Российский автомобильный рынок в скором времени ожидает заметное пополнение в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Китайский концерн Great Wall Motor решил не ограничиваться одной моделью и выводит сразу два автомобиля под брендом Haval. Этот шаг выглядит как продуманная стратегия по охвату разных аудиторий покупателей, ведь новинки имеют принципиально разные концепции, несмотря на внешнее сходство габаритов и общую платформу. Речь идет о более брутальном и ориентированном на бездорожье Haval H7 и о технологичном, футуристичном Haval F8, который предложит в том числе передовую гибридную установку. Появление этих машин способно серьезно перекроить расстановку сил в классе SUV, где конкуренция и без того накалена до предела.
Первый сюрприз: появление Haval H7 и его неожиданное соседство с Dargo
Пожалуй, главная интрига была связана с тем, как именно новый Haval H7 впишется в существующую линейку. Изначально предполагалось, что эта модель придет на замену полюбившемуся многим Haval Dargo. Однако планы изменились, и теперь обе машины будут продаваться параллельно. Это довольно смелое решение, учитывая их техническое родство. Чтобы избежать внутренней конкуренции и путаницы среди клиентов, маркетологи компании развели модели по разным дилерским сетям. Dargo продолжит свою жизнь в шоурумах Haval City, где его позиционируют как стильный городской автомобиль. В то же время H7 получил статус «внедорожника» и отправился покорять сердца любителей активного отдыха через дилерские центры Haval Pro. Такое разделение подчеркивает не только имиджевые различия, но и намекает на более утилитарный, суровый характер новинки.
Интересно, что на родине, в Китае, этот автомобиль известен под несколькими именами, включая DaGou и Big Dog, что в переводе означает «Большая собака». Для российского рынка выбрали более привычный буквенно-цифровой индекс H7. Внешность машины полностью соответствует ее внедорожному позиционированию. Дизайн стал более угловатым и мускулистым, появились массивные бамперы и расширители колесных арок. Смотрится автомобиль действительно внушительно и дорого, вызывая ассоциации с классическими рамными вездеходами, хотя технически это не так. В основе лежит хорошо знакомая по другим моделям концерна платформа L.E.M.O.N с несущим кузовом и поперечным расположением двигателя.
Габариты, салон и техническая начинка H7
По своим размерам Haval H7 заметно превосходит модель Dargo, что должно положительно сказаться на просторе в салоне. Длина кузова достигает 4705 мм, что на 85 мм больше, чем у его городского собрата. Ширина выросла на 18 мм и составляет 1908 мм. А вот высота осталась идентичной — 1780 мм. Самое значительное увеличение коснулось колесной базы: расстояние между осями выросло на 72 мм и теперь равно 2810 мм. Это сулит больший запас пространства для ног задних пассажиров. Приятно, что дорожный просвет не пострадал и сохранил уверенные 200 миллиметров, что очень важно для наших дорог и легкого бездорожья.
Салон рассчитан на пятерых человек. Объем багажного отделения в стандартном положении составляет 483 литра. Это средний показатель для класса, но если сложить спинки задних сидений, образуется внушительная грузовая площадка объемом 1362 литра. Такая трансформация позволяет перевозить крупногабаритные предметы, что оценят дачники и любители путешествий. Подвеска у H7 полностью независимая: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади — многорычажная конструкция. Подобная схема обеспечивает достойный баланс между управляемостью на асфальте и энергоемкостью на ухабах.
Под капотом у российской версии расположится проверенный временем бензиновый турбомотор объемом 2 литра с индексом GW4N20. Его мощность составляет 192 лошадиные силы, а крутящий момент — 320 Н*м. Агрегатируется этот двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Привод у автомобиля, разумеется, полный, причем с возможностью принудительной блокировки заднего дифференциала и муфтой подключения задней оси. Это серьезная заявка на хорошую геометрическую проходимость вне твердых покрытий.
Официальный ценник на Haval H7 пока держится в секрете до старта продаж. Однако можно предположить, что стоить он будет дороже Dargo X, чья цена сегодня начинается от 3 449 000 рублей. Для сравнения, в Китае за аналогичный автомобиль просят от 135 800 юаней, что по текущему курсу составляет около 1 890 000 рублей. Разница в цене с российским рынком, как обычно, будет обусловлена логистикой, таможенными пошлинами и утилизационным сбором.
Технологический прорыв: Haval F8 с гибридной установкой Hi4
Второй ожидаемой премьерой стал Haval F8, который должен появиться в продаже в течение 2025 года. Этот автомобиль представляет собой совершенно иной подход к созданию современного кроссовера. Если H7 делает ставку на брутальность и классические внедорожные ценности, то F8 устремлен в будущее. В Китае эта модель известна под именем Xiaolong Max, что переводится как «Храбрый дракон». У себя на родине он даже продается в отдельной сети автосалонов Haval Dragon, подчеркивая свою исключительность. В России же его можно будет приобрести в дилерских центрах Haval City.
Конструктивно F8 также базируется на модульной платформе L.E.M.O.N, но его техническая начинка гораздо сложнее и интереснее. Главная фишка модели — гибридная силовая установка Hi4. В ее состав входят 1,5-литровый бензиновый турбомотор и два электродвигателя, установленных по одному на каждой оси. Такая схема позволяет реализовать полный привод без механической связи между осями и обеспечивает впечатляющие показатели экономичности и динамики. Для поклонников традиционных ДВС будет доступна и классическая версия с 2-литровым турбомотором мощностью 236 л.с. и 385 Н*м крутящего момента, работающим в паре с 9-ступенчатым «роботом».
По своим размерам F8 немного отличается от H7. Его длина составляет 4758 мм, ширина — 1895 мм, а высота — 1725 мм. Колесная база равна 2800 мм. Дорожный просвет чуть меньше, чем у H7, и составляет 196 мм, что все еще очень достойно для езды по разбитым дорогам. Подвеска у F8 полностью независимая, спереди и сзади, с дисковыми вентилируемыми тормозами по кругу. Снаряженная масса автомобиля — 1980 кг, а полная достигает 2405 кг. Салон также пятиместный, а объем багажника в обычном состоянии составляет 551 литр, увеличиваясь до 1377 литров со сложенными задними сиденьями.
Ценовые ожидания и рыночные перспективы новинок
Стоимость Haval F8 пока официально не объявлена, но некоторые данные уже просачивались в прессу. Год назад на закрытой дилерской конференции озвучивались ориентировочные цены в диапазоне от 4 200 000 до 4 900 000 рублей. Это весьма высокая планка, которая ставит автомобиль в один ряд с премиальными конкурентами. В Китае же цены на модель варьируются от 159 800 до 179 800 юаней, что по текущему курсу составляет от 2 224 000 до 2 503 000 рублей. Очевидно, что гибридная модификация окажется самой дорогой, но и самой востребованной среди тех, кто хочет получить максимум технологий и экономии топлива.
Подводя итог, можно сказать, что Haval готовит для российских покупателей два очень разных, но одинаково интересных продукта. H7 должен понравиться консервативным автолюбителям, ценящим брутальный дизайн, большой дорожный просвет и настоящий полный привод с блокировками. F8, напротив, станет выбором тех, кто следит за технологиями и хочет получить современный гибридный кроссовер с яркой внешностью и отличной динамикой. Остается дождаться официального старта продаж и объявления финальных цен, чтобы понять, насколько успешно эти модели смогут закрепиться на российском рынке.