Осторожность, с которой российские автомобилисты встречали первые китайские кроссоверы, была вполне объяснимой. Слишком много вопросов вызывала надёжность сложной электроники, ресурс роботизированных трансмиссий и способность таких машин сохранять остаточную стоимость. Прошло несколько лет, и ситуация начала меняться: производители внимательно изучают претензии аудитории и стараются предлагать более сбалансированные продукты. Яркий пример такого подхода — Changan CS75 Plus четвёртого поколения.
Этот автомобиль заслуживает внимания хотя бы потому, что его создатели постарались ответить на главные запросы покупателей, которые раньше отворачивались от предшественника. Мне удалось изучить машину вживую, и впечатление сложилось неоднозначное, но в целом весьма любопытное.
Почему прежняя версия не смогла закрепиться в России
История модели показательна. Предыдущий Changan CS75 Plus получал комплименты за оснащение и внешность, однако так и не стал по-настоящему массовым. Основная претензия звучала просто: крупный семейный кроссовер предлагался только с передним приводом. Для российских условий это серьёзное ограничение, особенно в регионах с затяжной зимой и нестабильными дорогами.
В Changan быстро отреагировали. Новое поколение получило полный привод, и это решение принималось с учётом именно российского рынка. Теперь у модели появился весомый аргумент в споре с конкурентами.
Внешность: эволюция вместо революции
Снаружи автомобиль не пытается ошеломить радикальной сменой образа. При беглом взгляде его даже можно перепутать с машиной прошлой генерации. Однако кузов здесь полностью новый, и это становится понятно при внимательном рассмотрении.
Изменились пропорции, появились другие фары и решётка радиатора. Особенно выделяются многоярусные ходовые огни спереди. Такое дизайнерское решение однозначно привлекает внимание, хотя и вызывает споры: кому-то оно кажется стильным, а кто-то считает его излишне вычурным. В любом случае в потоке автомобиль не затеряется.
Габариты выросли заметно. Длина теперь достигает 4770 мм, ширина — 1910 мм, высота — 1705 мм, а колёсная база — 2800 мм. Прибавка в размерах положительно сказалась на внутреннем пространстве. На втором ряду особенно ощущается запас для ног и над головой. Тесноты нет даже у достаточно рослых пассажиров.
Отдельного упоминания заслуживает тот факт, что машины для российского рынка собирают в Казахстане на предприятии Astana Motors Manufacturing Kazakhstan. Для части покупателей этот момент имеет значение с точки зрения логистики и доступности.
Салон: три экрана и неожиданные компромиссы
Внутри новый Changan CS75 Plus сделал большой шаг вперёд. Простота прежней модели ушла в прошлое. Передняя панель выглядит современно, а количество дисплеев поначалу даже удивляет. В богатых комплектациях их три: цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, центральный экран мультимедиа на 14,6 дюйма и отдельный дисплей перед пассажиром на 12,3 дюйма.
Выглядит такое решение эффектно, однако у него есть и оборотная сторона. Увлечение сенсорным управлением привело к тому, что многие привычные функции оказались спрятаны в меню. Регулировка зеркал или отключение системы стабилизации требуют перемещения по электронным разделам. Даже аварийная сигнализация переехала на потолочную панель. Привыкнуть можно, но не каждый водитель сочтёт такой подход удобным.
Материалы отделки оставили приятное впечатление. Светлый интерьер смотрится особенно интересно. В некоторых зонах используется искусственная замша, есть декоративные вставки под дерево. В целом салон воспринимается аккуратным и достаточно дорогим.
Кресла заслуживают отдельного разговора. Передний пассажир в топовой комплектации получает сиденье Zero Gravity с выдвижной оттоманкой и несколькими программами массажа. Водителю повезло меньше: массаж для него не предусмотрен, хотя сами кресла удобные и отделаны кожей Nappa.
Второй ряд оформлен заметно проще. Спинки регулируются по наклону, крайние места имеют подогрев, но пассажирам достался лишь один USB-разъём. Отдельной климатической зоны сзади нет. Багажник при этом вполне семейный: 610 литров в обычном состоянии и 1505 литров со сложенным вторым рядом. Проём широкий, а в подполье предусмотрен органайзер для мелочей.
Техническая часть: главный аргумент модели
Под капотом скрывается то, что может стать решающим фактором для многих покупателей. Новый Changan CS75 Plus оснащается двухлитровым турбированным мотором JL486ZQ5 мощностью 235 лошадиных сил и крутящим моментом 390 Нм. Важнее цифр — конструкция двигателя. Чугунный блок цилиндров для части автомобилистов является настоящим плюсом, особенно когда речь заходит о ресурсе и ремонтопригодности.
Мотор имеет цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск топлива, два фазовращателя и 16-клапанную головку блока. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому регулировка клапанов со временем потребуется. Ещё одна приятная особенность — сниженная степень сжатия, благодаря которой двигатель спокойно переваривает бензин АИ-92. В нынешних условиях это ощутимый бонус для семейного бюджета.
Работает мотор в паре с восьмиступенчатым классическим автоматом Aisin TG-81SC. Российские водители традиционно доверяют гидромеханическим коробкам, поэтому наличие японского автомата наверняка привлечёт внимание. Переключения происходят плавно, без рывков. До сотни кроссовер разгоняется за 7,4 секунды, а максимальная скорость достигает 215 км/ч. Запаса тяги хватает и в городе, и на трассе.
Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner шестого поколения. Задняя ось подключается всего за 0,2 секунды. Помимо стандартных режимов движения предусмотрены настройки для снега, грязи и песка. Превращать CS75 Plus в покорителя серьёзного бездорожья никто не собирался, ведь клиренс составляет 190 мм, а основное предназначение машины — семейные поездки. Но зимой или на просёлочной дороге полный привод способен серьёзно выручить.
Подвеска осталась независимой: спереди стойки Макферсон, сзади многорычажная конструкция. Инженеры заметно пересмотрели настройки. Жёсткость амортизаторов уменьшили, продольную раскачку сократили, а крены в поворотах стали меньше. На практике автомобиль воспринимается более собранным, чем предшественник. Лишняя валкость исчезла, езда стала комфортнее. Полностью идеальной управляемость назвать сложно: некоторым водителям может не хватить информативности рулевого управления.
Есть и другие особенности. Из-за низкой посадки рослым людям придётся подбирать удобное положение. Руль частично перекрывает цифровую приборную панель. Не всем понравится и отсутствие проекции на лобовое стекло.
Оснащение и адаптация к российским условиям
По уровню оснащения кроссовер выглядит серьёзно. Уже в базовой версии предусмотрены шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных помощников, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона и полный зимний пакет. Есть подогрев сидений, лобового стекла, форсунок омывателя и зеркал. В дорогой версии добавляются кресла Zero Gravity с вентиляцией и массажем, аудиосистема Pioneer с 14 динамиками и функция автоматической парковки.
Приятные мелочи адаптированы под российские условия. Производитель предусмотрел усиленную антикоррозионную обработку, установил датчик уровня омывающей жидкости и сохранил обычные дверные ручки вместо выдвижных. Зимой такое решение может оказаться куда практичнее модных технологий.
Без странностей не обошлось. В зеркалах отсутствуют датчики слепых зон, хотя машина оснащена множеством других электронных помощников. Голосовой ассистент иногда отказывается выполнять команды. Фары хорошо работают только до тех пор, пока остаются чистыми: омывателей здесь нет, поэтому зимой свет может быстро ухудшаться.
Ещё одна особенность касается органов управления. Всё больше функций перенесено в меню мультимедийной системы. Одним такое решение нравится, других раздражает. Здесь многое зависит от привычек владельца.
Итоговое впечатление и цены
В целом новый Changan CS75 Plus оставил впечатление хорошо продуманного семейного кроссовера. Машина получила просторный салон, богатое оснащение, классический автомат Aisin, чугунный двигатель и полный привод BorgWarner. При этом автомобиль не лишён спорных решений, а некоторые моменты явно требуют привыкания.
На российском рынке новый Changan CS75 Plus предлагается в двух комплектациях. Версия Люкс стоит 4 189 900 рублей, а с учётом максимальных скидок её можно приобрести за 3 559 900 рублей. За исполнение Техно просят 4 339 900 рублей, а при использовании всех доступных программ выгоды цена снижается до 3 709 900 рублей. Разница в стоимости между комплектациями не слишком велика, поэтому многие покупатели наверняка будут присматриваться именно к более богатой версии.
Для сравнения, в Казахстане аналогичные автомобили стоят 13 390 000 и 13 990 000 тенге. По текущему курсу это примерно 2 017 000 и 2 107 000 рублей соответственно.