Ситуация, развернувшаяся вокруг кроссоверов Chery и Omoda, заставляет задуматься о том, насколько глобальные производственные процессы могут влиять на локальные рынки. Речь идет о дефекте сварки продольных рычагов задней балки, который в одних странах уже привел к официальным отзывам, а в других пока оставляет больше вопросов, чем ответов. Проследить всю цепочку событий от первого инцидента до реакции производителя — значит понять, чего ожидать владельцам автомобилей в России.
Первым тревожным сигналом стал случай в Малайзии, где у трехлетнего кроссовера Omoda 5 прямо во время движения оторвалась задняя балка вместе с колесами. Эта авария спровоцировала незамедлительную реакцию концерна Chery: в стране объявили отзыв почти девяти тысяч автомобилей Omoda 5. Причиной назвали возможную недостаточную прочность сварных швов на продольных рычагах задней балки. Тогда же производитель пообещал проверить машины той же партии в Китае и на других рынках, чтобы оценить масштаб проблемы.
Снимок с места событий наглядно демонстрирует, насколько серьезным может быть последствие такого дефекта. Визуально сложно представить, что у относительно свежего автомобиля может отказать столь важный элемент подвески. Однако именно это и произошло, заставив специалистов и владельцев обратить внимание на качество сварочных работ конкретного узла.
Развитие событий в Китае
Спустя месяц после малайзийского инцидента, 6 ноября, государственное ведомство Китая официально сообщило о масштабной отзывной кампании. Chery отзывает почти 54 тысячи автомобилей моделей Tiggo 5x и Omengda (так на местном рынке называется Omoda), выпущенных с июня 2022 года по конец 2023 года. У части этих машин продольный рычаг задней балки мог быть плохо приварен, что создает потенциальный риск для безопасности.
Интересно, что в официальном сообщении китайского ведомства не упоминаются конкретные аварии или пострадавшие. Речь идет только о выявленном дефекте и связанном с ним риске. Связь между малайзийским и китайским отзывами проводят прежде всего журналисты, указывая на идентичность проблемной детали. При этом официального подтверждения того, что речь идет об одной и той же партии или одном поставщике, ни от Chery, ни от регулирующих органов не поступало.
Процедура отзыва в Китае начнется 27 ноября. Владельцам будут бесплатно проверять код даты на задней балке, и если деталь окажется из бракованной партии, ее заменят. Сам факт того, что проверка касается только определенных кодов даты, говорит о том, что дефект носит не повсеместный, а выборочный характер. Это несколько успокаивает, но не снимает всех вопросов.
Российский контекст
Теперь самое важное для российских автомобилистов. Модели, о которых идет речь, продавались у нас под другими именами: Omoda 5 была известна как Omoda C5, а Tiggo 5x — как Chery Tiggo 4 Pro. За 2022 и 2023 годы в России реализовали около 72 тысяч экземпляров этих двух моделей. Период выпуска машин, попадающих под отзыв в Китае, совпадает с теми годами, когда автомобили активно поставлялись и на наш рынок.
Задняя балка устанавливается на Tiggo 4 Pro и на переднеприводную версию Omoda C5. Однако официальной информации о том, стоят ли на российских машинах балки из той же партии, что и в Китае или Малайзии, до сих пор нет. Это ключевой момент, который не позволяет сделать однозначные выводы о необходимости отзыва в России.
Кто отвечает перед владельцами
Ситуация осложняется тем, что бренд Chery в России претерпел изменения. Теперь вместо него работает Tenet, а Omoda переходит под марку Jeland. За обоими брендами стоят одни и те же структуры — холдинг «АГР» и китайская компания Defetoo. Представители автодилеров еще в сентябре прошлого года заявляли, что обязательства перед клиентами Chery сохраняются и «все переходит на новый бренд Tenet». Это означает, что в случае объявления отзыва обращаться владельцам придется именно к новым структурам.
Российский офис Omoda 13 октября сообщил, что случаев с задней балкой на C5 в нашей стране не зафиксировано. При этом результаты проверки, которую обещала Chery, пока не опубликованы. Отдельного отзыва в России не объявлено. Это создает определенную неопределенность: с одной стороны, официальных поводов для беспокойства нет, с другой — полной ясности тоже не наблюдается.
Личные размышления
Глядя на эту историю, я не склонен поддаваться панике. Производственный брак случается у любого автопроизводителя, и важно не само наличие дефекта, а то, как компания на него реагирует. В Китае владельцам четко объяснили, что будет проведена проверка и при необходимости замена детали. Это цивилизованный подход, который заслуживает уважения.
Мне кажется, что сейчас главное — дождаться официальной информации от представительств в России. Если партии действительно пересекаются, логично ожидать аналогичной отзывной кампании и у нас. Если же поставщики или партии отличались, то поводов для тревоги у российских владельцев может и не быть вовсе. В любом случае, следить за развитием событий стоит внимательно, но без лишних эмоций.