Невидимая экспансия: как мы не заметили новую волну
Смотрю я иногда на наши дороги и ловлю себя на мысли: вроде бы все привычные европейские, японские и корейские бренды официально нас покинули, а пустота на асфальте как-то не ощущается. Более того, она стремительно заполняется совершенно новыми силуэтами. Только за этот календарный год российский рынок пополнился более чем сорока абсолютно новыми моделями. Сорока! Это вам не рестайлинг старого знакомого, где чуть подправили фары и перерисовали бампер. Это машины, которых у нас никогда раньше не было. В свои лучшие годы ни европейцы, ни японцы с корейцами не демонстрировали такой прыти.
Конечно, львиная доля этого потока идет из Китая. Глядя на это изобилие, по-настоящему осознаешь, насколько титаническая и необъятная там автомобильная индустрия. В этом море металла, пластика и электроники легко потеряться, поэтому многие действительно интересные экземпляры проходят мимо внимания широкой публики. Я решил исправить эту несправедливость и перебрал весь список дебютантов, чтобы выудить самые недооцененные, на мой взгляд, варианты. Сначала в шорт-листе было десять моделей, но затем я безжалостно отсек половину, оставив пятерку самых парадоксальных и ярких.
Evolute i-Space: дом на колесах с розеткой
Начну, пожалуй, с машины, которая появилась в самом начале года и сразу сломала мне шаблон. Встречаем Evolute i-Space. Маркетологи называют его внедорожником, но давайте будем честны: какой же это внедорожник с передним приводом и дорожным просветом в 180 миллиметров? Это чистокровный кроссовер, но с одной особенностью, которая заставляет сердце биться чаще. Собирают его, кстати, у нас, в Липецкой области, на том же заводе, где делают электрические седаны i-Pro, которые уже вовсю мелькают в таксопарках.
Ценник в две с половиной сотни тысяч рублей за минимальную комплектацию поначалу может отпугнуть. Кажется, что за эти деньги можно посмотреть на что-то более именитое на вторичке. Но здесь кроется нюанс, который меняет правила игры. Это самый доступный гибрид на российском рынке. Причем гибрид не «маркетинговый», а честный, последовательный. Под капотом трудится тандем из 178-сильного электромотора, тяговой батареи и атмосферного бензинового двигателя объемом полтора литра мощностью 110 сил. Симбиоз дает фантастический запас хода в 1150 километров на полном баке. А если вам нужно просто доехать до работы и обратно, то на чистом электричестве можно протянуть 87 километров, вообще не тратя бензин.
Но и это еще не всё. Создатели явно готовили аппарат для больших семейных путешествий. Салон здесь семиместный. Представьте себе: вы складываете третий ряд и получаете багажное отделение, в котором можно перевозить не только чемоданы, но и, кажется, небольшую мебель. Добавьте сюда акустику с двенадцатью динамиками, панорамную крышу над головой и систему кругового обзора, которая выручает в тесных дворах. Получается не просто средство передвижения, а настоящий мобильный дом. Обидно, что при таком наборе качеств этот автомобиль пока не сыскал той популярности, которой заслуживает. Видимо, многие просто не вникают в суть гибридных технологий, а зря. Экономия топлива там колоссальная, а уж запас хода снимает всякую тревожность.
DFSK 500: когда цена решает всё
Теперь давайте спустимся с небес на землю и поговорим о деньгах. Вернее, об их экономии. Пока все обсуждают стоимость доступных кроссоверов, как-то незаметно на рынок вышел DFSK 500. И вышел он с таким прайсом, который заставляет усомниться в реальности происходящего. Один миллион семьсот тысяч рублей. Чтобы вы понимали, это уровень Лады Весты или Москвича 3. Это практически самый низ рынка, если не брать в расчет Ладу Гранту.
Что же предлагает нам «пятисотый» за эти деньги? Во-первых, атмосферный двигатель. Сегодня это огромная редкость и, по сути, комплимент надежности. Мотор выдает 106 лошадиных сил — не бог весть что, но для городской толкотни и спокойных поездок на дачу хватает за глаза. Во-вторых, меня искренне порадовал дорожный просвет в 191 миллиметр. Да, привод здесь только на переднюю ось, но с таким клиренсом можно смело штурмовать бордюры и не бояться легкого бездорожья.
Отдельного упоминания заслуживает подготовка к нашим реалиям. Здесь есть так называемый «зимний пакет», и это не просто красивое название. Подогреваются не только передние кресла, но и рулевое колесо. Мелочь, а как приятно садиться в промерзший салон, когда руль не обжигает руки холодом. В остальном же набор опций стандартен для современного китайца: сенсорный дисплей мультимедиа, камера заднего вида и круиз-контроль. Казалось бы, идеальный рецепт бюджетного автомобиля, но о нем почти не говорят. Возможно, сказывается не самая громкая известность бренда, но по соотношению цены и получаемых опций это действительно уникальное предложение.
Oting Paladin: японские корни китайского исполина
А теперь перейдем к тяжелой артиллерии. Если вы, как и я, скучаете по настоящим рамным внедорожникам вроде легендарного Toyota Land Cruiser Prado, то следующая модель вас точно заинтересует. Знакомьтесь, Oting Paladin. Звучит по-китайски, но внутри бьется японское сердце, причем в самом прямом смысле. Этот автомобиль построен на базе Nissan Terra. И честно говоря, японской инженерии здесь куда больше, чем китайского декора.
Если копнуть историю глубже, то выяснится, что Terra в свое время была создана на платформе пикапа Nissan Navara. Помните этот неубиваемый грузовичок? Так вот, по сути, к нам вернулась Navara, только теперь она облачена в кузов рамного внедорожника, а не утилитарного пикапа. Правда, мотор здесь не от Nissan, а от Mitsubishi, но это только добавляет прочности конструкции. Двухлитровый двигатель выдает солидные 218 лошадиных сил, а помогает ему классический восьмиступенчатый автомат — никаких вариаторов и роботов, только честная гидромеханика.
Но главная магия кроется в трансмиссии. Полный привод здесь дополнен раздаточной коробкой с понижающей передачей от BorgWarner, а также блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов. С таким арсеналом можно смело месить грязь где-нибудь в сельской местности, не боясь сесть на брюхо. При этом внутри вас ждет не спартанская обстановка, а кожаный салон, огромный сенсорный экран и люк на крыше. Багажник тоже впечатляет — 1000 литров полезного объема даже с поднятым вторым рядом сидений. Это настоящий вездеход с комфортом, который почему-то остался в тени более раскрученных Tank. А ведь дорожный просвет в 215 мм и честная рама — это именно то, за что раньше так любили серьезные внедорожники.
Возрождение легенды: дилогия Livan
Помните марку Lifan? Еще несколько лет назад эти машины были невероятно популярны в бюджетном сегменте, но затем компания, увы, обанкротилась. Однако история на этом не закончилась. Лежащий на дне бренд заметили прагматичные ребята из Geely, выкупили его и вдохнули новую жизнь. Чтобы избежать юридических проволочек, связанных с прошлыми долгами, название слегка видоизменили, превратив Lifan в Livan. И под этой вывеской начали выпускать действительно достойные автомобили.
Первый из них — Livan X6 Pro. Это типичный городской кроссовер, но выполненный на очень высоком уровне, как и всё, к чему прикасается Geely. Качество подгонки панелей, материалы отделки, шумоизоляция — всё на твердую четверку с плюсом. В салоне вас встречают спортивные кресла и два сенсорных дисплея. Но самое интересное — это цена. За кроссовер длиной более четырех с половиной метров, что сопоставимо с габаритами Chery Tiggo 7 Pro, просят меньше двух миллионов ста тысяч рублей с учетом действующих скидок. Это добротный паркетник без откровенных слабых мест, который просто делает свою работу.
Второй представитель возрожденного семейства — Livan S6 Pro. Это уже не кроссовер, а классический седан, и он имеет свою изюминку. Автомобиль разрабатывался при участии инженеров Volvo, что чувствуется по настройкам шасси и эргономике. При длине в 4730 миллиметров он выглядит солиднее и крупнее той же Hyundai Elantra. При этом стартовый ценник с учетом скидок колеблется у отметки в один миллион восемьсот тысяч рублей. Это предложение можно назвать уникальным, потому что прямых конкурентов у него попросту нет. Возникает резонный вопрос: почему же так дешево? Неужели продажи идут плохо? Возможно, сказывается инерция мышления и недоверие к переименованному бренду. Но если отбросить предрассудки, то Livan S6 Pro — это большой, безопасный и хорошо оснащенный седан по цене бюджетной малолитражки.
Будущее уже здесь, просто оно неравномерно распределено
Оглядываясь на этот список, я понимаю, что автомобильный мир перевернулся с ног на голову. Раньше мы гонялись за японской надежностью и немецким премиумом, а теперь с интересом всматриваемся в китайские шильдики, пытаясь угадать, кто стоит за очередной новинкой. И знаете, в этом есть свой азарт. Среди десятков новых имен можно найти настоящие алмазы. Гибридный Evolute i-Space с его фантастическим запасом хода, сверхдоступный DFSK 500, брутальный японец в китайской обертке Oting Paladin или возрожденные «Ливаны» с вольвовскими корнями — все они по-своему хороши. Главное — не лениться изучать рынок, ведь иногда самые интересные варианты лежат не на поверхности, а ждут, пока их откопают внимательные энтузиасты.