Каждый раз, когда речь заходит о смене автомобиля, всплывает один и тот же вопрос: а стоит ли игра свеч? Особенно если текущая машина вроде бы ездит, но морально устарела настолько, что каждая поездка превращается в компромисс с собственным комфортом. Именно в такой ситуации оказался один из постоянных клиентов нашего техцентра, который после семи лет владения Ладой Грантой наконец решился на перемены. Его история показательна тем, что выбор пал не на очередной бюджетный седан, а на кроссовер совершенно иного уровня — Haval Jolion.
За семь неполных лет мужчина накатал на своей Гранте 155 тысяч километров. Это приличный пробег, который позволяет судить о надёжности конструкции достаточно объективно. До ста тысяч километров автомобиль вёл себя достойно, серьёзных нареканий не вызывал. Однако после преодоления этого рубежа начались типичные возрастные проблемы: пришлось ремонтировать генератор, менять прокладку головки блока цилиндров, расширительный бачок, основной радиатор и передние ступичные подшипники. Всё это происходило с интервалом буквально в несколько недель, что, конечно, не добавляло радости владельцу.
При этом стоит отдать должное восьмиклапанному мотору мощностью 87 лошадиных сил: он не подводил, масло не расходовал, а клапаны требовали регулировки каждые 30 тысяч километров. Сцепление пережило замену только на отметке 130 тысяч километров, к механической коробке передач претензий у владельца не возникало. Казалось бы, машина не доставляла глобальных хлопот, но постоянная череда мелких поломок постепенно выматывала. Когда ты каждые несколько месяцев оставляешь автомобиль в сервисе, невольно начинаешь задумываться о том, что пора что-то менять.
Я много раз наблюдал подобную картину: человек привыкает к своей машине, знает все её особенности, но в какой-то момент устаёт от отсутствия элементарного комфорта. Гранта — автомобиль бюджетный во всех смыслах. В ней тесно, шумоизоляция оставляет желать лучшего, а оснащение минималистично настолько, что даже кондиционер воспринимается как роскошь. При этом владелец честно признавался, что раньше у него были только отечественные машины с механической коробкой — до Гранты была Приора, а иномарок он никогда не имел. Тем интереснее было наблюдать за его реакцией на современный китайский кроссовер.
Состояние Гранты перед продажей
Кузов автомобиля имел заводские панели и стёкла, в ДТП машина не была. Однако коррозия уже давала о себе знать: ржавый налёт проявился на днище, с внутренней стороны дверей и капота, а также в проёмах задних дверей сверху. Дополнительную антикоррозийную обработку владелец не делал, что для семилетнего автомобиля, эксплуатируемого в российских условиях, вполне предсказуемо. Салон при этом сохранился неплохо: сиденья не потеряли формы, на пластике отделки лишь незначительные царапины. Комплектация «Комфорт» включала две подушки безопасности, ABS, усилитель руля, кондиционер, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъёмники и простенькую магнитолу. По современным меркам — минимум, но для своей ценовой категории вполне ожидаемый набор.
Когда владелец приехал на очередное обслуживание, он поинтересовался моим мнением как автомеханика: какой новый автомобиль можно рассмотреть в бюджете до 2,5 миллиона рублей. Я сразу предложил обратить внимание на Haval M6 или Jolion — обе модели уже успели зарекомендовать себя на нашем рынке, а по соотношению цены и оснащения выглядели достойно. Мужчина отправился к дилеру и первым делом посмотрел M6, но тот ему категорически не понравился: слишком огромный, топорный и визуально устаревший. А вот Jolion произвёл совершенно иное впечатление.
Выбор комплектации и первые впечатления
Решение остановиться на комплектации «Оптимум» с передним приводом было взвешенным. Полный привод владельцу не требовался, а салон из ткани показался предпочтительнее искусственной кожи, которая устанавливается в более дорогих версиях. И здесь я его прекрасно понимаю: ткань практичнее, зимой не холодная, летом не горячая, да и выглядит со временем лучше, чем дешёвый кожзам.
Комплектация «Оптимум» у Jolion вторая по счёту, но даже она включает то, о чём владелец Гранты не мог и мечтать. Уже в базе идут литые 17-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика, рейлинги на крыше, антенна в форме плавника, лобовое стекло с электроподогревом, датчиками дождя и света, зеркала с электрорегулировкой и подогревом. В салоне — тканевая обивка, аналоговая приборная панель с бортовым компьютером, а также внушительный список систем безопасности и комфорта.
Особенно впечатляет наличие фронтальных и боковых подушек безопасности, шторок занавесочного типа, систем стабилизации и курсовой устойчивости, датчиков давления в шинах, камеры заднего вида, задних парктроников, климат-контроля, подогрева руля и передних сидений, подогрева форсунок омывателей, круиз-контроля, мультимедийной системы с телематикой, бесключевого доступа и запуска двигателя, систем помощи на спуске и подъёме, выбора режимов движения, подрулевых лепестков переключения передач, воздуховодов для второго ряда и голосового управления. Для человека, который ездил на Гранте с её спартанским оснащением, это выглядело как переход из каменного века в цифровую эпоху.
После тест-драйва владелец признался, что Jolion показался ему космолётом — настолько разительным был контраст с привычной Грантой. Большой, просторный, комфортный, с роботизированной коробкой передач вместо привычной механики. Для человека, который всю жизнь ездил на отечественных автомобилях с ручным переключением, это был совершенно новый опыт. И, судя по его реакции, опыт положительный.
Трейд-ин против самостоятельной продажи
Изначально владелец планировал сдать Гранту дилеру в трейд-ин, но я его сразу предупредил, что хорошей цены ждать не стоит. Машина ликвидная на вторичном рынке, и продать её самостоятельно можно заметно выгоднее. Так и получилось: дилер оценил автомобиль всего в 360 тысяч рублей, что является откровенным низом рынка. Менеджер мотивировал это тем, что машина непрофильная для их салона, а на кузове присутствует коррозия. В оценочном листе указали целый список якобы необходимых замен: рулевая рейка, передние амортизаторы, стойки стабилизатора, передние колодки, трос ручника, шаровые опоры. Это классическая схема, когда дилер пытается максимально занизить цену, перечисляя все возможные и невозможные дефекты.
Владелец, к его чести, не повёлся на эти уловки и решил продавать автомобиль самостоятельно. Он заказал Haval Jolion серебристого цвета в комплектации «Оптимум 2WD», которого не оказалось в наличии — пообещали привезти через месяц. Цена составила 2,45 миллиона рублей. При оформлении кредита менеджер пообещал скидку 100 тысяч рублей, но при этом навязывал страховки примерно на 150 тысяч рублей под ставку 0,01% годовых. Владелец благоразумно не стал спешить с кредитными условиями и сосредоточился на подготовке Гранты к продаже.
Мы провели предпродажную подготовку: отмыли, отчистили, сделали лёгкую химчистку салона. Владелец самостоятельно зашкурил всю ржавчину на видных местах кузова и подкрасил её из баллончика. Кроме того, были заменены передние амортизаторы, трос ручника, втулки и стойки стабилизатора, рулевые наконечники и шаровые опоры. Все работы обошлись примерно в 20 тысяч рублей. В итоге Гранта ушла за 580 тысяч рублей — на 220 тысяч дороже, чем предлагал дилер. Даже с учётом затрат на подготовку выгода от самостоятельной продажи составила около 200 тысяч рублей. Это наглядный урок для всех, кто раздумывает между трейд-ином и частной продажей.
Что дальше
Мужчина пообещал приехать сразу после покупки Jolion на полную антикоррозийную обработку, установку брызговиков, защиты и других дополнительных элементов. Тогда он и расскажет, как прошла сделка и насколько оправдались ожидания от нового автомобиля. Учитывая, что среди клиентов нашего СТО уже есть Haval Jolion с пробегами более 150 тысяч километров, и особых проблем эти кроссоверы не доставляли, прогноз можно сделать осторожно оптимистичный. С поиском запчастей и расходников трудностей пока не возникало, а это важный фактор при выборе китайского автомобиля.
Если подводить итог, то история этого владельца показательна сразу по нескольким причинам. Во-первых, она демонстрирует, что даже бюджетный автомобиль при должном уходе способен прослужить долго, но моральное устаревание и постоянные мелкие поломки рано или поздно подталкивают к смене. Во-вторых, она наглядно показывает, насколько выгоднее продавать машину самостоятельно, а не сдавать её дилеру по заниженной цене. И в-третьих, она подтверждает, что Haval Jolion — вполне достойный вариант среди многообразия китайских кроссоверов на российском рынке. Да, у него есть свои минусы, но плюсов, особенно с учётом цены и оснащения, всё же больше.