Сравнение двух версий одного и того же автомобиля всегда вызывает живой интерес, особенно когда разница в характеристиках заявлена на бумаге, но остаются сомнения в реальных цифрах. В данном случае речь шла о Changan Uni-S с турбированным мотором 1.5, который в одной модификации имеет паспортные 147 лошадиных сил, а в другой — уже 181. Возникла идея проверить, что происходит на самом деле: сколько сил развивает стоковый автомобиль, насколько ощутима разница в динамике и можно ли безопасно вернуть машине заводские параметры.
Первым делом нашёлся единомышленник, готовый испытать всё на собственном автомобиле. Сергей откликнулся на предложение в общем чате, где состоит более полутора тысяч владельцев и поклонников модели. Его машина была куплена по рекомендации у официального дилера, в сентябре, а собрана в Китае ещё в марте. Изначально он рассматривал Jaecoo J7 и Haval, но после просмотра нескольких обзоров остановился именно на Changan. До этого он долго эксплуатировал Subaru XV с вариатором и полным приводом, которая прошла 270 тысяч километров, и после смены автомобиля не пожалел о решении. Единственное, что настораживало — это программное ограничение мощности до 147 сил, хотя технически агрегаты у версий очень близки.
Под капотом у обеих машин установлены одинаковые коробки передач с индексом 733B, но моторы имеют разную маркировку: у 147-сильной версии обозначение QF, а у 181-сильной — Q7. Это подтверждает, что разница кроется не в «железе», а в настройках управления двигателем. Такой факт делает идею возврата к заводским 181 силам вполне реалистичной, ведь коробка изначально рассчитана на работу с этим мотором.
Практическая проверка на дороге
Прежде чем отправиться на стенд, мы решили устроить заезд двух автомобилей, чтобы наглядно увидеть разницу в поведении. Стартовая динамика оказалась предсказуемой: машина с 147 силами первой срывается с места, но уже через несколько секунд версия со 181 силой уверенно догоняет и уходит вперёд. Даже если дать фору, более мощный автомобиль быстро сокращает отставание и обходит соперника. Это наглядно подтверждает, что разница в характеристиках не просто цифры в документах, а реальное преимущество в движении.
После дорожного теста настало время точных измерений. Автомобиль Сергея загнали на диностенд, чтобы проверить, сколько сил он выдаёт в заводском состоянии. Процедура заняла три с половиной часа, за которые машина проехала на стенде около трёхсот-трёхсот пятидесяти километров. Результат оказался интересным: паспортные 147 сил на деле превратились в 149 лошадиных сил и 320 Н·м крутящего момента. Для сравнения, стоковая 181-сильная версия обычно показывает около 305 Н·м, то есть по моменту более слабая прошивка даже несколько выигрывает. Но по мощности разница очевидна.
Возвращение заводских настроек и их предел
Специалисты предложили несколько вариантов доработки. Максимальный Stage 1 способен поднять отдачу до 216 лошадиных сил и примерно 360 Н·м, однако для повседневной эксплуатации был выбран более сбалансированный вариант. Сергею прошили автомобиль до 185 сил и 343 Н·м, что фактически означает возврат к заводским параметрам с небольшим запасом. Такой подход позволяет сохранить надёжность агрегатов и не перегружать трансмиссию.
Сразу после прошивки мы провели первый тест. В салоне находились три человека, включили спортивный режим и проверили работу коробки. Переключения остались плавными, без рывков и задержек. Разгон до ста километров в час с полной загрузкой салона составил 9,6 секунды. Если в машине будет только водитель, результат ожидается в районе 8,8–8,9 секунды. Подхват стал заметно бодрее, автомобиль легче набирает скорость и увереннее чувствует себя при обгонах.
Сергей оставил прошивку и несколько дней тестировал машину в обычных условиях. За это время он проехал около двухсот двадцати километров и поделился подробными впечатлениями. Его Changan Uni-S с полным приводом на момент теста имел общий пробег почти три тысячи километров. После замеров на стенде показатели изменились со 149 лошадиных сил и 320 Н·м до 185 сил и 343 Н·м. По ощущениям автомобиль стал значительно легче, скорость набирается быстрее, появился заметный запас мощности при обгонах. Особенно порадовала эластичность в диапазоне от семидесяти до ста тридцати километров в час — подхват очень быстрый и уверенный.
В городском режиме поведение машины осталось комфортным: трогается плавно, никаких пинков и рывков от коробки нет, переключения со второй на третью передачу ровные. На трассе спортивный режим обеспечивает отличное ускорение вплоть до ста тридцати километров в час. Интересно, что расход топлива не вырос: при движении по трассе на скорости восемьдесят-девяносто километров в час он даже немного снизился, составив около 7,4 литра на сто километров. В городе показатель держится в пределах 7,9–8,4 литра. Сергей остался доволен результатом и не планирует возвращать заводскую прошивку на 147 сил.
Эксперимент показал, что модификация с программным ограничением мощности действительно имеет скрытый потенциал. Возврат к заводским 181+ лошадиным силам проходит без ущерба для коробки и двигателя, а при желании можно получить ещё больше отдачи. Благодарю Сергея за участие в тесте и инженеров за качественно выполненную работу. Такие проверки помогают владельцам лучше понимать возможности своих автомобилей и принимать взвешенные решения о доработках.
Сравнение двух модификаций Changan Uni-S на динамометрическом стенде показало реальную разницу в мощности и крутящем моменте.
Видеоотчёт о процессе замера и дорожных испытаниях доступен для просмотра.