Рынок новых автомобилей в России продолжает жить своей особенной жизнью. Официальные поставки японских машин остановлены, но это вовсе не означает дефицита. Напротив, параллельный импорт набрал такие обороты, что в автосалонах появляются даже те модели, которые изначально создавались исключительно для внутреннего рынка Китая. Одна из них — Toyota Wildlander, своеобразный близнец хорошо знакомого Rav4, но с собственной внешностью и особенностями оснащения. Статистика подтверждает растущий интерес: по итогам 2026 года марка Toyota заняла девятую строчку в рейтинге популярности, а продажи новых машин выросли почти на 69 процентов относительно предыдущего периода.
Мне стало любопытно посмотреть на этот кроссовер вживую и понять, насколько оправдана его стоимость в российских реалиях. Для этого я отправился в один из столичных автосалонов, где под вывеской Toyota сегодня продают самые разные бренды, привезённые по неофициальным каналам.
Первое впечатление и техническая база
В наличии оказался единственный экземпляр чёрного цвета в комплектации Pro+. Под капотом установлен атмосферный двухлитровый мотор мощностью 171 лошадиная сила, работающий в паре с вариатором. Технические решения здесь достаточно консервативные и проверенные: цепной привод ГРМ, алюминиевый блок с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторы в головке блока и комбинированный впрыск топлива. Пиковый крутящий момент достигает 206 Нм. Подвеска спереди классическая макферсоновская, сзади — многорычажная конструкция. Привод полный, а дорожный просвет составляет 195 миллиметров, что для городского кроссовера выглядит вполне адекватно.
Внешность модели вызывает смешанные чувства. Передняя часть оформлена безрамочной решёткой радиатора и узкими С-образными светодиодными фарами. Нижние части бамперов получили чёрные матовые накладки с серыми вставками. По аркам и дверям идут такие же матовые молдинги, которые дополнительно защищают пороги от загрязнений. Лобовое стекло оснащено датчиками света и дождя, однако обогрева зоны покоя стеклоочистителей не предусмотрено. На крыше установлены рейлинги, антенна-плавник и панорамная крыша. Задние стёкла имеют лёгкую тонировку, а фонари полностью светодиодные.
Оснащение кузова и багажного отделения
Пятая дверь оборудована спойлером, стеклоочистителем и электроприводом. На колёсах стоят литые диски диаметром 20 дюймов. Боковые зеркала складываются электроприводом и оснащены подогревом. Парковочные датчики установлены спереди и сзади, дополняет их система кругового обзора, что существенно упрощает манёвры в тесных дворах.
Багажное отделение порадовало объёмом: 580 литров в стандартном положении и 1690 литров при сложенных спинках второго ряда. Под полом спрятана докатка, что для современных кроссоверов становится редкостью. Присутствует розетка на 12 вольт. А вот полка багажника выглядит откровенно бюджетно — на этой детали явно сэкономили.
Интерьер и мультимедийные особенности
Салон отделан искусственной кожей чёрного цвета, потолок светлый, что визуально делает пространство более воздушным. Передние кресла получили электрорегулировки, подогрев и вентиляцию. Рулевое колесо мультимедийное, с отделкой из искусственной кожи, регулируется по высоте и вылету, но обогрева у него нет. Цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма лишена традиционного козырька, а показания дублируются проекцией на лобовое стекло. Запуск двигателя осуществляется кнопкой, реализован бесключевой доступ.
Японцы, ориентируясь на китайский рынок, пошли по пути минимизации физических кнопок. Основное управление функциями зашито в огромный мультимедийный дисплей диагональю 15,6 дюйма. Это удобно, пока не потребуется быстро изменить какую-то настройку во время движения. Важный нюанс: автомобиль рассчитан на внутренний рынок КНР, поэтому русификации в нём нет. В настройках доступен английский язык. Менеджер автосалона уточнил, что русификацию могут установить за отдельную плату. Apple CarPlay и Android Auto работают только по проводу, но интерфейс будет на русском, поскольку транслируется со смартфона. Аудиосистема скромная — всего шесть динамиков.
Центральная консоль между передними креслами одноуровневая. На ней разместились подлокотник с боксом без охлаждения, два подстаканника, кнопка стояночного тормоза, разъёмы для зарядки и площадка беспроводной зарядки. Перчаточный ящик не имеет ни подсветки, ни охлаждения. В солнцезащитных козырьках предусмотрены зеркала с подсветкой. Климат-контроль двухзонный.
Второй ряд достаточно просторный, с тремя подголовниками и центральным подлокотником с подстаканниками. Пассажирам сзади доступны воздуховоды, разъёмы для зарядки и подсветка. Подогрева заднего дивана, к сожалению, нет. В спинках передних кресел имеются карманы для мелочей.
Безопасность и электронные ассистенты
Комплектация Pro+ включает внушительный набор систем безопасности. Здесь есть фронтальные, боковые и коленная водительская подушки, а также шторки безопасности. Электроника представлена системами стабилизации и курсовой устойчивости, контроля давления в шинах, адаптивным круиз-контролем, адаптивным освещением, контролем и удержанием в полосе, предупреждением о столкновении с автоматическим экстренным торможением, контролем усталости водителя, помощью на подъёме и спуске, выбором режимов движения и распознаванием дорожных знаков. Иммобилайзер тоже присутствует.
Цена вопроса и итоговые размышления
Автосалон просит за Toyota Wildlander 4 779 000 рублей. При оформлении кредита обещают скидку 150 тысяч, а при сдаче своего автомобиля в трейд-ин — ещё 50 тысяч. Я поинтересовался условиями кредитования: ставка 20–23 процента годовых выглядит откровенно грабительской. Гарантия от продавца составляет всего два года или 50 тысяч километров пробега, что для новой машины такого уровня выглядит несерьёзно.
Если трезво оценить ситуацию, то при такой цене, отсутствии официальной гарантии, русификации и неполном наборе тёплых опций покупка выглядит сомнительной. За эти деньги можно подобрать более динамичный и комфортный автомобиль с классическим автоматом и полноценной заводской поддержкой. Любопытно, что в Китае аналогичная версия Wildlander стоит около 2,2 миллиона рублей. Разница более чем в два раза заставляет задуматься о том, насколько справедливы все сборы и наценки, которые ложатся на плечи российских покупателей. Возможно, пришло время пересмотреть систему формирования стоимости автомобилей, чтобы люди могли приобретать машины за адекватные деньги без многократных переплат.