Недавно у меня появилась уникальная возможность провести прямой сравнительный тест двух самых популярных кроссоверов на рынке. В моём распоряжении оказался свежий Kia Sportage пятого поколения 2024 года выпуска с пробегом всего 9 591 километр. Это классический представитель параллельного импорта, который сегодня продают за 3 700 000 рублей. Вторым участником стал народный любимец Geely Monjaro 2025 года с пробегом 11 452 километра, цена которого в рестайлинге составляет 4 420 000 рублей в текущем рыночном контексте, о чем сообщается в аналитических обзорах, например, на профильном ресурсе. Разница в цене ощутимая — более 700 тысяч рублей, но давайте разберёмся, стоит ли переплачивать или лучше сэкономить и взять привычный Kia.
Я пересел со Sportage на Monjaro товарища ровно на неделю, чтобы понять разницу в ощущениях, динамике и комфорте. Первое, что меня поразило, когда я вернулся за руль корейского кроссовера после недели на китайце, — это ощущение тотальной бюджетности и экономии на всём. Kia Sportage пятого поколения выглядит дерзко и современно только снаружи, но внутри и технически это всё тот же автомобиль из прошлого десятилетия, который пытается казаться дороже, чем есть на самом деле.
Под капотом Kia Sportage стоит двухлитровый атмосферный мотор серии Smartstream мощностью 150 лошадиных сил. В паре с ним работает классический шестиступенчатый автомат. Казалось бы, надёжная и проверенная связка, о которой мечтают таксисты. Но на ходу этот тандем вызывает лишь уныние и тоску. Машина откровенно не едет: чтобы совершить обгон на трассе, нужно выжимать педаль газа в пол, слушать надрывный вой мотора, раскручивающегося до отсечки, и молиться, чтобы успеть завершить манёвр. Динамика вялая, реакции на газ задемпфированы в угоду экологии, а коробка переключается с заметными задержками, будто каждый раз спрашивая — а оно тебе точно надо?
Коробка передач на Monjaro — это не задумчивый корейский автомат и не дерганый робот. Здесь установлен классический восьмиступенчатый гидротрансформатор от японской компании Aisin — пожалуй, лучшая коробка передач в мире на сегодня по соотношению плавности работы и надёжности. Переключения происходят абсолютно незаметно, ты просто видишь, как меняются цифры на тахометре, а ускорение идёт непрерывным потоком. Связка мощного турбомотора и расторопного автомата дарит то чувство уверенности на дороге, которого так не хватает в Kia: ты знаешь, что в любой момент можешь ускориться и перестроиться, не создавая аварийных ситуаций.
Полный привод — ещё одна дисциплина, где «китаец» кладёт «корейца» на лопатки. В Kia Sportage стоит простая муфта, которая быстро перегревается при пробуксовке, а задняя ось подключается с заметной задержкой. В Geely Monjaro используется система полного привода от именитой фирмы BorgWarner шестого поколения, работающая превентивно — она перекидывает момент на задние колёса ещё до того, как передние успеют сорваться в буксу. На заснеженной дороге или в грязи Monjaro ведёт себя как настоящий породистый автомобиль, позволяя ехать боком и уверенно штурмовать сугробы, тогда как Sportage беспомощно шлифует лёд.
Отдельного разговора заслуживают подвеска и шумоизоляция. Kia Sportage, несмотря на новую платформу N3, едет жёстко: он подробно транслирует в салон всю мелочь с дороги, стыки асфальта и трамвайные пути отдаются неприятными ударами в кузов. При этом на высоких скоростях машину начинает раскачивать, а в поворотах она заметно кренится. Шумоизоляция в Kia посредственная — после 100 км/ч в салоне солирует гул от шин и свист ветра в зеркалах, приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. Geely Monjaro построен на модульной архитектуре CMA, разработанной шведами из Volvo, и это чувствуется в каждом повороте: машина стоит на дороге как влитая, игнорируя колейность и боковой ветер. Подвеска плотная и упругая, она благородно глотает неровности, не досаждая пассажирам тряской. Шумоизоляция выполнена на премиальном уровне: даже на скорости 150 км/ч в салоне можно разговаривать шепотом — двойные стёкла спереди, качественные уплотнители и толстый слой матов на полу делают своё дело. Ты едешь и отдыхаешь, а не борешься с дорогой.
Салон — контрольный выстрел в голову корейскому маркетингу. В Sportage нас встречает обилие жёсткого пластика, глянцевые панели, которые царапаются от воздуха, и простая кожа на сиденьях, уже к 10 тысячам пробега начинающая лосниться. В Monjaro ты попадаешь в мир алькантары, мягкой кожи Nappa и качественного пластика. Три огромных экрана на передней панели, возможно, выглядят как излишество, но они создают атмосферу технологичности: мультимедиа работает шустро, камеры кругового обзора выдают картинку высокой чёткости, а проекция на лобовое стекло позволяет не отвлекаться от дороги. В Kia всего этого либо нет, либо оно реализовано на уровень хуже.
Многие скажут, что 700 тысяч рублей разницы — огромная сумма. Но давайте посчитаем: за 3,7 миллиона вы получаете Kia Sportage в комплектации, далёкой от топа, со слабым мотором, посредственной динамикой и без официальной гарантии, так как это параллельный импорт. За 4,4 миллиона вы берёте Geely Monjaro, который технически является Volvo, с мощным мотором, надёжным автоматом Aisin, шикарным салоном и, самое главное, с поддержкой дилеров и наличием запчастей.
Покатавшись неделю на Monjaro, я понял, почему этот автомобиль стал хитом продаж и почему его называют «убийцей» конкурентов. Это не просто набор опций в красивой обёртке, а инженерно грамотный продукт, созданный людьми, понимающими в автомобилях. Он дарит эмоции и комфорт, он едет дорого. Kia Sportage на его фоне воспринимается как устаревшая повозка, цена которой держится лишь на былой репутации бренда и инерции мышления покупателей. Корейцам пора признать, что они проиграли эту битву: они застряли в прошлом, предлагая те же технологии, что и десять лет назад, но по тройной цене. Китайцы же сделали гигантский скачок вперёд, и Geely Monjaro — яркое тому подтверждение. Если вы стоите перед выбором, куда потратить четыре миллиона рублей, отбросьте предрассудки и просто прокатитесь на обоих автомобилях. Уверен, после тест-драйва вопросы отпадут сами собой.