Текущий год для российского автомобильного рынка аналитики оценивали с большой долей неопределенности. Почему так сложилось? Потому что ситуация с 2022 года предельно ясна. Это был период экстремальной волатильности и колоссальной реструктуризации, когда прайс-листы и ассортимент у дилеров пересматривались чуть ли не ежемесячно.
2023-й, напротив, стал годом относительного затишья и стабилизации, когда рыночная конъюнктура несколько успокоилась. Исчезли скачки цен на миллион рублей, а параллельный импорт с его пестрым набором малоизвестных иномарок отошел на второй план.
Предполагалось, что 2024 год ознаменуется еще большей стабильностью и положительной динамикой, возможно, возвращением к показателям времен пандемийных ограничений. Однако существовали и пессимистичные сценарии.
В частности, рынку неоднократно пророчили спад. Якобы все, кто имел средства на Lada Vesta за два миллиона рублей или китайский кроссовер за три миллиона, уже совершили покупки, и спрос неизбежно схлопнется.
Как мы видим, краха не произошло, и предпосылок к нему пока не наблюдается.
При этом год оказался весьма насыщенным на новинки, обновления уже представленных моделей и разнообразные рестайлинги. Это значительно усложнило задачу составления этого рейтинга. Отбор трех лучших претендентов, а затем и единственного победителя, потребовал тщательного анализа.
Ниже представлен мой сугубо субъективный взгляд, основанный на личном опыте и наблюдениях. С удовольствием представляю свой топ для вашего справедливого обсуждения.
Итак, претенденты на звание моего автомобиля года:
Кандидат №1 — Chery Tiggo 7 Pro Max
Этот кроссовер вышел на наш рынок еще в прошлом году, но в текущем пережил обновление, кстати, разработанное специально для России.
Почему он в списке? Во-первых, с уходом предшественника Tiggo 7 Pro его преемник подорожал. Логично было предположить потерю позиций, ведь «семерка» с приставкой Pro продавалась очень успешно, постоянно входя в тройку лидеров по объемам реализации.
7 Pro Max подхватил эстафету и полностью оправдал ожидания. Например, в августе по всей стране разошлось 8004 таких паркетника. Это лишь немногим меньше, чем у Haval Jolion, который порой обгоняет по продажам даже Lada Granta.
Однако, если Jolion в начальной комплектации стартует от 1 899 000 рублей, то 7 Pro Max — от 2 500 000 рублей.
Разница существенна, не правда ли? И тем не менее, «семерку» покупают практически так же активно.
Чем Tiggo 7 Pro Max привлекает покупателей?
Во-первых, долгожданным появлением полного привода. Да, не в самой базовой версии, но сам факт его наличия важен.
И трансмиссия работает не с вариатором, а с 7-ступенчатым «двойным» роботом (DCT).
Во-вторых, лично меня впечатлили салон и уровень оснащения. Среди всех иномарок до трех миллионов рублей в базовой версии, Tiggo 7 Pro по-настоящему удивил внутренним убранством.
Здесь не просто кожа и разноцветный пластик. В отделке используются элементы велюра или его качественной имитации!
Интерьер выглядит максимально роскошно для своего ценового сегмента. Такой салон ожидаешь увидеть в автомобиле за пять миллионов рублей или дороже.
В-третьих, с годами я стал очень прагматичен. Я бы не включил в этот рейтинг ни одну модель, будь она хоть трижды красивой и технологичной, если бы стоимость ее обслуживания была заоблачной.
Или если бы существовали серьезные проблемы с доступностью запчастей.
Поэтому третий фактор — это понятный и предсказуемый сервис, развитая складская сеть запчастей, огромный парк проданных автомобилей на территории страны и, как следствие, высокая ликвидность.
Кандидат №2 — Lada Vesta
Кто-то удивлен? С одной стороны, это может показаться странным. С другой — абсолютно прогнозируемо.
Во-первых, для меня лично, как и для всего российского автопрома, это знаковая модель.
Для меня — потому что я сам езжу на трехлетней «Весте». Я изучил ее вдоль и поперек и проникся к ней теплыми чувствами.
Для промышленности — потому что все новые технологии, внедряемые в отечественном автомобилестроении, впервые «обкатываются» и появляются именно на Lada Vesta.
Например, этой осенью она впервые в своей истории получила систему мониторинга слепых зон и светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворотов.
Возможно, для мирового автопрома это не революция, но еще пару лет назад «Гранта» продавалась без подушек безопасности и ABS.
Несмотря на всю любовь к обновленной «Весте», к инженерам у меня есть вопросы. Например, зачем нужно было экономить 15 000 — 20 000 рублей на усилителе заднего бампера?
Почему в продажу пошли автомобили с «сырым» программным обеспечением? Со «сбесившимися» дворниками и другими «болячками», которыми полнится автомобильный сегмент Рунета.
Но, вместе с тем, специалисты АвтоВАЗа все-таки справились с главной задачей.
Они вернули «Весту» на конвейер, грамотно и существенно модернизировали двигатель объемом 1,8 литра, сумели адаптировать его к работе с китайским вариатором вместо японского.
Ведь могли же ограничиться только механической коробкой передач, верно? И мы бы все равно покупали, потому что альтернатив по цене практически нет. Спасибо им за внедрение новых, современных опций, которых раньше не было.
У меня лишь два пожелания. Первое — окончательно довести автомобиль до ума, особенно в части электроники и контроля качества сборки. Второе — не слишком сильно повышать цену после индексации утилизационного сбора.
Кандидат №3 — Haval Jolion
Я уверен на сто процентов, что для китайской стороны феноменальный успех Jolion в России стал полной неожиданностью, если не шоком.
Ведь не все знают, что на родине, в Китае, модель не пользовалась популярностью у местной публики. Именно поэтому его модернизируют и обновляют, ориентируясь в первую очередь на российский рынок.
Пусть он и китаец, но обрусел до мозга костей.
В целом, я не вижу особого смысла подробно расписывать все преимущества «Джолиона». Почему? Во-первых, о нем снято и написано уже невероятное количество материалов. Эта модель известна российским автомобилистам не хуже Lada Vesta.
Во-вторых, лучше всяких слов говорят цифры статистики продаж.
В том же августе Jolion уверенно занял третье место с большим отрывом, уступив только Lada Granta и Vesta.
Россияне приобрели 8955 таких машин, сделав этот тульский Haval самой популярной иномаркой в РФ. А если смотреть по недельным данным, то однажды Jolion даже обошел по продажам Lada Granta!
И в чем же причина такой популярности?
Я прекрасно понимаю, почему. Более того, скорее всего, именно Jolion станет моим следующим автомобилем после Vesta.
Итак, на мой взгляд, китайским производителям удалось создать действительно сбалансированную машину по всем ключевым параметрам.
- Салон современный и визуально приятный? Да.
- Оснащение камерами, панорамными крышами и прочими опциями богатое? Да.
- Двигатель и коробка передач показали свою надежность в наших эксплуатационных условиях? Да.
- Запускается в 35-градусный мороз? Да.
- Запчасти и кузовные детали доступны? Да.
Что еще требуется от современного автомобиля? Да, ценник ощутимо вырос за последние два года. Но по текущим меркам это все еще бюджетный сегмент.
И он гораздо более сбалансированный, чем конкуренты, которые меньше размером, дороже, хуже адаптированы к российским реалиям, имеют проблемы с поставкой комплектующих и так далее.
Так кто же победитель?
Для меня это Haval Jolion. Да, он дороже «Весты», но находится на совершенно ином уровне комфорта и технологий. Он дешевле Tiggo 7 Pro, однако его также можно приобрести с полным приводом. И интерьер с экстерьером получились очень удачными.
Дорого, богато, сбалансированно. В общем, все, как мы любим.
А вы согласны с моим выбором?