Иногда полезно соглашаться на авантюры, даже если поначалу они кажутся сомнительными. Именно так я оказался в дилерском центре, разглядывая два почти одинаковых кроссовера и пытаясь понять, зачем вообще понадобилось выпускать обновлённую версию. Вроде бы машины похожи, но детали решают всё, и в этом разборе мне захотелось разложить по полочкам, чем отличается Chery Tiggo 7 Pro Max 2023 года от аналогичной модели 2024 года. Причём сделать это простым языком, без лишней зауми и маркетинговой шелухи.
Сразу скажу: я не профессиональный автожурналист и не эксперт по китайскому автопрому. Я обычный человек, который любит разбираться в том, за что платит деньги. А ещё я из тех, кто считает, что сравнивать автомобили нужно не по картинкам в интернете, а вживую — открывая двери, нажимая кнопки и задавая неудобные вопросы менеджерам. Поэтому, когда коллеги позвали меня на тест-драйв, я сначала отнекивался, но потом решил, что бесплатный кофе и возможность покопаться в новых машинах — не худший способ провести выходной. Тем более что покупать ничего не обязательно, а вот составить собственное мнение — вполне реально.
Первое впечатление: где спрятаны визуальные отличия
Если поставить рядом Tiggo 7 Pro 2023 и Tiggo 7 Pro Max 2024, то большинство людей разницы не заметят. Внешне кроссоверы действительно очень близки. Но я довольно быстро понял, куда смотреть в первую очередь. Главная подсказка — передний бампер и задняя дверь. У версии 2023 года дневные ходовые огни, совмещённые с противотуманными фарами, выполнены в виде двух параллельных световых блоков. Это выглядит аккуратно, но довольно традиционно. А вот у Pro Max и 2023, и 2024 года световой рисунок иной: вертикальная полоса, которая при включении противотуманок дополняется ещё одной секцией и превращается в лежащую на боку букву «Т». Выглядит это современно и узнаваемо.
Световые акценты спереди — первое, что выдаёт версию Pro Max.
Задняя часть также подсказывает год выпуска. У машин 2023 года фонари на пятой двери визуально разрываются эмблемой Chery. В 2024 году эмблему убрали, а вместо неё на двери разместили хромированную надпись с названием бренда. Казалось бы, мелочь, но именно такие детали формируют восприятие автомобиля. Мне, например, вариант с буквами показался более цельным и строгим. Впрочем, это уже дело вкуса.
Верхний снимок — Tiggo 7 Pro, нижний — Tiggo 7 Pro Max. Разница заметна в оформлении задней двери.
Но по-настоящему важные изменения скрыты не снаружи, а внутри — под капотом и в салоне. И вот тут начинается самое интересное, потому что именно эти отличия влияют на поведение машины и на комфорт повседневной эксплуатации.
Что изменилось под капотом: прощай, вариатор
Когда я начал разбираться с силовыми агрегатами, то понял, что главная новость 2024 года — это отказ от полуторалитрового мотора и вариатора. Раньше Tiggo 7 Pro оснащался чугунным двигателем SQRE4T15C объёмом 1,5 литра. Он был рядным, четырёхцилиндровым, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Привод ГРМ — цепной, что для многих является плюсом с точки зрения надёжности. Мотор выдавал 147 лошадиных сил и 210 ньютон-метров крутящего момента. В паре с ним работал вариатор CVT9 с девятью виртуальными передачами. Такая связка встречалась на переднеприводных версиях.
Полуторалитровый турбомотор с распределённым впрыском — прежний вариант для переднеприводных машин.
Если же речь шла о полноприводной модификации AWD, то там устанавливался другой агрегат — SQRF4J16. Это тоже рядная «четвёрка», но уже с непосредственным впрыском, турбиной и интеркулером. Блок цилиндров у него алюминиевый, но с чугунными гильзами. Головка блока тоже алюминиевая. Привод ГРМ остался цепным. Объём вырос до 1,6 литра, мощность — до 150 лошадиных сил, а крутящий момент поднялся до 290 ньютон-метров. Работал этот мотор с семиступенчатым роботом DCT, у которого два сцепления мокрого типа.
Более современный 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском ставился на полноприводные версии.
Так вот, в 2024 году ситуация стала проще и одновременно технологичнее. Теперь на всех Tiggo 7 Pro Max — и с передним, и с полным приводом — устанавливается один и тот же 1,6-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Коробка передач — только роботизированная с двумя сцеплениями. Никаких вариаторов и полуторалитровых моторов больше нет. С одной стороны, это унификация, которая упрощает выбор. С другой — пропала возможность сэкономить, взяв более простую и проверенную связку. Впрочем, робот с мокрыми сцеплениями обещает более быстрые переключения и лучшую динамику, так что решение спорное, но логичное.
Салон: меньше электричества, больше простоты
А вот здесь меня ждал самый неожиданный поворот. Обычно рестайлинг подразумевает, что автомобиль становится богаче, но с Tiggo 7 Pro Max 2024 года всё вышло иначе. Начальные комплектации стали заметно скромнее. Например, задняя дверь лишилась электропривода. Теперь она открывается вручную, а поддерживают её обычные газовые упоры. Соответственно, исчезла и система бесконтактного открывания багажника. Для кого-то это мелочь, но если руки заняты пакетами, то разница ощущается сразу.
Багажник остался удобным, но электропривод стал привилегией более дорогих версий.
Кроме того, из комплектации «Элит» убрали электроприводы складывания зеркал и регулировок передних сидений. Как следствие, пропала и память водительского кресла и зеркал на три персоны. Панорамной крыши в начальной версии и раньше не было, так что тут изменений нет. Но вот запасное колесо из полноразмерного превратилось в докатку. Это тоже стоит учитывать, особенно если вы часто ездите на дальние расстояния и не хотите зависеть от ремонтных комплектов.
Поначалу такие упрощения вызывают недоумение. Получается, что автомобиль стал проще, но при этом цена не только не снизилась, а в некоторых случаях даже выросла. Впрочем, если копнуть глубже, то становится понятно: все эти «плюшки» не исчезли бесследно. Они просто переехали в более дорогие комплектации. То есть то, что раньше было доступно в среднем исполнении, теперь нужно искать в топовом. А это уже совсем другие деньги.
Ценовой парадокс: платим больше — получаем меньше?
С ценами ситуация действительно запутанная. Если смотреть на стартовую стоимость, то машина 2024 года может оказаться даже дешевле, чем аналогичная 2023 года. Но это только на первый взгляд. После применения всех программ, скидок и специальных условий итоговая цена вырастает на 135–175 тысяч рублей в зависимости от комплектации. То есть реальная стоимость покупки становится выше, чем годом ранее.
Современные кроссоверы требуют серьёзных вложений, даже если речь о «доступных» версиях.
А если сравнивать по оснащению, то разница ещё заметнее. Все приятные опции, которые раньше входили в «Элит» 2023 года, теперь доступны только в версии «Престиж» 2024 года. И чтобы получить тот же уровень комфорта, придётся доплатить около 300 тысяч рублей. По сути, комплектация «Элит» 2024 года — это простая машина с минимальным набором электрических помощников. Мне, если честно, такой подход кажется спорным. С одной стороны, кто-то скажет, что это честная базовая версия без лишних наворотов. С другой — платить больше, а получать меньше — так себе перспектива.
В итоге я для себя сделал вывод: при выборе между Tiggo 7 Pro Max 2023 и 2024 года нужно очень внимательно смотреть не на год выпуска, а на конкретную комплектацию. Потому что именно она определяет, насколько автомобиль будет удобным и оправдает ли он вложенные деньги. А ещё стоит заранее решить, какие опции действительно нужны, а за что переплачивать не хочется. В моём случае, например, отсутствие электропривода багажника не стало бы трагедией, а вот отсутствие памяти сидений — уже неприятно, особенно если машиной пользуются несколько человек.
Так что если вдруг окажетесь перед выбором — не поленитесь заглянуть в салон, открыть багажник, посидеть за рулём и внимательно изучить список оснащения. Потому что именно в мелочах и кроется настоящая разница между этими двумя машинами. А она, поверьте, есть, и не всегда очевидна с первого взгляда.