Российский автомобильный рынок продолжает жить в новой реальности. После того как привычные бренды покинули страну, освободившиеся ниши стремительно заполняют китайские производители. Одним из ярких примеров стал Jetour — суббренд Chery, который не просто наращивает продажи, но и активно развивает локальное производство. Калининградский завод «Автотор» стал основной площадкой для сборки кроссоверов этой марки, и именно здесь выпускают самую востребованную модель — Dashing. На неё приходится практически половина всех продаж Jetour в России. Ситуация с ценообразованием и оснащением постоянно меняется, и недавно появилась информация о новых ценниках, которые заставляют внимательнее присмотреться к этому автомобилю.
Когда я впервые увидел Dashing вживую, первое впечатление было неоднозначным. Слишком уж смело дизайнеры поиграли с формами, явно ориентируясь на молодёжную аудиторию. Но спустя время понимаешь: в потоке серых кроссоверов этот автомобиль действительно выделяется, и это ему идёт на пользу. Сейчас, в 2026 году, модель продают в трёх комплектациях — «Комфорт», «Люкс» и «Престиж». Количество вариантов сократили, зато структура стала понятнее. В основе лежит платформа T1X, хорошо знакомая по другим моделям Chery.
Экстерьер: молодёжный стиль и внимание к деталям
Внешность Dashing — это, пожалуй, главный аргумент в его пользу. Передняя часть встречает безрамочной радиаторной решёткой с горизонтальными ламелями, которые визуально расширяют кузов. Светодиодные ходовые огни заужены и вытянуты, а основные фары тоже полностью светодиодные. Низ бамперов — и спереди, и сзади — выполнен из неокрашенного чёрного пластика, что практично для городской эксплуатации и лёгкого бездорожья. На арках и по нижней кромке дверей — матовые молдинги. Они не окрашены в цвет кузова, но смотрятся органично, добавляя кроссоверу брутальности. Дверные ружки скрытого типа — это уже фирменная фишка современных китайских машин, и здесь она тоже присутствует. Колёсные диски литые, 19 дюймов, идут уже в базе.
Отдельно стоит сказать про зеркала. Они с электроприводом складывания и подогревом, а в топовой версии добавляется ещё и приветственная подсветка. Лобовое стекло получило датчик света и электроподогрев всей поверхности, что для российских зим — вещь незаменимая. Правда, датчик дождя — привилегия только комплектации «Престиж». А вот подогрев форсунок омывателя есть у всех версий. Задние стёкла тонированы начиная со второй комплектации. На пятой двери — спойлер и стеклоочиститель. В комплектациях «Люкс» и «Престиж» появляются панорамная крыша и электропривод пятой двери.
Мне кажется, что именно такие детали формируют ощущение премиальности. Да, это не полноценный люкс, но за свои деньги автомобиль даёт достаточно много. Особенно если сравнивать с тем, что предлагали европейские и японские конкуренты ещё несколько лет назад за сопоставимую сумму.
Салон: спортивный характер и цифровая эпоха
Внутри Dashing продолжает удивлять. Сиденья спортивной формы со слитными подголовниками выглядят эффектно. Отделка — искусственная кожа. Цветовое решение может быть чёрным с красными вставками или серо-белым. Второй вариант, на мой взгляд, смотрится свежее и визуально расширяет пространство. Потолок светло-серый, что добавляет воздуха в салон. Руль с кожаной отделкой и подогревом, регулируется по высоте и вылету. Электроусилитель делает управление лёгким, особенно в городе.
Приборная панель полностью цифровая, диагональ 8 дюймов. Слева от руля — кнопка стояночного тормоза, справа — запуск двигателя. Решение нестандартное, к нему нужно привыкнуть, но эргономика в целом продумана. Передние кресла оснащены вентиляцией, подогревом и электроприводом. В версиях «Люкс» и «Престиж» у водительского сиденья появляется регулируемый поясничный упор. Ремни безопасности передних кресел регулируются по высоте — мелочь, но полезная.
Физических кнопок в салоне почти нет. Управление большинством функций зашито в мультимедийный дисплей диагональю 12,8 дюйма. Android Auto и Apple CarPlay подключаются по беспроводному протоколу, что удобно. Есть система голосового управления — можно отдавать команды, не отвлекаясь от дороги. Центральная консоль одноуровневая, на ней разместились подлокотник с охлаждаемым боксом, два подстаканника, кнопка аварийной сигнализации, кнопка паркинга и электронный селектор. В подлокотнике — два USB-разъёма. За селектором — разъёмы для зарядки, розетка на 12 вольт и площадка беспроводной зарядки.
Климат-контроля в актуальных версиях нет — только кондиционер с ручными регулировками. Раньше были комплектации с полноценным климат-контролем, но от них отказались. В солнцезащитных козырьках есть зеркала, а в «Люксе» и «Престиже» — с подсветкой. Атмосферная подсветка салона доступна только в топовой версии. Акустика различается: в начальных комплектациях четыре динамика, в «Престиже» — восемь. Стеклоподъёмники всех дверей с доводчиками.
На втором ряду просторно. Пассажирам доступны центральные воздуховоды, разъём для зарядки, потолочные светильники и три подголовника. Подлокотник с подстаканниками есть во всех версиях, кроме базовой. Подогрев задних сидений и регулировка спинки по углу наклона — только в «Престиже». В спинках передних кресел — карманы. Спинку второго ряда можно сложить в пропорции 60/40, что расширяет возможности трансформации салона.
Багажник объёмом 486 литров — средний показатель в классе. Под полом скрывается докатка и пенопластовый органайзер для мелочей. Есть рулонная полка, которая прячет содержимое от посторонних глаз. Для семьи с детьми или активного образа жизни этого достаточно, хотя для дальних путешествий с большим количеством багажа может не хватить.
Безопасность и ассистенты: что входит в каждую версию
Оснащение системами безопасности у Dashing зависит от комплектации, но даже базовая версия не выглядит пустой. В «Комфорте» есть фронтальные и боковые передние подушки, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, контроль давления в шинах, ГЛОНАСС, помощь на подъёме и спуске, система предотвращения опрокидывания. Также предусмотрена блокировка дверей при начале движения и автоматическая разблокировка при ДТП. Водителя, едущего сзади, предупредят об экстренном торможении. Есть иммобилайзер, выбор режимов движения, бесключевой доступ, дистанционный запуск для прогрева салона, круиз-контроль, камера заднего вида и задние датчики парковки.
В «Люксе» добавляются шторки безопасности занавесочного типа, камеры кругового обзора и телематическая система. «Престиж» расширяет арсенал передними датчиками парковки, функцией обзора пространства под автомобилем, контролем слепых зон, системой безопасного открытия дверей и предупреждением о столкновении при движении задним ходом. Для городского жителя, который часто паркуется в стеснённых условиях, такие опции могут стать решающими при выборе.
Техническая часть: что осталось под капотом
Подвеска у Dashing классическая для этого сегмента: спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Стояночный тормоз электромеханический, есть функция AutoHold. Дорожный просвет составляет 190 мм — достаточно для города и лёгкого просёлка. Полного привода в России больше нет, остались только переднеприводные модификации. Это, пожалуй, одно из самых заметных упрощений по сравнению с ранними версиями.
Силовая гамма тоже сократилась. Версии с двигателем 1.6 литра мощностью 186 и 190 лошадиных сил больше не предлагаются. Теперь Dashing выпускают только с 1,5-литровым мотором на 147 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 210 Нм. Блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения — цепь, фазовращателей два, головка блока 16-клапанная с гидрокомпенсаторами. Впрыск топлива распределённый. Коробка передач — 6-ступенчатая роботизированная с двумя мокрыми сцеплениями.
Динамикой Dashing с таким агрегатом похвастаться не может. Разгон до сотни занимает около 11,7 секунды. Для спокойной городской езды этого достаточно, но любителям активного вождения такой темперамент вряд ли придётся по душе. Зато в плюсе — надёжность проверенной конструкции и умеренный расход топлива.
Цены и рыночная ситуация
Теперь о главном — о деньгах. Дилеры начали продавать Jetour Dashing по новым ценам. Кроссоверы получили так называемую «Прямую скидку» в размере от 150 до 200 тысяч рублей. Она действует как при покупке в кредит, так и при оплате наличными. С учётом этой скидки ценник составляет от 2 509 900 до 2 799 900 рублей в зависимости от комплектации. Дополнительно заявлены скидки при сдаче своего автомобиля в трейд-ин — от 150 до 200 тысяч рублей, и при покупке в кредит — от 150 до 250 тысяч рублей. Таким образом, итоговая цена может быть ещё ниже.
Но если сравнить с другими рынками, картина становится менее радужной. У белорусов Dashing стоит от 2,15 миллиона рублей в пересчёте, а в Китае — от 900 тысяч рублей. Разница более чем двукратная. Конечно, сюда входят расходы на логистику, локализацию, утилизационный сбор и прочие обязательные платежи. Но всё равно возникает резонный вопрос: может, стоит пересмотреть систему сборов, которые включаются в стоимость машин в нашей стране? Тогда покупатели могли бы приобретать автомобили за более адекватные деньги и не переплачивать за то, что напрямую не влияет на качество продукта.
Я понимаю, что вопрос ценообразования сложен и зависит от множества факторов. Но когда видишь, что одна и та же машина в соседней стране стоит заметно дешевле, невольно задумываешься о справедливости такой политики. Возможно, со временем ситуация изменится, и конкуренция заставит производителей и дилеров быть гибче. Пока же Dashing остаётся интересным предложением в своём сегменте, особенно с учётом действующих скидок, но потенциал для снижения цены явно есть.