Рынок новых автомобилей в России пережил серьёзную трансформацию. Ещё десятилетие назад корейские бренды уверенно держали пальму первенства по продажам, но события 2022 года перевернули привычную картину. Официальные поставки прекратились, а освободившуюся нишу стремительно заняли китайские производители. Однако это вовсе не означает, что корейские машины исчезли из салонов. Параллельный импорт продолжает работать, и благодаря этому до российского покупателя доезжают даже те модели, которые никогда не продавались у нас официально. Яркий тому пример — Hyundai Santa Fe пятого поколения, автомобиль, который при других обстоятельствах наверняка стал бы хитом, но теперь существует в статусе экзотической новинки.
Мне всегда было интересно наблюдать, как глобальные модели адаптируются под реалии разных рынков. Santa Fe — как раз такой случай. Первые четыре генерации кроссовера официально поставлялись в нашу страну и пользовались стабильным спросом. Пятое поколение дебютировало на ряде мировых рынков в 2023 году, но до России официально так и не добралось. Зато добралось неофициально — прямиком из Китая, где производство налажено на совместном предприятии Beijing и Hyundai с 2024 года. Именно оттуда «серые» дилеры и везут эти машины.
Новая платформа и радикально иной облик
Смена поколений для Santa Fe оказалась не просто эволюционной, а по-настоящему революционной. Автомобиль переехал на новую платформу, заметно прибавил в габаритах и полностью сменил имидж. Теперь его размеры составляют 4830 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1780 мм в высоту, а колёсная база выросла до 2815 мм. Внешность стала подчёркнуто брутальной: угловатые грани, рубленые линии, прямоугольные светодиодные элементы. Ходовые огни спереди объединены светящейся полосой, а головная оптика полностью светодиодная. Радиаторная решётка разделена на верхнюю и нижнюю части с четырёхугольными сотами — выглядит это очень необычно и точно не оставит равнодушным.
Колёсные диски у кроссовера литые, размерность варьируется от 18 до 21 дюйма в зависимости от исполнения. Молдинги на дверях и колёсных арках могут быть окрашены в цвет кузова либо выполнены из чёрного матового пластика. Дверные ручки классические, под прямой хват, — никаких выдвижных механизмов. Зеркала заднего вида оснащены электроприводом складывания, подогревом и памятью настроек. На крыше установлены рейлинги, а в богатых версиях присутствует двойной люк с электроприводом. Задние стёкла в ряде комплектаций имеют заводскую тонировку, передние могут быть шумопоглощающими.
Задний стеклоочиститель аккуратно спрятан под спойлером, а пятая дверь снабжена электроприводом. Лобовое стекло оборудовано датчиками света и дождя, но электроподогрева у него нет. По периметру кузова установлены камеры кругового обзора, дополненные передними и задними парктрониками. В отдельных комплектациях машина умеет парковаться самостоятельно — функция автоматической парковки здесь тоже предусмотрена.
Интерьер: прямые линии и высокий уровень оснащения
Внутри новый Santa Fe продолжает тему угловатости и прямых линий, заданную экстерьером. Сиденья отделаны кожей, а цветовая гамма салона может быть чёрной, бежевой или белой. Оба передних кресла получили электропривод, подогрев и вентиляцию, у водительского дополнительно есть память положений. Посадка достаточно высокая, что обеспечивает хорошую обзорность. В топовых версиях доступен даже массаж — опция, которая раньше ассоциировалась исключительно с премиальным сегментом.
Рулевое колесо мультимедийное, с кожаной отделкой и подогревом, регулируется механически по высоте и вылету. Интересное решение — селектор трансмиссии заменён правым подрулевым переключателем, а за рулём предусмотрены лепестки ручного переключения передач. Слева от водителя сгруппированы регулятор корректора фар, клавиша стояночного тормоза, кнопка открытия багажника и отключения системы стабилизации.
Приборная панель и мультимедийный экран объединены в единый изогнутый дисплей без традиционного козырька. Диагональ каждого экрана — 12,3 дюйма. В продвинутых комплектациях на лобовое стекло выводится проекция. Подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto реализовано по беспроводному протоколу. Однако стоит учитывать, что заводской русификации у машин, выпущенных для внутреннего рынка Китая, нет — это важный нюанс для тех, кто ценит комфортное взаимодействие с интерфейсом.
Климат-контроль двухзонный, с отдельным блоком управления. Центральная консоль между передними сиденьями двухуровневая: на нижнем ярусе розетка на 12 вольт, на верхнем — подлокотник с боксом, пара подстаканников, две площадки для беспроводной зарядки и разъёмы для мобильных устройств. Салон украшен атмосферной подсветкой, зеркала в солнцезащитных козырьках тоже подсвечиваются. Акустика может включать 6, 8 или 12 динамиков в зависимости от комплектации.
Пространство для пассажиров и багажные возможности
На втором ряду Santa Fe действительно просторно. В шестиместной конфигурации здесь установлены два капитанских кресла, а в семиместной — диван с раздельной спинкой, тремя подголовниками и центральным подлокотником с подстаканниками. Пассажирам второго ряда доступны разъёмы для зарядки, дефлекторы обдува, подогрев сидений, регулировка продольного положения и угла наклона спинки. В версиях с капитанскими креслами предусмотрен электропривод, а в отдельных исполнениях — вентиляция и солнцезащитные шторки на боковых стёклах. Все электростеклоподъёмники оборудованы доводчиками.
Третий ряд, как и у большинства среднеразмерных кроссоверов, скорее запасной. Места там немного, но если сдвинуть второй ряд вперёд, то на короткие поездки вполне приемлемо. У пассажиров галёрки есть свои подстаканники, зарядные разъёмы, воздуховоды и два подголовника.
Багажник при поднятом третьем ряде вмещает 413 литров. Если сложить задние сиденья, образуется ровный пол, и полезный объём возрастает до 725 литров. Запасное колесо закреплено под днищем. В багажном отсеке предусмотрена розетка на 220 вольт — удобная опция для длительных путешествий.
Безопасность, техника и силовой агрегат
Перечень систем безопасности у Santa Fe пятого поколения впечатляет. В него входят фронтальные и боковые подушки, коленная подушка водителя, шторки безопасности, система электронной стабилизации и курсовой устойчивости, контроль полосы и удержание в ней, предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, контроль усталости водителя, адаптивный круиз-контроль, адаптивное освещение и контроль давления в шинах. Всё это дополняется множеством других современных ассистентов.
Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажная конструкция. Тормоза дисковые, передние вентилируемые. Привод может быть передним или автоматически подключаемым полным. Дорожный просвет составляет 178 мм, что для кроссовера такого формата является средним показателем.
В Китае автомобиль оснащается турбированным двухлитровым двигателем мощностью 247 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 353 Нм. Индекс мотора — G4NN. Блок цилиндров алюминиевый с гильзами, газораспределительный механизм цепной, головка блока 16-клапанная с гидрокомпенсаторами и двумя фазовращателями. Впрыск топлива непосредственный, рекомендуется бензин АИ-95 экологического класса ЕВРО 6. Работает агрегат в паре с восьмиступенчатым автоматом Hyundai A8LF1.
Цена вопроса и стоит ли игра свеч
Стоимость Hyundai Santa Fe 2026 года на полном приводе из наличия варьируется от 5 800 000 до 7 800 000 рублей. Разброс зависит от региона, конкретной комплектации и аппетитов продавца. Найти такие машины можно в автосалонах или на популярных площадках с объявлениями.
Если рассуждать трезво, покупка Santa Fe пятого поколения за эти деньги выглядит сомнительной затеей. Цена явно завышена, заводской гарантии и русификации нет, пакет тёплых опций неполный, а дизайн — на любителя. При этом официально представленные в России кроссоверы аналогичного класса стоят значительно дешевле. Для сравнения: в Китае полноприводный Santa Fe оценивается от 2,7 до 3,3 миллиона рублей. Разница более чем двукратная, и это заставляет задуматься о том, насколько справедлива такая цена в наших реалиях. Возможно, если бы сборы и пошлины были разумнее, автомобили в России стоили бы адекватных денег, и выбор у покупателей был бы гораздо шире.