Когда я впервые увидел этот автомобиль на закрытой презентации в Китае, он носил другое имя и оставил после себя очень яркое впечатление. Мне не терпелось узнать, каким он доберется до наших shores и сохранит ли ту дерзость, которая так подкупала в оригинале. Спустя несколько месяцев ожидания мне наконец удалось заполучить ключи от официальной российской версии и провести с ней несколько насыщенных дней в подмосковных пробках и на свободных загородных трассах. Скажу сразу: эмоции получились противоречивыми. С одной стороны, передо мной предстал стильный, технологичный и просторный кроссовер, с другой — я столкнулся с нюансом, который способен перечеркнуть все его достоинства.
Первое знакомство и происхождение имени
Логика нейминга меня поначалу слегка озадачила. В моем понимании, если на глобальном рынке существует Geely Atlas, который в некоторых регионах известен как Starray, то появление модели Cityray рядом с уже знакомым нам Coolray выглядит как попытка выстроить стройную линейку с единым окончанием «-ray». Это красивая теория, но реальность оказалась прозаичнее. На самом деле перед нами хорошо известный в Поднебесной Geely Boyue Cool. Модель дебютировала в 2023 году и задумывалась как более технологичный и визуально продвинутый наследник обычного Coolray, сохранив при этом общую техническую базу и лишь немного поднявшись в цене.
Глядя на кузов, я сразу отметил, насколько агрессивнее стал облик. Рубленые грани, заостренная оптика и стремительный профиль создают иллюзию спортивного снаряда, готового сорваться с места. Внешность действительно цепляет и выделяет машину в потоке. Однако, как это часто бывает, за броской оболочкой скрывается куда более сложное содержание, и именно его мне предстояло проверить на практике.
Техническая путаница и неожиданные открытия
Пожалуй, самая захватывающая часть моего исследования касалась платформы. При подготовке к тесту я столкнулся с настоящей детективной историей. В общедоступных источниках китайский Boyue Cool приписывали к престижной архитектуре CMA, на которой базируется и Atlas. Каково же было мое удивление, когда в официальном пресс-релизе для нашего рынка значилась платформа BMA. Первая мысль была парадоксальной: неужели за время пути автомобиль «сменил» шасси? Я не поленился и детально изучил конструктивные особенности подвески близких родственников — самого Coolray на BMA, Atlas на CMA и Geely Icon, также использующего BMA. Вывод оказался однозначным: передо мной классическая BMA, но с многорычажной задней подвеской, в точности повторяющей схему Icon. Этот факт стал для меня ключом к пониманию поведения машины на дороге.
Следующим откровением стал силовой агрегат. Мотор с теми же буквенными индексами, что и у китайской версии, подвергся традиционной «адаптации» для России. И это тот случай, когда благие намерения привели к плачевному результату. Оригинальный двигатель в Китае выдает 181 лошадиную силу и 290 Н·м крутящего момента, и его запаса хватало, чтобы даже с тремя пассажирами на борту не чувствовать напряжения. Здесь же, после дефорсирования до 147 сил и 270 Н·м, характер мотора изменился кардинально. До отметки в 4000 оборотов еще чувствуется какая-то жизнь, а дальше двигатель словно упирается в бетонную стену, и к 5000 оборотам он откровенно «скисает». Получился парадокс: агрессивный, спортивный облик и абсолютно не соответствующее ему ускорение. Я часто ловил себя на мысли, почему бы производителю не предложить хотя бы одну топовую версию с полноценной прошивкой, чтобы дать энтузиастам возможность насладиться настоящей динамикой.
Габариты и цифры: что скрывается в сухих данных
Прежде чем углубляться в ездовые дисциплины, давайте зафиксируем ключевые параметры, которые формируют характер машины. Длина кроссовера составляет 4510 мм, ширина — 1865 мм, а высота — 1650 мм. Колесная база в 2701 мм обещает просторный салон, а снаряженная масса в 1545 кг намекает на то, что полуторалитровому турбомотору придется постараться. Объем багажника в 571 литр приятно удивил, как и клиренс в 185 мм, позволяющий уверенно чувствовать себя на разбитом асфальте. Топливный бак объемом 51 литр, семиступенчатый мокрый робот с двумя сцеплениями — все это формирует облик современного городского паркетника.
Замеры динамики: паспорт против реальности
Самым волнительным этапом теста всегда были замеры. Я дождался подходящих условий: около 20 градусов тепла, 95-й бензин в баке и ровный участок дороги. Первый старт с двух педалей и отключенной системой стабилизации показал паспортные 9.1 секунды до 100 км/ч. Лаунч-контроль сработал ожидаемо, но колеса отчаянно боролись с асфальтом, выдавая серьезную пробуксовку. Тогда я решил повторить эксперимент, но уже с активированной электроникой. Результат удивил: 8.83 секунды. Это тот случай, когда вмешательство системы пошло только на пользу, обуздав излишнюю пробуксовку и позволив реализовать потенциал мотора более эффективно.
Однако городская езда — это не только светофорные гонки. Гораздо важнее то, как автомобиль ускоряется в диапазоне 80-120 км/ч, когда нужно быстро обойти фуру на трассе или перестроиться на загруженном МКАДе. Здесь мой подопечный показал 6.5 секунд. Для наглядности я всегда сравниваю этот показатель с конкурентами. Belgee X50 справляется за 6.3 секунды, российский Coolray — за 6.1, а его китайский собрат — за 5.9. Chery Tiggo 4 Pro и Changan CS35 Plus отстают с результатом 7.3 секунды, в то время как Changan CS55 Plus укладывается в ровные 6 секунд. Полноприводный Haval Jolion тратит на это упражнение 8.1 секунды, а Haval H3 — 7.1. Даже Chery Tiggo 7 Pro Max с системой полного привода потребовалось 6.8 секунды. На фоне этих цифр результат Cityray выглядит блекло, и именно здесь особенно остро ощущается нехватка тех самых «задушенных» лошадиных сил.
Аппетит, который приходит во время езды
Дефорсирование мотора ожидаемо сказалось и на топливной экономичности. По моим субъективным ощущениям и данным бортового компьютера, автомобиль потребляет примерно на 10-15% больше, чем китайские незадушенные версии, и даже превосходит по аппетиту российскую версию Coolray. В городском цикле с частыми разгонами и пробками это становится заметно очень быстро. Каждый раз, заправляя машину, я невольно вспоминал, насколько экономичнее могла бы быть поездка, если бы мотор работал в своем оптимальном диапазоне, а не пытался компенсировать недостаток мощности повышенным расходом топлива.
Ценовая политика и оснащение: приятные сюрпризы
Несмотря на все технические нюансы, маркетинговая стратегия вызывает уважение. Когда я открыл официальный прайс-лист, то был приятно удивлен: разница между более крупным, стильным и современным Cityray и проверенным Coolray составляет всего 60 000 рублей. Это смелый шаг, который заставляет потенциального покупателя серьезно задуматься. Ведь за эти деньги он получает не просто увеличенные габариты, а совершенно новый уровень дизайна и интерьера.
Базовая комплектация уже включает в себя 13.2-дюймовый экран медиасистемы и 10.25-дюймовую виртуальную приборную панель, что сразу задает высокий технологический тон. Однозонный климат-контроль, комбинированная обивка сидений из ткани и экокожи, подогрев передних кресел, руля и даже зоны покоя стеклоочистителей на лобовом стекле — все это входит в стандартное оснащение. Светодиодные фары, датчики света и дождя, камера заднего вида, система бесключевого доступа и 18-дюймовые колеса дополняют картину. Единственное, что смущает в базе, — наличие всего двух подушек безопасности.
Версия Luxury, которая была у меня на тесте, исправляет этот недостаток, добавляя шесть подушек, панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод водительского кресла, адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов. Исполнение Flagship щеголяет 19-дюймовыми колесами, электроприводом пятой двери, продвинутой подсветкой салона и электроприводом пассажирского сиденья. Ну а версия Flagship Sport, на которой я и передвигался, дополнительно выделяется спортивным обвесом и особым декором, придающим машине еще более агрессивный вид.
Расстановка сил и итоговый вердикт
В моем личном рейтинге китайских автомобилей этот кроссовер занимает позицию ровно на одну строчку ниже Changan CS55 Plus, а точнее, его китайской версии — Boyue Cool. Российская адаптация привнесла несколько крайне полезных для нашего климата опций: полноценный подогрев лобового стекла, руля и всех сидений, что вкупе с адекватной ценой делает предложение весьма привлекательным. Сборка, материалы отделки и уровень шумоизоляции оставляют приятное впечатление, а простор на заднем ряду приятно удивляет даже высоких пассажиров.
Однако все хорошее меркнет, когда речь заходит о главной проблеме — некорректно дефорсированном моторе. Это тот случай, когда один технический просчет влияет на все аспекты восприятия: от динамики и ощущения драйва до расхода топлива. Я искренне надеюсь, что производитель прислушается к обратной связи и выпустит хотя бы топовую версию с незадушенным двигателем. Если это произойдет, данный автомобиль мгновенно переместится в лидеры своего класса. А пока, выбирая между яркой внешностью и реальной динамикой, я бы советовал потенциальным покупателям обязательно проводить расширенный тест-драйв, чтобы понять, насколько критичен для них этот компромисс. В конце концов, обзор рынков и новостей показывает, что конкуренция в этом сегменте растет, и покупатель должен быть вооружен максимально полной информацией перед принятием решения.
