Большой семейный автомобиль — это всегда компромисс между желаниями и возможностями. Хочется, чтобы внутри было просторно, чтобы дети не упирались коленями в спинки передних кресел, чтобы багаж вмещал всё необходимое для дальней поездки, а водитель не чувствовал себя водителем маршрутки. Долгое время эталоном в этом классе считался немецкий минивэн, который задавал планку по комфорту и продуманности салона. Однако его актуальная цена заставляет серьёзно задуматься, насколько оправдана такая покупка в нынешних реалиях.
Когда я начал изучать альтернативы, оказалось, что в Нижнем Новгороде производят машину, которая формально решает те же задачи, но стоит значительно дешевле. Более того, по ряду характеристик она способна дать фору прославленному конкуренту. Речь о пассажирском Соболе NN в полноприводном исполнении. Этот автомобиль заставил меня пересмотреть отношение к отечественному автопрому в сегменте семейных машин.
Первое впечатление и внешность
Сравнивать эти два автомобиля напрямую по внешнему виду, конечно, некорректно. Немецкий минивэн выглядит как легковой автомобиль, который просто сделали больше. У него плавные линии, аккуратная оптика, мягкие пропорции — он воспринимается как продолжение легкового модельного ряда, а не как отдельный коммерческий проект. Соболь же исторически вырос из рабочего фургона, и эта родословная всё ещё угадывается в его облике.
Однако новое поколение NN заметно отошло от прежней угловатой эстетики. Появилась крупная головная оптика, увеличилась площадь остекления, а нижняя часть кузова получила практичную пластиковую защиту. Машина стала выглядеть современнее и, что важнее, изначально спроектирована с прицелом на эксплуатацию за пределами ровного асфальта. Это уже не просто «бусик», а автомобиль с собственным характером.
Меня особенно впечатлили цифры, которые напрямую влияют на практичность. Дорожный просвет у Соболя составляет 220 миллиметров, а заявленная глубина преодолеваемого брода — полметра. Для сравнения, у немецкого минивэна под днищем всего 152 миллиметра. Разница почти семь сантиметров — это очень много, когда речь идёт о грунтовках, снежных перемётах или неаккуратных съездах с дороги.
Салон: неожиданный прогресс
Если внешность ещё можно обсуждать с точки зрения вкуса, то интерьер — это то, что реально определяет удобство повседневного использования. Раньше пассажирские версии отечественных фургонов ощущались именно как фургоны с прикрученными креслами. В новом Соболе такого ощущения больше нет.
Пассажирская версия рассчитана на семь человек вместе с водителем, и это полноценный автомобиль категории M1G. Важный момент: для управления достаточно обычных прав категории B, никаких специальных отметок не требуется. В пассажирском отсеке предусмотрены отдельное освещение, USB-разъёмы для зарядки гаджетов и собственная климатическая установка — пассажиры второго и третьего рядов больше не зависят от того, насколько тепло или прохладно водителю.
Рабочее место водителя тоже стало заметно современнее. Есть мультимедийная система с сенсорным экраном, бесключевой доступ, круиз-контроль и электромеханический стояночный тормоз. Отдельно стоит отметить зимний пакет: подогреваются лобовое стекло, зеркала, руль и сиденья. Для российского климата это не роскошь, а необходимость, и приятно, что производитель это понимает.
Трансформация салона продумана неплохо. Третий ряд можно перемещать по направляющим, регулируя объём багажного пространства. Второй ряд при необходимости разворачивается против хода движения — такое решение удобно для общения с пассажирами третьего ряда или для организации импровизированного обеденного стола во время стоянки.
Конечно, по качеству материалов и общей эргономике немецкий конкурент всё ещё впереди. Но если сравнивать Соболь NN с его предшественниками, прогресс колоссальный. Машина стала ближе к легковому автомобилю, чем когда-либо прежде.
Восемь мест и перспективы
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что производитель уже сертифицировал восьмиместную версию. У нынешней машины второй ряд рассчитан на двух пассажиров, а третий — на трёх. В перспективной модификации оба ряда станут трёхместными и смогут перемещаться по общим направляющим. Это открывает интересные возможности: можно сдвинуть кресла, увеличив багажное пространство, либо организовать внутри большое спальное место для ночёвок в путешествиях. Правда, сроки начала продаж восьмиместной версии пока не объявлены, но сам факт такой подготовки говорит о серьёзных намерениях завода.
Техника: минивэн или внедорожник?
Теперь о самом интересном — о технической начинке. Если немецкий минивэн — это прежде всего дорожный семейный автомобиль, то Соболь NN 4×4 фактически объединяет два класса. Он одновременно и минивэн, и внедорожник.
Полный привод здесь реализован по классической схеме Part-Time. На хорошей дороге машина движется на заднем приводе, что экономит топливо и снижает нагрузку на трансмиссию. При необходимости можно жёстко подключить передний мост. Есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, а блокировка заднего дифференциала входит в стандартное оснащение. Это значит, что обозначение 4×4 здесь не для красивой строчки в характеристиках — на таком автомобиле действительно можно отправляться туда, где обычному переднеприводному минивэну делать уже практически нечего.
Передняя подвеска независимая двухрычажная, сзади используются рессоры. Казалось бы, рессоры — это архаика, но на практике они обеспечивают надёжность и выносливость при полной загрузке. Журналисты, испытывавшие пассажирский Соболь NN, отдельно отмечали хорошую плавность хода. После появления отделки, шумоизоляции и пассажирских кресел машина стала заметно комфортнее пустого грузового фургона.
Под капотом установлен 2,5-литровый турбодизель G31C мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 420 Н·м. Сравнение с немецким конкурентом получается любопытным. У Multivan T7 с двухлитровым дизелем тоже 150 лошадиных сил, но момент ниже — 360 Н·м. Правда, у немца есть серьёзное преимущество: двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. У Соболя пока только 6-ступенчатая механика. Для большого семейного автомобиля это, пожалуй, один из главных недостатков — в городских пробках автоматическая трансмиссия существенно удобнее.
Зато Volkswagen в рассматриваемой версии переднеприводный, тогда как Соболь предлагает задний привод на асфальте, подключаемый полный привод, понижающую передачу, блокировку и клиренс 220 миллиметров. Получились две совершенно разные машины, каждая со своей философией.
Цена вопроса
Новый немецкий минивэн с двухлитровым дизелем мощностью 150 лошадиных сил, роботизированной коробкой и передним приводом сейчас предлагают в России примерно от 10 миллионов рублей. А новый Соболь NN Минивэн 4×4 стоит примерно 5,16–5,22 миллиона рублей без учёта скидок. При использовании различных программ у дилеров встречаются предложения примерно от 4,3 миллиона рублей.
Получается, Соболь почти вдвое дешевле. При этом у него те же семь мест и те же 150 лошадиных сил, но вместо переднего привода — полноценный полный привод с понижающей передачей, блокировкой и клиренсом 220 миллиметров. Конечно, немецкий минивэн современнее, комфортнее и гораздо удобнее в городе благодаря автоматической трансмиссии. Соболь проще и утилитарнее. Но почти пять миллионов рублей разницы — это очень серьёзный аргумент.
Для большой семьи, путешественников, рыбаков и охотников сочетание семиместного салона с такой трансмиссией выглядит весьма заманчиво. Заявленный расход топлива у Соболя начинается примерно от 7 литров на 100 километров, хотя реальный показатель, разумеется, будет зависеть от скорости, загрузки и дорожных условий. Я всё чаще ловлю себя на мысли, что в нынешних условиях отечественный автомобиль за такие деньги выглядит не просто разумной альтернативой, а вполне самостоятельным и очень интересным выбором для тех, кто ценит практичность и не боится механической коробки передач.