Иногда полезно выйти за рамки привычного опыта и посмотреть на собственный автомобиль со стороны. Так получилось и в этот раз: в гости заехал давний товарищ на подержанном Volkswagen Touareg 2020 года, а у меня под окном стоял Geely Monjaro 2023 года выпуска. Оба автомобиля оказались в моём распоряжении в течение одного дня, и грех было не воспользоваться ситуацией.
Сравнение получилось не совсем честным с точки зрения рыночных категорий. Один автомобиль — свежий китайский кроссовер с богатым оснащением, второй — немецкий премиум с пробегом и возрастом. Разные концепции, разные запросы, разные деньги. Но именно такие сопоставления лучше всего показывают, что сегодня происходит на рынке и куда смещаются акценты.
Monjaro находится в моём владении уже два года, поэтому его характер знаком до мелочей. Touareg стал временным открытием — машина товарища, которую он приобрёл не так давно и уже успел вложить в неё немалую сумму. После нескольких часов за рулём немецкого кроссовера сложилось чёткое понимание, чем он отличается от моего автомобиля и какие компромиссы заложены в каждом из этих вариантов.
Что представляют собой оба автомобиля
Мой Geely Monjaro — топовая комплектация с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 238 лошадиных сил. Работает он в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin, а полный привод реализован через муфту Haldex. В салоне установлены кожаные сиденья, три дисплея, панорамная крыша, адаптивный круиз и множество камер. За новый автомобиль у дилера просят порядка 4,2 миллиона рублей, что немало, но для максимальной комплектации китайского кроссовера выглядит объяснимо.
Volkswagen Touareg товарища выпущен в 2020 году и оснащён трёхлитровым турбодизелем V6, который выдаёт 249 сил и внушительные 600 Нм крутящего момента. Коробка передач — восьмиступенчатый автомат ZF, привод полный. Пробег на момент встречи составлял 73 000 километров. Комплектация Respect включает кожу, вентиляцию передних сидений, пневмоподвеску, адаптивный круиз и четырёхзонный климат. Новая машина в таком исполнении обошлась бы почти в 10 миллионов, но эту покупали на вторичном рынке за 5,5 миллиона. Сегодня найти аналогичный вариант дешевле шести миллионов уже проблематично.
Разница в цене существенная, но Touareg оправдывает её ощущением запаса прочности. Чувствуется, что автомобиль строили с расчётом на долгую службу и высокие нагрузки, тогда как Monjaro ориентирован прежде всего на современные технологии и доступность.
Поведение на дороге и уровень комфорта
Первое, что обращает на себя внимание в Touareg, — невероятная тишина в салоне. Шумоизоляция выстроена настолько грамотно, что даже на скорости 120 км/ч можно общаться, не повышая голоса. Дизельный мотор проявляет себя лишь при активном разгоне, и звук у него благородный, глуховатый. Пневматическая подвеска работает как плотный ковёр: мелкие стыки и трещины просто исчезают, а крупные ямы проходятся с мягким перекатом без пробоев. Руль даёт понятную обратную связь, но не перегружает руки. Автомобиль движется цельно, без рысканий и излишних кренов, запас энергоёмкости ощущается буквально с первых километров.
Monjaro тоже едет достойно. Подвеска настроена плотно, управляемость для кроссовера отличная, на трассе автомобиль стоит уверенно. Однако разбитый асфальт передаётся в салон заметно сильнее, особенно на 20-дюймовых колёсах. Шум от колёсных арок становится ощутимым, а после 110 км/ч добавляется аэродинамический гул. Двигатель тянет бодро, коробка Aisin работает плавно, хотя при резком ускорении случается короткая пауза. В целом Monjaro производит впечатление современного и сбалансированного автомобиля, но ему не хватает той изоляции от дороги, которая есть у Touareg.
Интерьер и восприятие качества
Салон Touareg встречает дорогими материалами. Кожа на сиденьях плотная, фактурная и даже спустя несколько лет выглядит свежей. Мягкий пластик расположен во всех зонах, с которыми контактирует водитель и пассажиры. Кнопки и вращающиеся рукоятки работают с точным, выверенным усилием, алюминиевые вставки выполнены из настоящего металла. Единственное замечание — тонковатый руль, хотелось бы более наполненный обод. Зато обогрев руля, всех сидений и лобового стекла срабатывает почти мгновенно.
В Monjaro интерьер более яркий и технологичный, с крупными экранами и амбиентной подсветкой. Кожа тоже присутствует, но она тоньше, и уже через пару месяцев активного использования можно заметить лёгкие следы износа. Передняя панель выполнена из мягкого пластика, однако на дверях и в задней части салона материалы жёстче. Сборка аккуратная, хотя иногда в районе центральной консоли появляются посторонние поскрипывания. У Touareg не самое удачное расположение подстаканников: высокий стакан мешает локтю. В Monjaro с этим удобнее, но подстаканник всего один.
Багажный отсек немецкого кроссовера огромный, с ровным полом, электроприводом и розеткой на 220 вольт. У Monjaro багажник компактнее, но тоже оснащён электроприводом и удобной шторкой. Запасное колесо у Touareg — полноценная докатка, у Monjaro — только ремкомплект.
Надёжность и расходы на содержание
Самая показательная часть сравнения касается обслуживания. Touareg товарища уже потребовал серьёзного ремонта коробки передач. Легендарный автомат ZF 8HP, который по паспорту способен пройти полмиллиона километров, на пробеге около 70 000 км потребовал замены фрикционов, стальных дисков и ремонта гидроблока. Причиной стали перегрев и, вероятно, агрессивный стиль вождения предыдущего владельца.
Ремонт обошёлся в 350 000 рублей, и это ещё относительно удачный сценарий. Если бы проблему заметили позже, сумма могла вырасти вдвое. Кроме того, масло в двигателе Touareg необходимо менять каждые 10 000 километров, а не раз в 15–20 тысяч, как часто советуют европейские регламенты. Игнорирование этого правила чревато проблемами с цепью и вкладышами. Оригинальные запчасти дорогие, но на рынке есть достойные аналоги.
Monjaro пока серьёзных поломок не преподносил. По опыту других владельцев слабыми местами считаются муфта Haldex и редукторы. Масло в них рекомендуется менять сразу после покупки, поскольку с завода иногда попадается металлическая стружка. Дилеры нередко пропускают эту процедуру. Двигатель вольвовского происхождения цепной и при должном уходе способен пройти долго. Важно использовать масло 0W-20 с допуском Volvo и обновлять его каждые 7–8 тысяч километров. Коробка Aisin надёжна, но тоже не любит перегрева и грязного масла. В целом Monjaro проще и дешевле в обслуживании, хотя требует внимательного отношения к жидкостям в агрегатах.
Электронные ассистенты и поведение зимой
Touareg насыщен электроникой: адаптивный круиз с удержанием в полосе, ночное видение, матричные фары. Все системы работают чётко и без сбоев. Минус в том, что почти всё управление вынесено на сенсорные кнопки и экран. Зимой при сильном морозе есть риск остаться без части функций, хотя несколько физических клавиш Volkswagen всё же оставил.
Monjaro тоже оснащён полным набором ассистентов, но настроены они немного грубее. Адаптивный круиз иногда излишне нервничает, удержание в полосе подруливает резковато. Зато физических кнопок больше, а климат-контроль с крупными рукоятками использовать удобно в любых условиях.
Итоговый взгляд на выбор
Если оценивать чисто водительские ощущения, комфорт и чувство защищённости, Touareg однозначно выигрывает. Он движется как автомобиль бизнес-класса: тихо, мощно, с энергоёмкой подвеской. Но за это приходится платить дважды — при покупке и при обслуживании. Не каждый готов выложить 350 000 рублей за ремонт коробки на относительно небольшом пробеге.
Monjaro за 4,2 миллиона — это новый автомобиль с современным оснащением, гарантией и предсказуемыми затратами. Да, он проще, шумнее и не имеет пневмоподвески. Но для повседневной эксплуатации его возможностей достаточно. И главное — он не преподносит таких дорогих сюрпризов, как подержанный немецкий кроссовер.
Выбор в конечном счёте сводится к приоритетам. Тем, кто хочет премиум, стоит готовить бюджет и морально настраиваться на серьёзные вложения в обслуживание. Если же нужен новый автомобиль с богатым оснащением за адекватные деньги, Monjaro выглядит разумным вариантом. После дня, проведённого за рулём Touareg, я утвердился в мысли, что он прекрасен, но требует соответствующего финансового сопровождения. Мой Monjaro просто едет и радует, не добавляя лишней головной боли. По крайней мере, пока.