошлось около 45–50 тысяч, когда меняли свечи. В среднем базовое обслуживание выходит примерно 25–26 тысяч рублей.
При этом с дилером обязательно нужно торговаться. Перед каждым ТО проверяются предложения через AutoSpot в Москве, Туле, Орле, Брянске и других соседних регионах. Если в Калуге называют 30 тысяч, а в Москве официальный дилер предлагает ту же работу за 22, достаточно просто показать цену. Уже несколько раз после этого калужский дилер соглашался выполнить обслуживание за те же деньги.
Если приблизительно сложить все семь ТО, получается около 190 тысяч рублей. На ремонт пока не потрачено ни рубля. Отдельно была сделана керамика кузова примерно за 30 тысяч рублей, но это скорее дополнительная процедура, а не обязательное обслуживание.
Зимние испытания и общие впечатления
Зимой Monjaro приятно удивила полным приводом. Снега было много, дворы часто практически не чистили, но ни разу машину не пришлось толкать или откапывать. Достаточно включить режим «Снег», добавить газ — и автомобиль уверенно движется вперед. Были ситуации, когда рядом буксовали RAV4, Duster, Outlander, Sorento Prime, а Monjaro спокойно объезжала их через сугроб. Здесь удачно сочетаются полный привод, мощность двигателя и нормальный дорожный просвет. Зимой за рулем действительно чувствуешь себя уверенно.
После 70 тысяч километров впечатления от автомобиля остались очень хорошими. Есть мелкие раздражающие вещи — отсутствие датчика омывайки, странная память сидений, мультимедиа без нормального CarPlay, дешевый пластик в багажнике и дорогая низкопрофильная резина. Но все это именно мелочи на фоне того, как машина едет и насколько хорошо сохранилась за такой пробег.
Если бы пришлось вернуться в 2024 год и снова выбирать новый китайский автомобиль примерно за 4–4,5 миллиона рублей с официальной гарантией, я бы снова остановился на Geely Monjaro. За два с половиной года она не дала ни единого повода пожалеть о сделанном выборе.