Покупка автомобиля сегодня превратилась в настоящий квест, где разум постоянно борется с эмоциями. Особенно остро это чувствуется, когда речь заходит о машинах из Поднебесной. Признаюсь, я никогда не относился к людям, которые поливают китайский автопром грязью просто так. За моими плечами были годы беззаботной езды на Toyota и несколько автомобилей концерна VAG. Поэтому, когда я решился взять новый Jetour Dashing в максимальной комплектации, я четко понимал, на что иду. Мне хотелось получить современный дизайн, хорошую динамику и кучу опций за адекватные деньги. И знаете, поначалу казалось, что я вытянул счастливый билет.
Фото: auto.ruФото: auto.ruНо дьявол, как говорится, кроется в деталях. Сейчас, когда на одометре уже перевалило за 60 тысяч километров, у меня накопилось достаточно материала для полноценного отчета. Это не будет история слепого хейта или безудержного восторга. Это попытка разложить по полочкам реальный опыт, ведь первые тысячи километров любая, даже самая бюджетная машина кажется космическим кораблем. Истинная суть проявляется позже, когда гарантия еще действует, но дилер уже становится твоим вторым домом. Я сам позвонил в редакцию, потому что считаю: такие рассказы нужно публиковать без ретуши.
Первое свидание и технические характеристики
Итак, мой Dashing — это переднеприводный кроссовер с бензиновым турбомотором 1.6, который выдает честные 190 лошадиных сил. Под капотом трудится семиступенчатый робот, а салон напичкан опциями под завязку. По паспорту в городе он кушает около 12 литров, а на трассе успокаивается до восьми. Внешность машины и сегодня остается ее козырем. Куда бы я ни приехал, автомобиль до сих пор притягивает взгляды. Этот стремительный силуэт, агрессивная передняя оптика — дизайнеры явно отработали свой хлеб. Но больше всего меня поразила организация пространства внутри. Центральный тоннель сделан по принципу парящего моста: под ним образовалась огромная ниша для сумок, а сверху разместились удобные подстаканники и бокс с охлаждением. Там же нашла приют беспроводная зарядка мощностью 40 Вт. Правда, летом с ней случается конфуз — если телефон лежит под прямыми солнечными лучами, охлаждение площадки уже не вывозит, и гаджет рискует превратиться в раскаленный кирпич.
Когда мощность ощущается каждой клеткой
Когда я только забрал машину из салона, первое, что меня поразило — это динамика. Заявленные 190 «лошадей» здесь не просто цифры в документах. Мне довелось сравнить Dashing с новым Geely Atlas на 200 сил с классическим автоматом и полным приводом. Так вот, несмотря на формальную разницу в мощности и отсутствие полного привода, мой кроссовер показался значительно более злым и отзывчивым. Atlas, конечно, берет свое комфортом и ощущением монументальности, но если хочется «выстрелить» со светофора, Dashing делает это гораздо охотнее. Я даже приспособился к определенному топливному ритуалу. В теплое время года заливаю исключительно АИ-100, а с наступлением холодов перехожу на 95-й. Разница колоссальная. Каждую осень, когда заливаю первую порцию бензина попроще, машина словно впадает в спячку. На сотом двигатель раскрывается полностью, реакции на педаль газа становятся острее, и автомобиль буквально дышит полной грудью. Что касается подвески, тут инженеры пошли не по современному европейскому пути с зажатой до каменного состояния ходовой. Она настроена в первую очередь на комфорт. Разбитый асфальт, грунтовки, стыки эстакад — все это кроссовер проглатывает весьма достойно. Обратная сторона такой мягкости — легкая валкость на высокой скорости, но если вы не гонщик и не пытаетесь проходить связки поворотов на пределе, никакого дискомфорта это не вызывает.
Технологический рай с нюансами
Оснащение в максималке действительно поражает воображение. Удаленный запуск, бесключевой доступ, который сам открывает и закрывает машину при приближении, куча подогревов, автоматический обдув стекла для борьбы с запотеванием и современная мультимедийная система. Ко всему этому привыкаешь за пару дней, а потом уже не понимаешь, как жил без этих мелочей раньше. Именно в этот момент ловишь себя на мысли, что после такого «фарша» садиться в пустые европейские или японские аналоги будет невероятно грустно. Однако, как это часто бывает с китайскими автомобилями, грань между крутой фишкой и бесполезной игрушкой оказалась очень тонкой. Взять, к примеру, голосовое управление с отдельными микрофонами для каждого седока. Звучит как технология из премиум-сегмента. На деле же система понимает строго ограниченный набор команд и тупит так, что проще лишний раз ткнуть пальцем в большой экран, чем по нескольку раз повторять одно и то же. Примерно та же история с регулировкой чувствительности датчика дождя — она существует в меню, но на работу дворников практически не влияет. Поясничный подпор водительского кресла имеет привычку незаметно сдуваться, а настройки наклона правого зеркала при движении задним ходом сбрасываются, когда им вздумается. Подогрев сидений греет почему-то только нижнюю часть подушки, а вентиляция направляет поток воздуха исключительно в область поясницы, что в жару создает довольно странные ощущения.
Хроники гарантийных визитов
А теперь о самом наболевшем. Если вы, как и я, привыкли к тому, что автомобиль требует только замены расходников, приготовьтесь к культурному шоку. Качество отдельных комплектующих стало моим главным разочарованием. Сам по себе автомобиль конструктивно неплох, но мелочевка сыпется с завидной регулярностью. И ладно бы проблемы решались быстро, но гарантийная политика производителя — это отдельный вид бюрократического искусства. Чтобы дилер признал неисправность гарантийным случаем, зачастую нужно приехать не один и не два раза. Например, почти сразу после покупки я заметил легкое подклинивание руля на трассе. Проблема была плавающей и проявлялась редко. На то, чтобы доказать ее существование, у меня ушел почти год и три визита в сервис. Только после этого рулевой вал согласились заменить, что потребовало четвертой поездки. Итого одна неисправность — четыре визита. Параллельно с этим с самого начала не работал обогрев лобового стекла — еще пара заездов к официалам. На десяти тысячах застучал левый рычаг передней подвески. Я, наученный горьким опытом, предложил заменить сразу оба, но получил отказ. Разумеется, через пару тысяч километров запел и правый. Отдельная песня — миниатюрные дисплеи в дверях, которые показывают температуру за бортом и уровень загрязнения воздуха. Через два года они банально выгорели. Сначала долго меняли один, потом признали дефект второго. Каждый такой случай — это потеря времени и нервов. После одиннадцати лет владения Toyota, где я видел сервисмена только на плановом ТО, происходящее казалось дурным сном.
Эргономические просчеты и кузовной коллапс
Парадоксально, но задние пассажиры в этом автомобиле чувствуют себя лучше водителя. Задний диван оказался на удивление комфортным, места хватает с запасом, а спинки регулируются по наклону. В дальней дороге сзади можно ехать с большим удовольствием. А вот водительское кресло — моя личная боль. За три года я так и не смог подобрать идеальную посадку, всегда чего-то не хватает. Обивка сидений при этом очень практичная и легко отмывается, а вот материалы руля и подлокотников более нежные и требуют бережного ухода. Но самым отрезвляющим моментом стало мелкое ДТП. Повреждения были смешные: под замену пошли оба бампера и крышка багажника. Страховая сработала оперативно, машину отправили к официальному дилеру, и тут началось самое интересное. Передний бампер и крышку я ждал два месяца. А задний бампер ехал из Китая почти четыре. Четыре месяца машина стояла без движения! И вот тут возникает резонный вопрос: если по России колесят десятки тысяч таких автомобилей, почему самые ходовые кузовные детали до сих пор приходится везти под заказ, а не хранить на складах?
Стоит ли овчинка выделки?
Я не собираюсь кричать, что Dashing — плохой автомобиль. Это не так. Он красивый, быстрый, напичкан современными технологиями и отлично чувствует себя на плохих дорогах. Если оценивать его в диапазоне двух с половиной миллионов рублей, он действительно выглядит очень интересным предложением, особенно для тех, кто падок на внешность и уровень оснащения. Но нужно четко отдавать себе отчет: это не тойотовская беспроблемность и не немецкая выверенность сборки. Это массовый китайский кроссовер, созданный для того, чтобы удивить здесь и сейчас, а не служить веками. Он требует к себе особого отношения и готовности мириться с регулярными визитами в сервис. Если вы готовы принять эти правила игры, машина подарит массу приятных эмоций. Если же вы из тех, кто хочет просто сесть и забыть о существовании дилера на годы, стоит трижды подумать. Мой опыт показал, что реальная эксплуатация сильно отличается от красивых обзоров. За яркой оберткой скрывается сложный характер, и только пройдя 60 тысяч километров, начинаешь понимать, насколько он ваш.