Рынок новых автомобилей в России сейчас напоминает оживленный перекресток, где привычные маршруты уже не работают, а навигатор судорожно перестраивает карты. Глядя на итоги первой половины 2026 года, сложно не заметить, как стремительно меняются лидеры продаж. Взять хотя бы семейство Tenet — за шесть месяцев дилеры реализовали почти 64 тысячи кроссоверов этой марки, и это внушительная цифра. Отдельного внимания заслуживает модель T4L, которая появилась у дилеров только к концу мая, но уже к июню сумела ворваться в топ-5 общероссийского рейтинга, ощутимо подвинув своего же собрата Tenet T4. Секрет такого успеха кроется не в маркетинговых уловках, а в очень прагматичной вещи — огромном багажнике, который стал решающим аргументом для семейных автомобилистов.
Передо мной стояла непростая дилемма: имея на руках бюджет в 2,2 миллиона рублей, я оказалась на распутье между двумя очень похожими, но в то же время разными автомобилями. С одной стороны — нашумевший Tenet T4L, с другой — Jeland J6, который по сути является перерождением знакомого многим Jaecoo J6. Оба автомобиля выпускаются российской компанией AGR, но на разных производственных площадках: Tenet сходит с конвейера бывшего калужского завода Volkswagen, а Jeland собирают на мощностях, где когда-то хозяйничал GM в Санкт-Петербурге. Чтобы не гадать на кофейной гуще, я провела собственное практическое сравнение этих кроссоверов в одинаковой комплектации «Актив», благо ценник у них совпадает до копейки.
Техническая начинка у конкурентов практически идентична, и это неудивительно, ведь оба построены на платформе T1X от Chery. Под капотом в обоих случаях трудится турбированный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил с крутящим моментом в 210 Нм. Мотор имеет цепной привод ГРМ, чугунный блок цилиндров и 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами, что избавляет от необходимости регулировать зазоры клапанов. Топливная система с распределенным впрыском и наличие двух фазовращателей делают его достаточно современным и тяговитым. В паре с двигателем трудится 6-ступенчатая роботизированная коробка Getrag 6DCT260 с двумя «мокрыми» сцеплениями, рассчитанная на солидный запас прочности по моменту в 280 Нм. Привод у обеих машин исключительно передний. С точки зрения ходовой части, инженеры тоже не стали изобретать велосипед: спереди классический МакФерсон, сзади — многорычажная пружинная подвеска, а тормозная система с дисковыми механизмами по кругу дополнена электромеханическим стояночным тормозом с удобной функцией AutoHold. Габариты машин очень близки и укладываются в рамки сегмента C-SUV, но есть нюансы: при практически равной длине (4506 мм у Tenet против 4509 мм у Jeland) и ширине, колесная база Tenet на 40 мм больше, что теоретически сулит больше простора в салоне.
Внешность — дело вкуса, но некоторые конструктивные особенности бросаются в глаза сразу. Jeland J6 выглядит более консервативно и напоминает старшую модель J7, однако, в отличие от нее, радует нормальными дверными ручками под прямой хват, а не выдвижными механизмами, которые могут капризничать зимой. Tenet T4L пошел по пути эклектики, получив переднюю часть от младшего T4, а корму — от дорестайлингового Chery Tiggo 7 Pro Max, что в целом смотрится гармонично, особенно благодаря светодиодной полосе, соединяющей задние фонари. Но главное, что заставило меня насторожиться, — это дорожный просвет. Заявленные 203 мм у Tenet против 176 мм у Jeland — это принципиальная разница для тех, кто хотя бы иногда съезжает с асфальта или штурмует бордюры. Даже визуально Tenet сидит выше и внушает больше уверенности.
Когда я открыла двери и села в салон Jeland J6, меня охватило легкое разочарование. За 2,2 миллиона рублей ожидаешь немного другого антуража. Отделка сидений из серой ткани, механические регулировки всех кресел (у водителя есть настройка по высоте, но на этом прогресс заканчивается), отсутствие камеры заднего вида и наличие лишь задних парктроников — всё это выглядит откровенно бедно для современного кроссовера. Цифровая приборная панель на 8 дюймов и центральный дисплей на 9 дюймов не спасают ситуацию, когда понимаешь, что акустика представлена всего двумя динамиками, а климат-контроль заменен обычным кондиционером с ручными регулировками. Управление трансмиссией вынесено на правый подрулевой переключатель — решение на любителя, к которому нужно привыкать. Второй ряд сидений, несмотря на достаточный запас пространства, встречает пассажиров спартанской обстановкой: здесь нет ни центральных воздуховодов, ни разъемов для зарядки, ни подогрева, ни даже подлокотника с подстаканниками. Единственное, что радует — это объем багажника в 480 литров, но даже тут производитель сэкономил на полке, оставив отсек без шторки.
Пересев в Tenet T4L, я почувствовала контраст сразу. Несмотря на то, что здесь тоже нет климат-контроля, а подогрев сидений доступен только спереди, общее восприятие салона гораздо приятнее. Сиденья обиты качественным черным экокожем, а главное украшение интерьера — два широкоформатных экрана по 10,25 дюймов, объединенных в единый кластер. Выглядит это современно и дорого, что немаловажно, когда проводишь в машине много времени. Эргономика продумана лучше: селектор коробки передач находится на привычном месте на центральном тоннеле, а не спрятан где-то за рулем. Физические кнопки управления климатической системой расположены интуитивно понятно, а на нижнем ярусе консоли есть не только USB-разъемы, но и розетка на 12В. Акустика с четырьмя динамиками звучит пусть и не идеально, но гораздо объемнее, чем двухканальная система в Jeland. Пассажиры второго ряда в Tenet чувствуют себя желанными гостями: для них предусмотрены центральные дефлекторы обдува, разъем для зарядки гаджетов и удобный подлокотник с подстаканниками. Даже багажник, который по паспорту чуть меньше (475 литров), на практике оказывается удобнее благодаря наличию рулонной шторки, скрывающей содержимое от посторонних глаз.
В движении оба автомобиля оказались весьма достойными, особенно на контрасте с некоторыми отечественными моделями, которые продаются за те же деньги. Навыки безопасного вождения в плотном потоке точно пригодятся владельцу любой из этих машин, ведь динамика у них бодрая, а габариты уже вполне городские. По части шумоизоляции и плавности хода я не заметила кардинальной разницы — оба кроссовера неплохо отрабатывают неровности, хотя многорычажка сзади настраивает на более комфортный лад. Роботизированная коробка передач работает достаточно расторопно, но в пробках иногда задумывается, впрочем, это типичная черта многих преселективов. Система бесключевого доступа и дистанционный запуск двигателя для прогрева салона зимой — опции, которые уже воспринимаются как must have, и здесь они присутствуют в обеих машинах, как и полный набор систем стабилизации и помощи при спуске с горы.
Подводя итог своим тест-драйвам, я поймала себя на мысли, что выбор очевиден. Jeland J6 в максимальной комплектации за 2,7 миллиона — это действительно интересный аппарат с панорамной крышей и кучей ассистентов, но в версии «Актив» за 2,2 миллиона он ощущается как «пустой» автомобиль. Отсутствие даже задней камеры, тканевый салон и всего два динамика в 2026 году — это перебор. Tenet T4L за те же деньги предлагает более сбалансированный пакет: здесь и комфорт для задних пассажиров, и более богатая отделка, и высокий клиренс, который реально выручает на наших дорогах. К тому же, популярность модели Tenet в России играет на руку владельцу — проблем с запчастями и сервисом будет меньше, да и ликвидность на вторичном рынке у более массовой модели традиционно выше. Конечно, каждый волен распоряжаться своими деньгами так, как считает нужным, и я никому не навязываю свое видение, но для себя я в этой паре однозначно выбрала Tenet T4L. Главное, чтобы автомобиль радовал и не разорял владельца, а в остальном — это лишь вопрос личных приоритетов.
