Заканчивается 2024 год, и для меня, как для человека, пристально следящего за автомобильным рынком, он стал годом окончательного формирования новой реальности. Китайские бренды больше не просто гости, они — полноправные хозяева положения, и каждый из них плетет свою паутину, стремясь захватить как можно больше места под солнцем. Глядя на это, я часто вспоминаю старую притчу про то, как сложно порой отличить истинные ценности от красивой обертки. Это в полной мере относится и к стратегиям, которые выбирают автогиганты. Кто-то, как Chery, действует подобно осьминогу, опутывая рынок щупальцами суббрендов — OMODA, Jetour, Jaecoo, Kaiyi, SOUEAST. Часть этих машин плывет к нам прямиком из Поднебесной, другая часть обретает кузов на мощностях в Калининграде, под Калугой или в Санкт-Петербурге, причём степень этой локализации остаётся загадкой, как и истинная доля Chery в проекте XCITE, под видом которого скрывается дорестайлинговый Tiggo 7.
Geely, другой тяжеловес, сделал ставку на Беларусь, грамотно разделив потоки: модели побогаче едут напрямую из Китая или собираются там же, а версии попроще выходят под шильдиком BelGee. Haval и вовсе оказался в дамках, поскольку дальновидно вложился в полноценный завод в Тульской области задолго до того, как рынок покинули привычные игроки. Исчезновение Hyundai Creta, Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan мгновенно превратило модель Jolion в бестселлер, настоящий локомотив, тянущий за собой весь бренд.
Особый путь завода «Москвич» и его китайского партнера
Но есть в этой картине один сюжет, который вызывает у меня особенно противоречивые чувства. Это история возрожденного «Москвича» и его сотрудничества с концерном JAC. JAC в Китае — это прежде всего король коммерческого транспорта, и здесь, сотрудничая с КАМАЗом, СОЛЛЕРСом и МАЗом, у них всё складывается отлично. Микроавтобусы, грузовики, пикапы — это их стихия. А вот с легковушками на родине у JAC случилась настоящая катастрофа. Их ставка на ультрабюджетный сегмент с треском провалилась, и продажи устремились к нулевой отметке. Производственные мощности, рассчитанные на легковые модели, встали, превратившись в гирю на ногах корпорации. И тут, как по волшебству, появился шанс — завод «Москвич». Для китайцев это стало настоящим клондайком, возможностью сбыть невостребованные на внутреннем рынке машинокомплекты, пусть и в полуразобранном виде. Проблема простаивающих конвейеров была решена, и решена, надо признать, за наш с вами счет.
На сегодняшний день с конвейера в Москве сходят, по сути, три модели, хотя по некоторым данным, актуальных осталось лишь две. Кроссовер «Москвич 3» продается, что называется, со скрипом. Лифтбек «Москвич 6», чей спорный дизайн кузова до сих пор вызывает вопросы, расходится откровенно плохо. И, наконец, электрический «Москвич 3Е», ситуация с которым напоминает анекдот. По слухам, его выпуск в этом году уже прекратили, потому что девать электрокары, произведенные еще в 2023 году, попросту некуда — парковка завода не резиновая. Я прекрасно понимаю, почему так происходит. Руководство предприятия, по-видимому, решило, что если взять дешевую, откровенно бюджетную по своей сути машину и навесить на нее ценник, достойный премиального автомобиля, то она волшебным образом станет премиальной. Но наш покупатель на такую нехитрую магию не купился. Рынок быстро всё расставил по местам, и цену на тот же «Москвич 3» пришлось экстренно снижать с 2,2 до 1,7 миллиона рублей. Вот только доверие, как известно, — штука хрупкая, и восстановить его гораздо сложнее, чем сменить шильдик.
Знакомимся с «Москвич 8»: габариты, мотор и первые впечатления
И всё же, у легендарного автозавода есть шанс перевернуть страницу и начать новую главу. В ближайшее время у дилеров появится «Москвич 8» — будущий флагман, главная новинка уходящего года, которую мне уже посчастливилось увидеть вживую. Это довольно крупный автомобиль с семиместным салоном. Но как только я узнал, что скрывается за этим внушительным кузовом, мой скепсис только усилился. То, что для нас преподносится как новинка, в Китае является откровенным неликвидом. Даже там поняли, что полуторалитровый турбомоторчик для такой махины — это, мягко говоря, несерьезно. Поэтому в КНР новое поколение этого кроссовера предлагается уже в гибридном исполнении, где крошечный двигатель служит лишь генератором. Нам же, судя по всему, достанется версия с чистым ДВС.
Давайте посмотрим на сухие цифры. Габариты действительно внушительные: длина составляет 4824 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1756 мм, а колесная база достигает 2830 мм. Клиренс в 170 мм и объем багажника, варьирующийся от 418 до 2153 литров, намекают на семейное предназначение. Снаряженная масса — 1675 кг. И вот представьте себе эту массу, которая приходит в движение благодаря знакомому 1,5-литровому турбированному мотору. Его, конечно, «раздули» до 174 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Номинально, мощность выглядит неплохо, но любой человек, мало-мальски знакомый с техникой, понимает: чем выше степень форсировки с малого объема, тем короче отпущенный ему ресурс. Теоретически, этот моторчик можно надуть и до 300 сил, только проживет он после такого совсем недолго. Альтернатив у нас, увы, нет, придется довольствоваться тем, что дают.
Что касается трансмиссии, то здесь картина и вовсе безрадостная. Привод — исключительно передний. В паре с ним работает безальтернативный семиступенчатый «робот». Ни тебе проверенного классического автомата, ни вариатора, ни уж тем более механики. Для большого семейного кроссовера, который по определению должен быть надежным и тяговитым, такой набор — это, по моему глубокому убеждению, три жирных минуса. Нет ресурсного атмосферного двигателя, нет нормальной, беспроблемной коробки передач и нет даже намека на полный привод, пусть даже реализованный через простейшую муфту в заднем редукторе. Без полного привода крупный кроссовер превращается в простой универсал с завышенной посадкой, что сводит на нет многие его преимущества.
Цена как последний аргумент
Однако, было бы несправедливо видеть в «Москвиче 8» только недостатки. У него, безусловно, есть и сильные стороны. Это, в первую очередь, его внушительные размеры, которые обещают просторный семиместный салон. Внешний вид, на мой взгляд, получился довольно интересным и современным. Я видел машину вживую, и в статике она производит приятное впечатление. Но окончательный вердикт можно будет вынести только после реальной эксплуатации, когда станут ясны все нюансы эргономики, динамики и реального расхода топлива. Пока что у покупателя на одной чаше весов — привлекательная внешность и семь мест, а на другой — сомнительный силовой агрегат и отсутствие полного привода.
И в этой ситуации есть только один фактор, который способен перевесить чашу весов в пользу покупки. Это, конечно же, цена. Именно стоимость «Москвича 8» станет определяющим фактором при выборе этого кроссовера. Если она окажется адекватной, по-настоящему конкурентоспособной, то у автомобиля есть шанс не только реабилитировать бренд в глазах потребителей, но и вытянуть весь завод на качественно новый уровень. Однако, зная историю ценообразования на предыдущие модели, я, честно говоря, в это не очень верю, хотя и буду рад ошибиться. Уж очень хочется, чтобы возрожденный «Москвич» наконец-то обрел свое истинное лицо, а не оставался просто площадкой для сбыта чужих неликвидов.