Когда речь заходит о больших семейных внедорожниках, редко ожидаешь, что автомобиль сможет по-настоящему удивить. Обычно всё сводится к простым вещам: просторный салон, вместительный багажник, нормальный расход и чтобы дети не укачивались на заднем ряду. Но Ford Explorer 2025 года, кажется, решил выйти за рамки привычного сценария. Он не просто обновился — он переосмыслил себя, хотя и не без спорных моментов. Первое впечатление оказалось настолько контрастным, что я до сих пор не могу определиться, чего в нём больше: разочарования или восхищения.
Автомобиль приехал ко мне на тест в комплектации Platinum, и первое, что бросилось в глаза, — его корма. Задняя часть выглядит действительно привлекательно: упругие линии, аккуратные светодиодные фонари, объединённые световой полосой, создают ощущение собранности и современности. С этого ракурса Explorer кажется дороже, чем он есть на самом деле. Но стоило мне обойти машину и взглянуть на переднюю часть, как настроение изменилось.
Новая хромированная решётка радиатора в топовой версии выглядит так, будто её позаимствовали у кухонной утвари. Я долго не могла подобрать более точное сравнение, но ассоциация с тёркой для сыра оказалась самой стойкой. И это не просто субъективная придирка: передняя часть действительно стала агрессивной, злой и какой-то чужеродной по отношению к остальному кузову. Линии, которые так красиво начинаются на корме, к передней части словно теряются, не находя логического продолжения. Explorer всегда был автомобилем, который избегал излишней агрессии в дизайне, предпочитая сдержанность и практичность. Теперь же он будто пытается казаться тем, кем не является. Единственное рациональное объяснение такому решению — заметность. Полицейские версии, которые используют эту же платформу, действительно будут лучше видны в зеркалах заднего вида. Но для гражданского покупателя это слабое утешение.
Интерьер, который всё исправляет
К счастью, внутри Explorer 2025 года преображается. Ford наконец-то распрощался с вертикальным сенсорным экраном, который многие ругали за неэргономичность, и установил горизонтальный дисплей с новой операционной системой. Называется это «Ford Digital Experience», и, честно говоря, разница с предыдущим поколением колоссальная. Система построена на базе Android Automotive, что означает доступ к магазину приложений Google, голосовым помощникам Alexa и Google Assistant, а также беспроводному Apple CarPlay. Всё работает быстро, отклик мгновенный, а интерфейс выглядит современно и логично. Если раньше информационно-развлекательная система Explorer была предметом постоянных жалоб, то теперь она превратилась в одно из главных достоинств.
Салон просторный: спереди 158 сантиметров ширины на уровне плеч, над головой — почти метр, даже с учётом огромной стеклянной панорамной крыши. Багажник при поднятых трёх рядах вмещает 462 литра, а если сложить третий ряд (в Platinum это делается одной кнопкой), объём вырастает до 1302 литров. Для понимания: этого хватит, чтобы загрузить несколько больших чемоданов и при этом оставить место для мелких вещей. Некоторые конкуренты формально предлагают чуть больше, но на практике разница в пару десятков литров вряд ли будет заметна.
Отделка в комплектации Platinum выглядит достойно, хотя и без излишеств. Верхняя часть передней панели отделана материалом, напоминающим ткань акустической колонки, в которую встроены четырнадцать динамиков Bang & Olufsen. Нижняя часть панели и дверные подлокотники обтянуты кожей, а вот остальное — качественный пластик с текстурой под чёрное дерево. Для Explorer это нормально, но когда видишь ценник, начинаешь задумываться. Мой тестовый автомобиль с задним приводом стоил 53 250 долларов, а топовая полноприводная версия ST может перевалить за 58 000. Это уже территория Lexus TX, который стартует от 55 050 долларов, и там покупатель получает совершенно другой уровень премиальности.
BlueCruise: главный аргумент в пользу Explorer
Однако настоящая магия этого автомобиля раскрывается не в дизайне и не в отделке, а в системе помощи при вождении BlueCruise. У меня как раз была запланирована поездка в Портленд, и я решила проверить её в реальных условиях — на трассе, в пробках и на высоких скоростях. Система уровня 2 работает на удивление уверенно: она держит полосу, ускоряется, тормозит и даже самостоятельно меняет полосу движения. Я ехала в солнцезащитных очках, и это не стало помехой для камер, следящих за моим лицом. Несколько раз я ловила себя на том, что отвлекаюсь на пейзаж, и автомобиль тут же напоминал о необходимости смотреть на дорогу. Это правильная агрессивность — не в дизайне, а в безопасности.
Единственное, чего мне не хватило, — информативности. Цифровая панель приборов показывает, есть ли впереди машина, но не даёт понять, что именно «видит» Explorer. На крутых поворотах система просила взять управление на себя, а в плотном потоке на средних скоростях иногда тормозила резче, чем хотелось бы. Но в целом за три часа поездки по шоссе №5 BlueCruise справился с 90 процентами маршрута. Я включила массаж сидений, запустила подкаст через аудиосистему Bang & Olufsen и просто держала руки на коленях. Это был один из самых расслабляющих дней за рулём за долгое время.
Правда, за такое удовольствие придётся платить. После 90-дневного пробного периода BlueCruise обойдётся в 49,99 доллара в месяц или 495 долларов в год. Есть и единовременный платёж в размере 2 495 долларов, который, по заявлению Ford, покроет минимум семь лет использования. Дорого, но для тех, кто много времени проводит на трассе, это может быть оправданным вложением.
За рулём: предсказуемо и уверенно
Если отключить все электронные помощники и просто ехать самому, Explorer тоже не разочаровывает. Под капотом — турбированный 2,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил. По сравнению с конкурентами без электрической поддержки это отличный показатель: например, Toyota Grand Highlander выдаёт 265 сил. Разгон уверенный, обгоны даются легко, а десятиступенчатая коробка передач в большинстве ситуаций работает чётко и быстро. Иногда она задумывалась при резком ускорении, но это скорее исключение, чем правило.
Шумоизоляция на достойном уровне: на высоких оборотах турбомотор становится слышнее, но в обычном режиме движения в салоне тихо. Рулевое управление не слишком лёгкое, но к нему быстро привыкаешь. Оно точное в околоцентральной зоне, что особенно приятно на трассе. Кузов в поворотах не кренится, тормоза работают ровно и предсказуемо. В целом, управление Explorer оставляет ощущение спокойной уверенности — без спортивной остроты, но и без валкости, свойственной многим большим внедорожникам.
Подводя итог, могу сказать, что Ford Explorer 2025 года — это автомобиль контрастов. Снаружи он стал агрессивным до нелепости, но внутри — умным, современным и невероятно комфортным для дальних поездок. BlueCruise действительно работает, информационно-развлекательная система наконец-то соответствует времени, а простор салона и багажника остаётся на высоком уровне. Цена в топовых комплектациях, пожалуй, главный сдерживающий фактор, но если для вас важны технологии и комфорт в дальней дороге, Explorer определённо заслуживает внимания. Просто будьте готовы к тому, что каждое утро в гараже вас будет встречать его злобное лицо.