Когда смотришь на автомобиль, который десятилетиями был эталоном в своем классе, ожидаешь, что каждое новое поколение будет шагом вперед. Но иногда случается так, что инженеры, сами того не желая, стирают те самые грани, которые делали машину особенной. В моих руках оказалась Toyota Camry нового поколения с индексом 80, привезенная по параллельному импорту из Китая. Проведя с ней целый день, я пыталась понять, сохранила ли она ту магию, за которую её ценили, или превратилась в очередной безликий продукт глобализации.
Сразу хочу расставить все точки над i: официально этот автомобиль в России не представлен. Все машины, которые появляются на наших дорогах, — это результат сложных логистических схем и параллельного импорта. Мы рассматриваем именно версию для китайского рынка, потому что оттуда сейчас проще всего доставить новый автомобиль без пробега и без жестких ограничений на вывоз. Кстати, отсутствие официального дилера вовсе не означает, что вы останетесь один на один с возможными проблемами. Многие продавцы предлагают собственную гарантию, и это важный нюанс, о котором я расскажу чуть позже.
Внешность: иллюзия новизны
Честно говоря, когда я впервые увидела новую Камри вживую, то испытала легкое разочарование. Создается ощущение, что дизайнеры получили четкое указание: «Ничего не трогайте, только освежите». В профиль отличий практически нет. Даже диски, которые обычно становятся маркером смены поколений, перекочевали сюда без изменений. Это не плохо, ведь силуэт по-прежнему узнаваем и стремителен, но ждешь-то большего.
Платформа осталась прежней, габариты тоже не изменились ни на миллиметр. На китайском рынке доступно несколько вариантов оформления, и мне достался самый спортивный из них. Именно он позволяет новинке хоть как-то дистанцироваться от предшественника. Наиболее выигрышно седан выглядит с кормы. Сложная оптика, переходящая в тонкую полосу, заводской спойлер на крышке багажника и агрессивный диффузор с нижней «юбкой» действительно заставляют обернуться. В темное время суток, когда загораются габариты, машину легко можно спутать с каким-нибудь Лексусом. Задняя часть — это, пожалуй, единственный элемент, который вызывает искренние эмоции.
Прощание с легендой: техническая начинка
Главное потрясение ждет под капотом, и оно не из приятных. Эпоха легендарного атмосферного V6 объемом 3.5 литра ушла безвозвратно. Для китайского рынка, а значит, и для нас, моторная гамма сократилась до предельного минимализма. Теперь это либо чисто бензиновая версия, либо гибрид. Базовым стал двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 173 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором. Для справки, уходящая модель с таким же объемом выдавала 177 сил, и у неё еще была промежуточная 207-сильная версия с мотором 2.5. Теперь этой ступени нет.
Хочу немного вступиться за вариатор. Когда-то я тестировала дорестайлинговую Камри с таким же двухлитровым мотором, но дефорсированным под наш налоговый кодекс до 150 сил. Уже тогда коробка оставила приятное впечатление. Она надежна благодаря наличию гидротрансформатора в конструкции, а не ущербного «сухого» сцепления. По плавности хода и адекватности реакций на педаль газа — это одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке. Так что к этому узлу у меня претензий нет.
Гибридная установка представлена младшим вариантом, которого раньше в Китае не было. Двухлитровый двигатель дефорсирован до 152 лошадиных сил, а суммарная отдача всей системы составляет 197 лошадиных сил. Звучит неплохо, но на практике чудес экономичности не произошло. Производитель заявляет расход в смешанном цикле на уровне 4.5 литра на 100 километров. Мои замеры в реальных городских условиях показали 9 литров. Кто-то скажет, что для большого седана это хорошо, но я не могу согласиться. Для сравнения, гибридный Geely Preface с лучшей динамикой в тех же пробках потреблял 6.5 литра. Разница почти в полтора раза, и это повод задуматься, насколько эффективна тойотовская система в современных реалиях.
Цифровой шаг вперед и два назад
Интерьер — это царство компромиссов. Китайская версия получила полностью оригинальную переднюю панель, которой нет у американской модели. Выглядит она современно: виртуальная приборная панель, проекционный дисплей, десять подушек безопасности, система распознавания лиц, атмосферная подсветка, подогрев и вентиляция сидений, беспроводная зарядка и стеклянная крыша. Вроде бы, полный фарш, и за это хочется похвалить создателей. Комплекс Toyota Safety Sense 3.0 с камерами кругового обзора, адаптивным круизом и системами удержания в полосе — это действительно шаг вперед. Но, положа руку на сердце, весь этот набор сегодня предлагают даже бюджетные китайские бренды за гораздо меньшие деньги. Для Камри это скорее запоздалое подтягивание к общему уровню.
А теперь о том, что меня откровенно расстроило. Под центральными дефлекторами обдува красуется сенсорная полоска для управления климатом и другими функциями. Выглядит это стильно, но пользоваться невозможно. Нажатия срабатывают с задержкой, тактильного отклика нет. Пытаешься на ходу изменить температуру, а палец скользит по глянцевой поверхности, не встречая сопротивления. Приходится отвлекаться от дороги, чтобы убедиться, что команда прошла. Это классический пример дизайна, победившего функциональность. Однако есть и луч света — камеры наконец-то стали четкими. Раньше картинка на экране напоминала пиксельное мыло из нулевых, а теперь изображение радует глаз.
Пространство и комфорт: детали салона
Рассматривая салон в деталях, понимаешь, что японцы остались верны себе в эргономике, но не в роскоши. Материалы отделки стали чуть лучше, но пластик на дверных картах все еще жестковат. Задний ряд, как и прежде, радует простором. Места для ног более чем достаточно, есть свои дефлекторы обдува и разъемы для зарядки гаджетов. Сидеть удобно, диван спрофилирован под двоих пассажиров, хотя третий явно не будет лишним на коротких дистанциях.
Багажное отделение не стало рекордным, но его объем достаточен для повседневных нужд. Под полом скрывается полноразмерная запаска, что в наше время уже воспринимается как роскошь. Погрузочная высота комфортна, проем широкий. Спинки заднего дивана складываются, позволяя перевозить длинномеры. Отдельного упоминания заслуживает качество сборки — никаких скрипов или люфтов, все подогнано с той самой педантичностью, за которую мы и ценим японский автопром. Кстати, если вас интересуют практичные аспекты владения автомобилем в Таиланде, например, для длительных путешествий, стоит обратить внимание на удобные безналичные платежи в этой стране — это сильно упрощает жизнь экспатам.
Цена вопроса и итоговые размышления
Самый болезненный момент — это стоимость. Цифры на ценниках заставляют серьезно задуматься, а стоит ли овчинка выделки. За ту сумму, которую просят за новую Камри, привезенную по параллельному импорту, можно присмотреться к более оснащенным и динамичным конкурентам из Китая или Кореи. И вот тут возникает главный вопрос: чем эта машина лучше тех же «китайцев», которые уже наступают на пятки? Только легендарной надежностью и именем? Но ведь и конкуренты не стоят на месте.
В сухом остатке я вижу автомобиль, который потерял часть своей души. Исчезновение мотора V6 — это не просто техническая деталь, это утрата характера. Сенсорное управление климатом раздражает, а расход топлива у гибрида не впечатляет на фоне прогрессирующих соперников. Да, Камри осталась просторной, комфортной и, скорее всего, очень надежной. Но она перестала быть мечтой. Теперь это просто добротный бытовой прибор, который едет из точки А в точку Б без искры, но с большой переплатой за былые заслуги. И это, пожалуй, самое грустное открытие за весь день, проведенный за рулем новинки.