Когда встал вопрос о замене верного, но уже порядком уставшего Ларгуса, я искала не просто машину, а рабочий инструмент. Нужен был просторный салон, огромный багажник и способность без лишних капризов переваривать суровые будни коммерческой эксплуатации. Взгляд упал на Haval M6, и вот уже два с половиной года этот черный кроссовер 2023 года выпуска, приехавший к нам прямиком из Китая, трудится не покладая колес. Сейчас его пробег перевалил за 118 000 километров, и я готова поделиться подробным отчетом о том, как чувствует себя автомобиль, который никогда не видел дилерского сервиса и с первых тысяч километров живет в режиме повышенной нагрузки. Сразу скажу, эксплуатация далека от идеальной: 70% пробега — это трасса, часто с прицепом, 20% — городская толчея, и оставшиеся 10% приходятся на грунтовки разной степени убитости. При этом половину всего пути машина тащила за собой груженый прицеп.
Особого пиетета автомобиль не знает. Он заводится в лютый мороз под минус 35 градусов без каких-либо ночных прогревов и автозапусков, а обслуживание проходит строго по моему личному графику. На пятой тысяче километров под капотом прописалось газобаллонное оборудование на пропане, а чуть раньше на корме появился фаркоп. Этот опыт позволяет мне трезво оценить по-настоящему слабые и сильные места модели, ведь такой режим быстро выводит на чистую воду любые конструктивные просчеты. Хотя на российском рынке кроссовер продается с 2023 года и уже даже встал на конвейер в Калужской области, мой экземпляр — чистокровный «китаец», что, впрочем, никак не сказалось на его живучести. Глядя на состояние кузова после нескольких зим, щедро сдобренных дорожными реагентами, я не перестаю удивляться. Коррозии нет даже в зародыше, но справедливости ради стоит отметить, что сразу после покупки был сделан полный антикор, а капот и крышу закатали в бронепленку.
Что скрывается под капотом и днищем
Сердцем этого трудяги служит 1,5-литровый турбированный мотор мощностью 143 лошадиные силы. По своей конструкции это типичный современный агрегат: алюминиевый блок, в который запрессованы чугунные гильзы, 16-клапанная головка, цепной привод ГРМ и один фазовращатель на выпускном валу. Топливная система радует распределенным впрыском, что при использовании газа является несомненным плюсом, так как форсунки не рискуют перегреться без охлаждения бензином. А вот отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов — это уже повод для регулярных визитов в сервис, особенно если вы, как и я, предпочитаете экономить на топливе с помощью ГБО. Заводской регламент предписывает проверять тепловые зазоры на 90 000 км, но при езде на пропане клапаны требуют внимания вдвое чаще. Мы проводили регулировку дважды: на 50 000 и на 100 000 километров. Поскольку полный ассортимент толкателей нужного размера найти в наличии практически нереально, мастерам приходилось аккуратно подтачивать старые. Запаса еще хватит на одну процедуру, а дальше потребуется полная замена.
Трансмиссия представлена 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. И вот тут кроется показательный момент. С завода масло в коробке оказалось недолито, из-за чего на первых порах робот дергался и вел себя неадекватно. Первая замена масла на пробеге в 3 000 километров буквально преобразила поведение автомобиля. Дальше я придерживалась профилактического интервала, меняя жидкость на 50 000 и 97 000 км, и на сегодняшний день к работе коробки нет ни малейших нареканий. Что касается подвески, то передняя типа МакФерсон и задняя многорычажная схема чувствуют себя неплохо, хотя легкий налет коррозии на элементах уже проявился, но это общая беда большинства современных машин, не избежал ее и выхлоп. Из серьезных вмешательств в ходовую часть могу отметить только замену передних стоек стабилизатора на отметке в 115 000 км.
Борьба за сохранность и мелкие нюансы
Забота о кузове — это не просто эстетика, а суровая необходимость при наших зимах. Все появляющиеся сколы я стараюсь подкрашивать сразу, не дожидаясь появления рыжиков. На лобовом стекле уже красуется пара отметин от камней, но их удалось вовремя засверлить, остановив расползание трещин. Отдельного упоминания заслуживает защита радиатора. Поскольку основная жизнь машины проходит на трассе, сетка в бампере — это расходник. Первую пришлось заменить прошлым летом из-за множественных пробоев. Впрочем, не обошлось и без заводских просчетов. Родной аккумулятор сдался в первую же зиму, а ведь гарантия на него составляет смехотворные 5 000 километров. Пришлось раскошеливаться на новый, и с тех пор проблем с пуском нет, даже когда столбик термометра преодолевает отметку в минус 30.
В сильные холода выявилась еще одна особенность. Если мотор работает на холостых, а климатическая система на максимуме, температура охлаждающей жидкости начинает падать. Поэтому при движении по трассе в морозы радиатор приходится утеплять, иначе газовое оборудование отключается, и машина автоматически переходит на бензин. Кстати, о комфорте: салон прогревается достаточно долго, но когда прогреется, в нем тепло. Единственное, чего мне реально не хватает по сравнению со старым Ларгусом, так это подогрева лобового стекла. Очень полезная опция, которой в M6, увы, нет. Также иногда ловлю себя на мысли, что полный привод этому автомобилю совсем бы не помешал, но в России кроссовер продается исключительно в переднеприводном исполнении, что немного ограничивает его вседорожные амбиции.
Оснащение у автомобиля нельзя назвать богатым, но все необходимое для ежедневной работы есть. Комплектация включает две подушки безопасности, систему стабилизации, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений и зеркал, камеру заднего вида, датчики парковки и систему бесключевого доступа с запуском двигателя. Приборная панель аналоговая, без изысков, а все регулировки сидений механические. Руль настраивается по высоте и вылету. Чтобы сохранить тканевую обивку, я сразу одела сиденья в чехлы из экокожи, а руль обзавелся оплеткой. Салон для такого пробега выглядит весьма достойно, все кнопки и опции работают исправно.
График обслуживания и недетские неожиданности
Теперь о том, что волнует многих потенциальных владельцев: что именно ломалось и сколько стоит содержать этот автомобиль. Масло в двигателе меняю строго каждые 10 000 километров. Уровень держится на середине щупа от замены до замены, двигатель масло не расходует. На сотне тысяч мы заглянули в ГРМ — цепь еще вполне живая и замены не требует. А вот тормозная система удивила. На старом Ларгусе передние колодки при той же манере езды выхаживали 45 000 км. Здесь же заводские колодки попросились на замену уже на 30 000 км. Качество оригинальных расходников оказалось откровенно слабым. Второй раз передние колодки менялись на 80 000 км, но уже вместе с тормозными дисками. Задние колодки продержались 40 000 км, а к 90 000 км потребовалась замена задних дисков в сборе с колодками. Для сравнения, на Ларгусе с его барабанами я меняла задние колодки первый раз только на 90 000 км.
Свечи зажигания обновляю каждые 30 000 км, а на пробеге в 10 000 км пришлось делать внеплановый сход-развал, так как машину начало уводить вправо и приходилось постоянно подруливать. Все остальное — это плановая замена фильтров и расходных жидкостей. Подводя черту под всеми манипуляциями, могу сказать, что за 118 000 километров список серьезных поломок оказался скромным: умерший в первую зиму АКБ, дважды передние и один раз задние тормозные колодки с дисками, да стойки стабилизатора. Это, согласитесь, не та цена, которую приходится платить за интенсивную эксплуатацию с прицепом и газовым оборудованием. Мотор продолжает работать ровно, коробка не пинается, а кузов не цветет. Для тех, кто ищет надежную рабочую лошадку, этот кроссовер становится настоящим открытием, особенно учитывая его доступность. Кстати, для любителей сладкого могу порекомендовать отличный рецепт, который скрасит любой вечер — попробуйте приготовить классический торт Птичье молоко, это проще, чем кажется. В планах у меня проехать на этом Haval M6 еще как минимум столько же, и пока предпосылок к тому, что он не справится с этой задачей, я не вижу. Это действительно рабочий инструмент, который исправно приносит доход и не требует к себе какого-то особого отношения.