Премия, задающая глобальные тренды
В конце января 2025 года автомобильная общественность Китая в пятый раз собралась на церемонию, которую многие западные и азиатские эксперты между собой уже окрестили главным смотром достижений индустрии. Речь идёт о премии China Auto Awards. Оценивать масштаб события можно по-разному, но факт остаётся фактом: победа в этой номинации мгновенно выводит модель в разряд самых обсуждаемых новинок не только на внутреннем рынке, но и далеко за его пределами. В этот раз главный приз забрал полноразмерный кроссовер, который совсем скоро доберётся до российских покупателей, и это событие заслуживает самого пристального внимания.
Интрига держалась до последнего момента, однако выбор жюри оказался более чем логичным. Победителем стал автомобиль, сочетающий в себе передовые технологии, адаптивную конструкцию и ту самую энергетическую универсальность, которая сегодня становится ключевым фактором при выборе машины. Речь о модели Exlantix ET — проекте, который изначально создавался с прицелом на экспортные рынки, но при этом сохранил глубокую связь с инженерной школой одного из крупнейших автопроизводителей Китая.
Двойное имя как стратегический ход
В автомобильном мире давно стало нормой, когда одна и та же модель носит разные имена в зависимости от страны продаж. Exlantix ET — яркий тому пример. Этот кроссовер представляет собой суббренд корпорации Chery Automobile, созданный специально для международной экспансии. На домашнем рынке машина известна под именем Sterra ET, что подчёркивает её принадлежность к премиальной линейке производителя. Такое разделение позволяет точнее настраивать маркетинговое позиционирование и учитывать культурные особенности восприятия бренда в разных странах.
Интересно, что путь модели на российский рынок оказался не таким стремительным, как планировалось изначально. Старт продаж перенесли на 2025 год, и причиной тому стали вовсе не производственные сложности или бюрократические проволочки. Китайская сторона приняла решение провести расширенный цикл дополнительных испытаний, чтобы максимально адаптировать автомобиль к специфическим условиям эксплуатации в России. Перепады температур, качество дорожного покрытия, особенности топлива — всё это потребовало тщательной калибровки систем. Такой подход вызывает уважение, ведь далеко не каждый производитель готов жертвовать скоростью вывода продукта на рынок ради его безупречной готовности к реальным испытаниям.
Платформа, которая меняет восприятие комфорта
В основе Exlantix ET лежит архитектура E0X — современная модульная платформа, разработанная с прицелом на электрифицированные силовые установки. Именно она позволяет реализовать сложную схему подвески, которой оснащается автомобиль. Спереди инженеры применили конструкцию на сдвоенных поперечных рычагах, сзади — многорычажную схему. Такое сочетание обеспечивает впечатляющий баланс между управляемостью и плавностью хода, что особенно важно для тяжёлого кроссовера с гибридной начинкой.
Однако настоящей изюминкой шасси стала пневматическая система IAS, работающая в тандеме с интеллектуальной технологией CDC, которая непрерывно регулирует жёсткость амортизаторов. Электроника анализирует дорожное покрытие, скорость и манеру вождения, за доли секунды подстраивая характеристики подвески под текущие условия. На трассе это означает собранность и минимальные крены, а на разбитом асфальте или грунтовке — удивительную всепроникаемость и мягкость. Дополняют картину мощные тормозные механизмы с шестипоршневыми суппортами, которые внушают уверенность при любых замедлениях.
Габариты, диктующие статус
Внешние размеры Exlantix ET сразу дают понять, что перед нами автомобиль, претендующий на звание флагмана. Длина кузова составляет 4955 мм, ширина достигает 1975 мм, а высота держится на отметке 1698 мм. Колесная база в 3000 мм не просто впечатляет цифрами — она напрямую влияет на внутреннее пространство салона, позволяя реализовать комфортную пятиместную компоновку с поистине королевским запасом для ног задних пассажиров. Дорожный просвет в 240 мм добавляет уверенности при штурме бордюров и лёгком бездорожье, что для российских реалий является весомым аргументом.
Снаряжённая масса автомобиля составляет 2140 кг, а полная допустимая загрузка поднимает этот показатель до 2551 кг. Багажный отсек в стандартном положении вмещает 546 литров — достаточно для семейных путешествий или объёмных покупок. Если же сложить спинки заднего ряда, объём вырастает до внушительных 1835 литров, превращая кроссовер практически в лёгкий коммерческий фургон. Такая трансформируемость салона — один из тех факторов, которые делают крупные кроссоверы по-настоящему универсальными.
Гибридная система с дальним прицелом
Для российского рынка Exlantix ET подготовили в варианте с подключаемой гибридной установкой, построенной на 400-вольтовой электрической архитектуре. Сердцем системы выступает полуторалитровый турбированный бензиновый двигатель SQRH4J15B, работающий в паре с двумя электромоторами, которые распределены по осям — один спереди, другой сзади. Такая схема обеспечивает не только полный привод, но и гибкое управление вектором тяги в зависимости от дорожной ситуации. Энергия запасается в аккумуляторной батарее ёмкостью 43 кВт*ч, а топливный бак вмещает 67 литров бензина с октановым числом 95.
Совокупная отдача силовой установки достигает 469 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 634 Н*м — цифры, которые ещё недавно ассоциировались исключительно с мощными спортивными седанами. На чистом электричестве кроссовер способен проехать до 200 километров, что с лихвой перекрывает ежедневные городские маршруты большинства владельцев. Если же активировать гибридный режим с полностью заряженной батареей и заправленным баком, общий запас хода достигает 1238 километров. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Подобные характеристики делают автомобиль одинаково убедительным и в плотном городском потоке, и на скоростных магистралях.
Оснащение, в котором продумана каждая деталь
Комплектация, подготовленная для России, обещает быть максимально насыщенной. Производитель включил полноценный «зимний пакет», что подразумевает подогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла, форсунок омывателя и даже зоны покоя дворников. Мультимедийная система получила полностью русифицированный интерфейс с поддержкой голосовых команд и интеграцией популярных в стране сервисов. Безопасность обеспечивают 30 интеллектуальных ассистентов водителя, охватывающих всё — от адаптивного круиз-контроля до систем предотвращения столкновений и автоматической парковки.
Отдельного упоминания заслуживают автоматические двери с доводчиками, которые избавляют от необходимости хлопать ими, добиваясь плотного закрытия. Двойные стёкла по всему периметру салона создают акустический комфорт, практически полностью изолируя пассажиров от внешнего шума. Трёхзонный климат-контроль дополнен функциями ионизации и ароматизации воздуха — мелочь, но именно из таких мелочей складывается ощущение премиальности. Панорамная крыша наполняет салон светом, а встроенный в бардачок сейф добавляет практичности, которую редко встретишь даже в более дорогих автомобилях. Окончательная стоимость для российского рынка пока держится в секрете, однако ориентиром могут служить китайские ценники: от 239 000 до 329 000 юаней, что в пересчёте составляет диапазон примерно от 2 820 000 до 3 882 000 рублей.
Когда смотришь на такой автомобиль, понимаешь, что китайский автопром окончательно перешёл из категории «догоняющих» в разряд законодателей мод. Exlantix ET не просто получил престижную награду — он демонстрирует новый уровень интеграции технологий, комфорта и практичности в одном продукте. Остаётся только дождаться официального старта продаж и лично убедиться, насколько заявленные характеристики соответствуют реальным ощущениям за рулём.