Автомобильный мир устроен так, что по-настоящему удачные модели не теряют привлекательности даже спустя годы после снятия с производства. Mercedes-Benz GLS с заводским индексом X167 относится именно к таким машинам. С 2019 по 2024 год его собирали на предприятии в Алабаме, и за этот период внедорожник успел завоевать репутацию одного из самых сбалансированных представителей премиального сегмента. Официальные поставки в Россию давно прекращены, однако спрос на подержанные экземпляры остаётся стабильно высоким, и тому есть вполне объяснимые причины. Машина одинаково уверенно чувствует себя в роли семейного транспорта, делового автомобиля и комфортного средства для дальних поездок. В ней сочетаются технологии, знакомые по представительскому S-классу, с практичностью полноценного внедорожника и характерной для американского рынка основательностью. Именно это сочетание качеств заставляет многих покупателей рассматривать X167 как разумную альтернативу более свежим, но зачастую менее универсальным конкурентам.
Появление модели и её позиционирование на рынке
Премьера GLS X167 состоялась в ноябре 2019 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, и уже тогда стало очевидно, что речь идёт не о косметическом обновлении, а о глубокой переработке концепции. Предшественник с индексом X166 был достойным автомобилем, но к концу своего жизненного цикла начал уступать по уровню оснащения даже младшим моделям марки. Для нового поколения инженеры задействовали модульную платформу MHA, которая ранее успешно зарекомендовала себя на GLE четвёртого поколения, однако здесь её существенно доработали и увеличили габаритные параметры. Длина кузова выросла на 77 миллиметров, колёсная база прибавила 60 миллиметров, и это напрямую отразилось на просторе внутри. Третий ряд сидений перестал быть формальностью: теперь на нём комфортно размещаются взрослые пассажиры ростом до 180 сантиметров, сохраняя запас пространства в коленях и над головой. Отдельного упоминания заслуживает аэродинамика — коэффициент сопротивления 0,32 для автомобиля длиной более пяти метров выглядит впечатляющим достижением, которое обычно ассоциируется с легковыми моделями.
Конкурентная среда для X167 была очевидна с самого начала: BMW X7, Range Rover и Cadillac Escalade составляли основную оппозицию. Но Mercedes-Benz сознательно выбрал иную стратегию продвижения, акцентируя внимание на прямой преемственности с флагманским седаном. Формулировка «S-класс среди внедорожников» звучала в официальных материалах, и она не была маркетинговым преувеличением. Автомобильные издания, проводившие первые тесты, отмечали удивительную для трёхтонного автомобиля лёгкость управления и исключительную плавность хода даже на повреждённом покрытии. Базовая пневматическая подвеска Airmatic с адаптивными амортизаторами настолько эффективно поглощала дорожные неровности, что возникало ощущение поездки по идеально ровному полотну там, где ещё вчера обычный седан бизнес-класса заставлял пассажиров морщиться от тряски.
Расширение модельного ряда происходило постепенно и продуманно. Пакет AMG Line добавил внешности агрессии за счёт иных бамперов и колёсных дисков, окрашенных в цвет кузова. Затем последовало решение, которое удивило даже искушённых наблюдателей: появление Maybach GLS 600. Эта версия с битурбированным V8 мощностью 557 лошадиных сил, раздельными задними креслами с функцией массажа и отделкой из кожи наппа ручной прострочки перевела модель в совершенно иную ценовую категорию. Деревянные панели, подогнанные с точностью до десятых долей миллиметра, и бескомпромиссный подход к материалам сделали автомобиль особенно востребованным на Ближнем Востоке и в Китае, где крупные и роскошные машины традиционно пользуются повышенным спросом. Таким образом, X167 сумел охватить сразу несколько аудиторий — от практичных семейных покупателей до тех, кто рассматривает автомобиль как инструмент демонстрации статуса.
Интерьер, технические решения и поведение на дороге
Первое впечатление от салона складывается ещё до начала движения. Плотно закрывающаяся дверь издаёт характерный основательный звук, а внутри встречает атмосфера дорогой кожи наппа и матового дерева. Перед водителем расположено единое стекло, под которым скрываются два дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый. Один выполняет функцию приборной панели с настраиваемой графикой, второй отвечает за мультимедийную систему MBUX. Голосовое управление активируется командой «Привет, Мерседес», после чего можно попросить включить подогрев сидений или построить маршрут до нужной точки. Навигация дополнена функцией дополненной реальности: на центральном экране поверх изображения с передней камеры отображаются виртуальные стрелки, указывающие направление поворота. Это особенно полезно в незнакомых районах с запутанной планировкой. Второй ряд предлагает раздельные кресла с электроприводом, отдельный климат-контроль и опциональные откидные столики, входящие в пакет Rear Seat Comfort.
Моторная гамма включает несколько вариантов, каждый из которых имеет свои преимущества. Наибольшее распространение получил рядный шестицилиндровый дизель OM656 объёмом 2,9 литра. В исполнении 350 d он развивает 286 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента, тогда как версия 400 d предлагает уже 330 сил и 700 Нм. Практика показывает, что именно 400 d воспринимается владельцами как оптимальный выбор: запас тяги впечатляет, а расход топлива на трассе составляет 8–9 литров на сто километров. Бензиновая модификация GLS 450 оснащена рядной «турбошестёркой» 3.0 с умеренным гибридным довеском EQ Boost, добавляющим 22 лошадиные силы при разгоне и делающим работу системы «старт-стоп» практически незаметной. Вершину иерархии занимает GLS 580 с битурбированным V8 мощностью 489 сил. Все силовые агрегаты сочетаются с девятиступенчатым гидромеханическим автоматом 9G-Tronic и системой полного привода 4MATIC, которая распределяет крутящий момент без задержек. Даже базовый дизель обеспечивает уверенные обгоны на шоссе, а уровень шума в салоне остаётся минимальным на любых скоростях.
Ключевым инженерным достижением X167 можно считать опциональную подвеску E-Active Body Control. Она работает от 48-вольтовой бортовой сети и использует стереокамеру для сканирования дорожного покрытия перед автомобилем. Гидропневматические стойки мгновенно корректируют жёсткость и ход каждого колеса в зависимости от ситуации. Благодаря этому кузов в поворотах не кренится наружу, как это свойственно большинству тяжёлых внедорожников, а слегка наклоняется внутрь, подобно мотоциклу, что полностью избавляет пассажиров от неприятных боковых перемещений. Режим Free Driving Mode позволяет имитировать раскачку, помогая выбраться из песка или рыхлого снега — приём, характерный для опытных водителей на бездорожье. Дорожный просвет регулируется в диапазоне от 180 до 305 миллиметров, а глубина преодолеваемого брода превышает полметра, поэтому поездка на дачу после сильного дождя не вызывает опасений. Подобная универсальность радикально меняет восприятие автомобиля длиной более пяти метров: он перестаёт казаться громоздким и неповоротливым.
Особенности выбора подержанного экземпляра
С момента завершения производства прошло достаточно времени, чтобы X167 прочно обосновался на вторичном рынке. Цены на трёх-четырёхлетние автомобили опустились до уровня, который заставляет задуматься даже тех, кто ранее рассматривал исключительно новые машины. Однако приобретение большого премиального внедорожника без заводской гарантии требует взвешенного подхода и внимательной проверки. Первое, на что обращают внимание специалисты профильных сервисов, — состояние пневматической подвески. Компрессор и пневмобаллоны после пробега 100–120 тысяч километров могут начать проявлять признаки усталости, особенно если автомобиль эксплуатировался преимущественно на неровных дорогах. Тревожными сигналами служат проседание кузова за ночь, заметный гул компрессора при подкачке или появление ошибки уровня кузова на приборной панели. Замена пневмобаллонов не является катастрофой, но может обернуться существенными расходами, если предыдущий владелец откладывал ремонт до последнего. При должном уходе и регулярной очистке колёсных арок от грязи и реагентов система Airmatic демонстрирует достойную выносливость.
Двигатели также требуют индивидуального подхода при оценке. Рядные дизели OM656 экономичны и динамичны, однако на экземплярах из первых партий иногда встречалось преждевременное закоксовывание клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Проблема решается чисткой или перепрошивкой блока управления, но её наличие стоит учитывать при осмотре. Бензиновые рядные «шестёрки» M256 с электрогибридным довеском, напротив, не обросли врождёнными дефектами и считаются надёжным выбором для тех, кто не ставит во главу угла максимальную экономию топлива. Мощный V8 на версии 580 при несоблюдении интервалов замены масла может демонстрировать повышенный угар, поэтому владельцы таких модификаций особенно тщательно следят за сервисной историей. Наличие полной дилерской документации, подтверждающей регулярное обслуживание, снимает значительную часть потенциальных рисков. Отдельного внимания заслуживают автомобили, ввезённые с американского рынка: они могут иметь конструктивные отличия по оптике и выхлопной системе, а также часто лишены некоторых зимних опций — обогрева форсунок омывателя и полноценного электрообогрева лобового стекла.
При грамотном подходе к выбору GLS X167 становится одним из самых универсальных предложений в сегменте подержанных премиум-внедорожников. Его интерьер не выглядит устаревшим даже на фоне новейших моделей с их зачастую излишне минималистичным оформлением. Два широких экрана за единым стеклом, массивный центральный тоннель с удобными органами управления и доводчики дверей создают ощущение настоящей основательности, которое сложно найти в современных автомобилях. Багажное отделение трансформируется до внушительных объёмов, позволяя перевозить как строительные материалы для загородного участка, так и комплект велосипедов, не снимая детских кресел. Многие владельцы отмечают, что после покупки GLS открывают для себя иной стиль путешествий — без накопившейся усталости после тысячи километров за рулём и с возможностью взять в поездку всех членов семьи, включая домашних питомцев. Автомобиль действительно способен служить долго и не терять статуса, если относиться к нему с уважением и не экономить на качественном обслуживании. Взамен он предлагает практически все достоинства флагманского седана, дополненные практичностью и клиренсом, который избавляет от необходимости напрягаться перед каждым лежачим полицейским.
