Когда речь заходит о покупке нового кроссовера в бюджете до трёх миллионов рублей, выбор на российском рынке оказывается не таким уж большим. Чаще всего приходится либо мириться с откровенно бюджетными решениями, либо рассматривать варианты с пробегом. Однако ситуация меняется, и на дорогах Подмосковья уже можно встретить автомобиль, который ломает привычные представления о том, что можно получить за эти деньги.
Речь идёт о Venucia V-Online — кроссовере, который продаётся в России официально через частные каналы поставок и стоит в наличии около 2 900 000 рублей. Это не концепт, не предсерийный образец и не машина с туманными перспективами. Это полноценный серийный автомобиль, который прошёл первый тест-драйв в реальных условиях — на московских магистралях, загородных трассах и даже на гоночном треке.
Главная интрига этой модели кроется в её происхождении. Venucia — марка, за которой стоит Dongfeng Nissan, а это значит, что в конструкции машины использованы узлы и агрегаты альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Поэтому упоминания Nissan и Mitsubishi в контексте этого кроссовера — вовсе не маркетинговая уловка, а техническая реальность.
Что такое Venucia и почему это важно
Бренд Venucia появился в сентябре 2010 года как совместный проект Dongfeng и Nissan. Изначально марка создавалась для китайского рынка, но со временем её модельному ряду стало тесно в рамках одной страны. С 2017 по 2020 год Venucia существовала как отдельная дочерняя компания Dongfeng Motor, после чего её снова интегрировали в структуру Dongfeng Nissan.
Для покупателя это означает одно: автомобиль спроектирован на модульной платформе VSA, разработанной специально для Venucia, но с широким применением компонентов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. На практике это выражается в знакомых кнопках, переключателях, элементах отделки и даже силовых агрегатах, которые можно встретить на машинах японских марок.
Первое визуальное впечатление от V-Online — это ощущение, что перед тобой не типичный китайский кроссовер с аляповатым дизайном, а вполне сдержанный и сбалансированный автомобиль, который мог бы вписаться в линейку любого японского производителя. Внешность не кричит о себе, но при этом выглядит современно и дороже своей цены.
Габариты и позиционирование в классе
По размерам Venucia V-Online занимает промежуточное положение между Nissan Qashqai и X-Trail. Длина кузова составляет 4562 мм, ширина — 1917 мм, высота — 1625 мм. Колесная база — 2700 мм, что практически совпадает с показателем актуального X-Trail. При этом силуэт у машины более приземистый, чем у старшего японского собрата, что придаёт ей спортивный характер.
Такая размерность позволяет говорить о том, что V-Online способен стать логичной заменой для владельцев переднеприводных версий Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Nissan Tiida, Mitsubishi Lancer, Lada Vesta, Lada X-Ray и Toyota Corolla. Это те автомобили, владельцы которых хотят получить больше пространства, более высокую посадку и современное оснащение, не теряя при этом в управляемости и динамике.
Отдельного внимания заслуживает тот факт, что при своих габаритах автомобиль не ощущается громоздким. Напротив, за счёт приземистого кузова и грамотно настроенного шасси он воспринимается собранным и готовым к активной езде. Это редкое сочетание для кроссовера в данном ценовом сегменте.
Техническая начинка и поведение на дороге
Под капотом установлен турбированный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 190 лошадиных сил и крутящим моментом 260 Н•м. Этот мотор производится компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing, что объясняет его родство с агрегатами Mitsubishi. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Привод — только передний.
Работа робота заслуживает отдельной похвалы. В отличие от многих китайских автомобилей, где роботизированные трансмиссии страдают задержками при старте и медленным переключением, здесь коробка реагирует быстро и предсказуемо. Переключение с задней передачи на переднюю и обратно происходит без пауз, что особенно оценят те, кто имел опыт эксплуатации китайских кроссоверов с роботом.
Замеры в реальных условиях показали, что разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды. Это достойный показатель для кроссовера такого размера. Расход топлива при движении по несильно загруженной Москве и МКАД составил около 7 литров на 100 километров, что можно считать отличным результатом для турбированного мотора такой мощности.
Шасси настроено с отличным балансом между управляемостью и комфортом. На треке автомобиль показал себя даже лучше, чем новый Coolray, который принято считать эталоном управляемости среди китайских кроссоверов. Это говорит о том, что инженеры Dongfeng Nissan серьёзно подошли к настройке подвески и рулевого управления, не став жертвовать плавностью хода ради спортивных амбиций.
Интерьер: знакомые решения и современные технологии
Внутри V-Online выглядит современно, но без излишеств. Два экрана — цифровая приборная панель и мультимедийная система — формируют основу интерьера. Физических кнопок минимум, даже на рулевом колесе установлены сенсорные клавиши с тактильным откликом. Это решение не всем придётся по вкусу, но оно соответствует актуальным трендам.
При детальном осмотре салона становится заметно, что многие кнопки и переключатели позаимствованы у Nissan. Это не недостаток, а скорее преимущество: эргономика проверена временем, а качество материалов находится на приемлемом уровне. Панорамная крыша — тонированная, без люка и без шторки, что стоит учитывать при выборе комплектации.
Читабельность приборной панели хорошая, все основные показатели отображаются наглядно. Сиденья удобные, с достаточной боковой поддержкой, эргономика водительского места продумана. Задним пассажирам также хватает пространства благодаря длинной колёсной базе.
Внутреннее убранство не пытается поразить воображение, но делает главное — создаёт ощущение качественного и продуманного автомобиля, в котором комфортно находиться каждый день. Это именно тот случай, когда простота оказывается синонимом практичности.
Детали, которые формируют впечатление
При более близком знакомстве с салоном обращают на себя внимание мелочи: фактура материалов, усилие на подрулевых переключателях, расположение дефлекторов обдува. Всё это напоминает о японских корнях автомобиля и выгодно отличает его от многих конкурентов, где подобные детали часто выглядят откровенно бюджетно.
Мультимедийная система работает отзывчиво, интерфейс интуитивно понятен. Отсутствие обилия физических кнопок компенсируется продуманной логикой сенсорного управления. Единственное, к чему придётся привыкать, — это сенсорные клавиши на руле, которые требуют точного нажатия.
В целом интерьер оставляет впечатление целостности: нет ощущения, что какие-то элементы были добавлены случайно или в целях экономии. Всё находится на своих местах и работает так, как ожидаешь от автомобиля более высокого класса.
Стоимость и доступность
На момент публикации Venucia V-Online с двигателем 1,5 литра мощностью 190 лошадиных сил, семиступенчатым роботом и передним приводом доступен в двух вариантах. Под заказ в Москве автомобиль обойдётся в 25 500 долларов, при этом срок поставки составляет от 70 до 90 дней. В эту сумму уже включены доставка, таможенное оформление, налоги и пошлины.
Для тех, кто не готов ждать, есть вариант покупки автомобиля в наличии — стоимость составляет 2 900 000 рублей. Учитывая технические характеристики, уровень оснащения и японские корни, это предложение выглядит более чем конкурентоспособным на фоне других кроссоверов в данном ценовом диапазоне.
Таким образом, Venucia V-Online представляет собой интересную альтернативу для тех, кто ищет новый кроссовер с проверенной технической базой, хорошей динамикой и адекватной ценой. Автомобиль не лишён компромиссов, но их количество минимально, а преимущества — очевидны.