Решение сменить автомобиль редко даётся легко, особенно когда предыдущая машина в целом устраивала. Но иногда обстоятельства складываются так, что оставаться на старом месте становится просто невозможно физически. В моём случае всё решила спина. После пары часов за рулём Skoda Rapid начиналась такая ломота, что каждая следующая поездка превращалась в испытание. Машина была надёжной, экономичной, с классическим автоматом — но комфорт в дальней дороге оказался важнее всех этих плюсов вместе взятых.
Когда встал вопрос о выборе нового автомобиля, требования сформировались довольно быстро. Нужен был кроссовер с полным приводом, обязательно новый, массовый, чтобы не испытывать проблем с запчастями и сервисом. Немаловажную роль играла и цена — хотелось уложиться в разумные рамки, не переплачивая за бренд. Сначала рассматривал Geely Atlas Pro, но гибридная схема отпугнула потенциальными сложностями с батареей, а полного привода у этой модели не оказалось вовсе.
Внешность рестайлингового Jolion сразу показалась мне более собранной и современной по сравнению с дореформенной версией. Но решающим стал, конечно, тест-драйв.
Как принималось окончательное решение
После первого визита в дилерский центр сомнений практически не осталось. Машина понравилась и посадкой, и ощущением плотности кузова, и тем, как она ведёт себя на неровностях. Взял максимальную комплектацию Tech+ с полным приводом и роботизированной трансмиссией. Дополнительно установил газовые упоры капота, электропривод багажника, антикоррозийную обработку и сигнализацию с сим-картой и автозапуском — всё это обошлось примерно в 190 тысяч рублей. Итоговая цена составила 3 миллиона, но благодаря кредитной скидке удалось снизить её до 2,5 миллиона.
Первые километры после выезда из салона запомнились не только радостью от новой машины, но и удивлением от расхода. Бортовой компьютер показывал 11,6 литра на трассе — это была обкатка, и цифры пока не имели ничего общего с реальностью. Постепенно ситуация начала выправляться.
Что происходило с расходом и коробкой
К пробегу 2200 километров аппетит стабилизировался: трасса требовала около 8,5 литра, город — 11,6, а смешанный цикл держался в районе 10,6. Сейчас, когда на одометре уже 4800 километров, смешанный расход уверенно стоит на отметке 10 литров. Если не увлекаться скоростью, по трассе можно ехать и на 8,4 литра. Заливаю только 95-й бензин, хотя производитель допускает и 92-й.
Отдельная история — роботизированная коробка. Первое время она вела себя нервно, с задержками и не всегда понятной логикой переключений. После нулевого технического обслуживания на 4500 километрах, которое обошлось в 5800 рублей, поведение трансмиссии заметно улучшилось. Она стала плавнее и предсказуемее, хотя полностью избавиться от особенностей не удалось. При старте всё ещё чувствуется задержка примерно в секунду, а иногда коробка принимает решения, которые сложно объяснить с точки зрения логики. Чтобы ехать динамичнее, приходится немного подгазовывать, но это не делает робот полноценной заменой классическому автомату.
Главное преимущество — комфорт
Именно здесь Jolion раскрывается по-настоящему. Просторный салон, эргономичная посадка и отличная шумоизоляция делают своё дело. Я спокойно провожу за рулём по шесть-семь часов без боли в спине и сильной усталости. По сравнению с предыдущей машиной это просто небо и земля. Для меня такой уровень комфорта стал решающим фактором, который оправдывает все компромиссы.
Подвеска настроена умеренно упруго. Она не мягкая, но при этом энергоёмкая — мелкие неровности отрабатывает достойно, на крупных не пробивается. Управляемость для класса вполне адекватная, без откровений, но и без разочарований.
Турбированный мотор объёмом 1,5 литра и мощностью 150 лошадиных сил бодро тянет до 90 километров в час. Дальше начинается зона, где ему уже тяжеловато. Разгон с сотни даётся с натугой, двигатель начинает заметно шуметь. В городском потоке запаса хватает с лихвой, а вот на трассе при обгонах хотелось бы больше уверенности.
О чём стоит знать перед покупкой
Багажник стал для меня настоящим откровением. После Rapid он показался откровенно маленьким — половина привычных вещей просто не поместилась. Это стоит учитывать тем, кто часто перевозит крупногабаритные предметы или ездит в длительные путешествия с большим количеством багажа.
Полка багажника тоже преподнесла сюрприз: петельки периодически слетают, из-за чего на кочках появляется неприятное дребезжание. Придётся дорабатывать конструкцию самостоятельно.
Мультимедийная система в целом удобна, но отсутствие кнопки паузы на руле раздражает. Каждый раз, когда нужно приостановить воспроизведение, приходится тянуться к экрану — а это отвлекает от дороги.
Экокожа в жаркую погоду превращается в настоящую сковородку. Летом сидеть на таких сиденьях без дополнительных накидок или чехлов довольно неприятно. Уже планирую решить эту проблему до наступления жары.
Итоговые впечатления
Если собрать всё воедино, Jolion — это автомобиль для тех, кто ставит комфорт выше драйва. Он не про азарт и скорость, а про спокойное, уверенное перемещение на дальние расстояния без усталости. Полный привод добавляет уверенности в сложных дорожных условиях, богатая комплектация радует современными опциями, а расход в 10 литров на смешанном цикле для полноприводного кроссовера можно считать приемлемым.
Из явных плюсов отмечу комфортную посадку, хорошую шумоизоляцию, достойное оснащение и современный дизайн. Среди минусов — не самый удачный тандем турбомотора и робота для активной езды, скромный багажник и мелкие эргономические просчёты. К машине нужно привыкать, но после адаптации она воспринимается как надёжный и удобный спутник.
Если ищете новый SUV до 3 миллионов рублей с полным приводом, Jolion определённо заслуживает внимания. Он не идеален, но по соотношению цены, оснащения и комфорта остаётся одним из лучших предложений в своём классе.