После каждого Пекинского автосалона у российских дилеров начинается парад обещаний. И этот апрель не стал исключением.
По данным профильных изданий и публикациям в Telegram-каналах, к концу 2026 года нам обещают привезти гибридный минивэн Wey V9X, рамный внедорожник Hongqi Off-Road мощностью аж 843 л.с., и даже электрокар Xiaomi SU7. Где нашим соотечественникам заработать денег, чтобы их купить, в Telegram-каналах не уточняется. А среди производителей отдельные горячие головы уже заявляют о планах запустить сборку внедорожника ROX Adamas Royal Edition в Калининграде.
Wey V9X. фото: gwm-wey.ru
Hongqi Off-Road. фото: Hongqi
Xiaomi SU7. фото: XiaomiWey V9X. фото: gwm-wey.ruУ меня, глядя на весь этот «китайский автофейерверк», возникает только один вопрос: это всё, конечно, прекрасно, но при чём тут мы с вами? Давайте мыслить трезво. 843 лошадиные силы под капотом Hongqi — это впечатляет в теории. Но что вы будете делать с этими 800 «лошадями» на наших дорогах? Стоять в пробках по пути на дачу? А какой механик в условном райцентре разберётся в электронных мозгах и гибридной установке этого чуда техники?
Мощность, которой негде развернуться
Мне это напоминает покупку профессионального шуруповёрта для того, чтобы раз в год повесить картину. Инструмент отличный, но его потенциал в быту не раскрыть. То же самое с этими дикими мощностями — на бумаге красиво, в реальности бессмысленно. А если добавить сюда наши налоги на «лошади», то экономика владения превращается в абсурд.
Отдельный вопрос — сервис. Даже к простому «роботу» на популярных кроссоверах до сих пор не везде могут найти подход. А здесь — сложнейшие гибридные установки, которые только-только начали изучать в единичных техцентрах Москвы и Петербурга.
Вы готовы заплатить за такой автомобиль цену квартиры, а потом искать мастера через полстраны?
Вчерашние звёзды — сегодняшние сироты
Я прекрасно помню, как недавно, по данным аналитиков, с рынка тихо исчезли девять моделей «китайцев». Только наладились поставки запчастей, только механики начали понимать их «детские болезни» — и привет, модели сняли с продажи. И что делать людям, которые их купили? Оставаться с ржавеющими сиротами на руках?
Сможет ли новый, прости Господи, iCAUR со своим гибридным кроссовером V27 создать нормальную сервисную сеть, а не исчезнуть через полгода после хайпа? Не ждёт ли нас очередное кладбище неликвидных машин?
Главный вопрос: вы готовы стать бета-тестером за 4-5 миллионов рублей для нового китайского «чуда», или всё-таки предпочтёте проверенный, пусть и скучный, вариант с историей обслуживания у дилера?
Жду ваши аргументы в комментариях. Поехали!