Когда речь заходит о больших премиальных кроссоверах, BMW X5 неизменно всплывает в числе первых ассоциаций. Ещё в 1999 году именно эта модель задала тон целому классу, а за прошедшие десятилетия успела сменить четыре генерации и обрасти армией поклонников по всему миру. Поэтому появление очередного поколения — событие не рядовое, даже если вы не считаете себя фанатом баварской марки.
Сейчас перед нами уже пятая генерация, получившая заводской индекс G65. И это не просто плановое обновление с новыми бамперами и чуть иной оптикой. Производитель переработал машину настолько глубоко, что сравнивать её с предшественником можно лишь по общим пропорциям кузова.
Лично я, когда впервые увидел фотографии новинки, ещё долго возвращался к ним с мыслью: а действительно ли это X5? Слишком уж сильно изменился характер автомобиля. Но чем дольше всматриваешься в детали, тем яснее понимаешь — перед тобой не эксперимент ради эксперимента, а продуманная эволюция.
Что особенно любопытно, так это доступность машины для российского рынка. Несмотря на отсутствие официальных поставок, новый X5 уже предлагают заказать через альтернативные каналы. Я решил разобраться, что представляет собой автомобиль, какие модификации доедут до наших покупателей и в какую сумму всё это выльется.
Внешность: футуризм вместо консерватизма
Первое, на что обращаешь внимание при взгляде на новый X5, — передняя часть. BMW окончательно перенесла модель на стилистику Neue Klasse, которую раньше мы видели преимущественно на концептах и электрических новинках. Это означает полный отказ от прежней широкой решётки радиатора в пользу более узких вертикальных элементов с фирменной подсветкой Iconic Glow.
Светодиодные фары теперь имеют характерные Х-образные графические элементы. Они не только выглядят современно, но и формируют новый визуальный код модели. Передний бампер стал массивнее, воздухозаборники изменили форму, и в целом автомобиль воспринимается куда более технологичным, чем раньше.
При взгляде сбоку безошибочно угадывается знакомый силуэт: длинный капот, развитые колёсные арки, достаточно высокая подоконная линия. Однако и тут не обошлось без неожиданных решений. Традиционные дверные ручки уступили место компактным элементам BMW Winglets, утопленным в кузов. Чтобы открыть дверь, достаточно прикоснуться к выемке — дальше сработает электропривод.
Мне такое решение кажется логичным продолжением общей цифровой философии автомобиля. Да, для консервативного X5 это выглядит непривычно, но в общем контексте воспринимается органично.
Задняя часть тоже переработана: новые фонари, иная дверь багажника, другое оформление бампера. Для кузова предусмотрено одиннадцать вариантов окраски, а колёсные диски могут достигать 23 дюймов — раньше серийный X5 таких размеров не знал. Любителям более агрессивного образа предложат пакеты M Sport и M Sport Pro, а также аксессуары M Performance.
Что касается габаритов, то длина составляет 4994 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1751 мм, а колёсная база выросла до 3035 мм. Это по-прежнему почти пятиметровый кроссовер, который по размерам приближается к полноразмерным внедорожникам.
Интерьер: цифровая революция
Если снаружи автомобиль ещё можно идентифицировать как X5, то внутри произошла настоящая революция. BMW практически полностью отказалась от прежней архитектуры передней панели с отдельной цифровой приборкой и центральным дисплеем. Вместо этого появилась система BMW Panoramic iDrive, работающая под управлением новой операционной системы BMW Operating System X.
Ключевой элемент — панорамный дисплей BMW Panoramic Vision, который проецирует информацию вдоль нижней кромки лобового стекла практически на всю его ширину. Водитель видит скорость, навигационные подсказки и другие данные, не отвлекаясь от дороги. Дополняют картину центральный сенсорный экран необычной формы и трёхмерный проекционный Head-Up Display.
Впервые для X5 в списке опций появился отдельный экран для переднего пассажира. Таким образом, цифровые поверхности занимают практически всю переднюю часть салона. Физических кнопок стало заметно меньше, изменилось и рулевое колесо.
Отделка интерьера тоже заслуживает внимания. Среди материалов встречаются декоративные вставки из натурального сланца и стеклянные элементы. Атмосферная подсветка проходит вдоль передней панели и дверей, создавая ощущение дорогого лофта. При этом автомобиль не растерял практичность: объём багажника варьируется от 655 до 1850 литров, а буксировка прицепа возможна массой до трёх тонн.
Из необычных мультимедийных функций отмечу возможность совершать видеозвонки через центральный экран во время стоянки. Как только машина начинает движение, изображение отключается, но звук продолжает работать. Мелочь, но она хорошо иллюстрирует, насколько глубоко цифровые сервисы проникли в автомобиль.
Шасси и электронные помощники
Инженеры уделили много внимания ходовой части. Уже в стандартном оснащении присутствует адаптивная подвеска, которая подстраивает работу амортизаторов под дорожные условия. Для более дорогих версий предусмотрена система Adaptive Chassis Professional с активной стабилизацией кренов. На первом этапе её получат электрические и подключаемые гибридные модификации.
При этом сохранено фирменное распределение массы между осями в пропорции 50:50. Для поклонников марки это принципиальный момент, поскольку именно такая развесовка во многом определяет характер управляемости.
Отдельного разговора заслуживает комплекс BMW Symbiotic Drive. Он объединяет системы активной безопасности и ассистенты водителя второго уровня автоматизации. На подходящих дорогах автомобиль способен самостоятельно выполнять перестроение. Для подтверждения манёвра водителю достаточно посмотреть в боковое зеркало. Звучит фантастично, но по сути это всё ещё система помощи, а не полноценный автопилот — контроль за дорожной ситуацией остаётся за человеком.
Ещё одна любопытная технология — BMW Soft Stop. Она предназначена для максимально плавной остановки без характерного клевка кузова. Правда, первоначально её заявили для электрического BMW iX5 и водородной версии iX5 Hydrogen.
Моторная гамма: от бензина до водорода
BMW решила не ограничиваться одним направлением и подготовила сразу пять типов силовых установок: бензиновые, дизельные, подключаемые гибридные, полностью электрические и водородные. Обычные бензиновые и дизельные двигатели сохранились, хотя часть модификаций получила 48-вольтовую мягкогибридную систему.
Для российского покупателя это особенно важно, поскольку привычные шестицилиндровые моторы остаются одной из главных причин выбора X5. Судя по предложениям продавцов, бензиновый кроссовер можно заказать с трёхлитровой рядной турбированной «шестёркой» мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 540 Нм. Дизельный вариант оснащается трёхлитровым шестицилиндровым двигателем на 313 лошадиных сил и 720 Нм.
В обоих случаях предусмотрены классический 8-ступенчатый автомат и полный привод. Максимальная скорость бензиновой версии составляет 250 км/ч, дизельной — 245 км/ч. То есть сохранено именно то сочетание, за которое X5 ценят многие: мощный шестицилиндровый мотор, автоматическая коробка и полный привод.
Но на этом гамма не заканчивается. Полностью электрический BMW iX5 получил 800-вольтовую архитектуру и систему BMW eDrive шестого поколения. Заявленный запас хода версии iX5 60 xDrive достигает 845 километров. Подключаемый гибрид способен проехать на электричестве до 102 километров. А самой необычной модификацией станет BMW iX5 Hydrogen на водородных топливных элементах с запасом хода до 750 километров.
Правда, электрические и подключаемые гибридные версии должны выйти на рынок в начале 2027 года, а водородная модификация появится ещё позже.
Цены в России
Теперь о самом прагматичном — ценах. Несмотря на отсутствие официальных поставок, новый X5 пятого поколения уже предлагают привезти под заказ. За бензиновую версию с трёхлитровым турбомотором мощностью 400 лошадиных сил просят от 14 500 000 рублей. Дизельный вариант с двигателем на 313 лошадиных сил обойдётся немного дороже — от 15 000 000 рублей.
Разница между модификациями составляет всего 500 тысяч рублей. При этом речь идёт именно о заказных автомобилях, поэтому итоговая стоимость будет зависеть от комплектации, дополнительных опций и условий поставки. Ближайшие поставки машин планируются в декабре 2026 года.
Если оценивать новый X5 в целом, то перед нами автомобиль, который сделал шаг в будущее, не потеряв при этом своих корней. Он стал заметно технологичнее, но сохранил те качества, за которые его выбирали годами. Вопрос лишь в том, насколько такая смелая цифровизация придётся по душе консервативной аудитории. Но это уже тема для отдельного разговора.