Когда декабрь уже практически вступил в свои права, самое время оглянуться назад и трезво оценить, каким оказался уходящий год для российского автомобильного рынка. В воздухе витает предвкушение праздников, но прежде чем окончательно погрузиться в новогоднюю суету, хочется зафиксировать одну важную вещь: 2024-й стал годом, который всерьёз изменил расстановку сил в мире новых автомобилей. Цифры, которые я увидела, заставили меня по-новому взглянуть на потребительские привычки наших сограждан.
Если говорить о глобальной картине, то рынок продемонстрировал рост, который сложно игнорировать. За первые десять месяцев текущего года было реализовано 1 325 900 новых машин. Для сравнения: за аналогичный период 2023-го этот показатель составлял лишь 813 800 единиц. Разница более чем в полмиллиона автомобилей — это не просто статистическая погрешность, а настоящий тектонический сдвиг. Причём произошёл он на фоне довольно противоречивых настроений: опросы показывали, что отечественные бренды недолюбливают 28% респондентов, китайские — 24%, а французские — 18%. При этом японские, корейские и немецкие марки вызывают неприязнь лишь у 8% и 5% опрошенных соответственно. Однако реальные продажи говорят сами за себя, и они далеко не всегда совпадают с заявленными антипатиями.
Рынок, который удивил даже скептиков
Глядя на итоговую десятку самых продаваемых моделей, я не могу отделаться от ощущения, что потребитель в 2024 году руководствовался прежде всего прагматизмом. Доступность, наличие запчастей, простота конструкции и адекватное соотношение цены и оснащения вышли на первый план, оттеснив эмоциональные привязанности к некогда культовым маркам. Именно поэтому в списке так много представителей китайского автопрома, который ещё несколько лет назад воспринимался с изрядной долей скепсиса.
На десятой строчке расположился Changan CS55 с результатом 33 300 проданных экземпляров. Этот компактный кроссовер по своим габаритам близок к таким известным моделям, как Volkswagen Tiguan или Nissan Qashqai. Под капотом у него — турбированный полуторалитровый мотор мощностью 143 лошадиные силы, а в паре с ним работает либо шестиступенчатая механика, либо классический автомат Aisin. Мне кажется, именно наличие традиционной автоматической коробки, а не вариатора или робота, сыграло решающую роль в попадании этой модели в топ. К тому же задняя подвеска здесь независимая, что положительно сказывается на комфорте и управляемости.
Девятую позицию занимает Omoda C5 с показателем 34 600 машин. Этот футуристичный кроссовер — детище дочернего бренда Chery. Покупателям предлагают два варианта: переднеприводную версию с 1,5-литровым турбомотором на 147 сил и вариатором, либо полноприводную с роботизированной коробкой и турбированным 1,6 литра мощностью 150 лошадиных сил. Несмотря на скандал с задней балкой, которую производитель согласился менять по гарантии, серьёзных нареканий на эту модель пока немного. Видимо, обилие экранов и современных технологий делает своё дело.
Проверенная классика и неожиданные игроки
Восьмое место — за настоящим ветераном. Lada Niva Legend разошлась тиражом 39 200 единиц. Эта машина ведёт свою историю с 1977 года и, несмотря на почтенный возраст, продолжает оставаться востребованной. Кто-то может иронизировать по поводу устаревшей конструкции, но в условиях отсутствия дорог и необходимости простого, ремонтопригодного автомобиля с постоянным полным приводом у неё практически нет конкурентов, кроме УАЗа. Атмосферный 1,7-литровый мотор на 83 лошадиные силы и бессменная механика — это не про скорость, а про выживание в самых суровых условиях.
На седьмой строчке — Geely Monjaro с результатом 41 600 автомобилей. И вот здесь я действительно удивлена, потому что эта модель кажется мне одной из самых интересных в списке. Созданный при активном участии Volvo, Monjaro выглядит наиболее «европейским» среди всех китайских машин в рейтинге. Двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил, классический автомат Aisin, безальтернативный полный привод и богатое оснащение — всё это делает его крайне привлекательным выбором. Слухи о коррозии в скрытых полостях, конечно, настораживают, но в целом те, кто приобрёл этот автомобиль, вряд ли пожалели о своём решении.
Шестое место досталось Lada Niva Travel — 41 900 проданных экземпляров. По сути, это попытка АвтоВАЗа вдохнуть новую жизнь в старую Niva Chevrolet, замаскировав её под нечто более современное. Техническая начинка осталась прежней: 1,7 литра, 80 лошадиных сил, механика и постоянный полный привод. Но в салоне появился экран, а с завода даже установлена навигация. И снова ключевым фактором становится ремонтопригодность, которая для многих покупателей важнее любых инноваций.
Битва кроссоверов: Chery наступает
Пятая позиция — Chery Tiggo 4 с результатом 43 300 машин. Этот компактный паркетник после модернизации получил приставку Pro и стал настоящим «убийцей» некогда популярных корейских кроссоверов. Он подкупает огромным количеством опций, которые щедро насыпаны даже в базовых комплектациях. Подвеска, правда, не отличается мягкостью на крупных неровностях, зато клиренс солидный. Моторная гамма включает 113-сильный атмосферник с механикой или вариатором, а для тех, кто побогаче, — турбированную полуторалитровую версию на 147 сил. Полного привода здесь не предусмотрено в принципе, что, впрочем, не мешает модели оставаться в топе.
Четвёртое место — Chery Tiggo 7 Pro Max с 55 300 проданными автомобилями. Старший брат Tiggo 4 крупнее, солиднее и мощнее. Базовым для него является турбомотор на 147 лошадиных сил в паре с вариатором, внутри которого трудится стальной ремень Bosch — привет из европейского автопрома. В дорогих версиях появляется 1,6-литровый турбодвигатель на 150 сил, робот и полный привод. Производитель утверждает, что такая конфигурация позволяет штурмовать уклоны до 45% благодаря моментально блокирующейся муфте на задней оси. Для большинства же покупателей, которые не съезжают с асфальта, важнее наличие умного круиза, камер кругового обзора и достойной разгонной динамики.
Триумф прагматизма: призёры года
Бронза досталась Haval Jolion — 73 500 автомобилей. И вот здесь особенно интересно: этот кроссовер производится на российском заводе, то есть формально является локализованным. Он активно вытесняет из такси и каршеринга некогда вездесущие Solaris и Rio. Главный козырь — цена. На сегодняшний день это, пожалуй, самый доступный полноприводный новый автомобиль, не считая Нивы и УАЗа. Под капотом — турбированная полуторалитровая «четвёрка» на 143 или 150 сил, в зависимости от версии. Коробки — робот или механика для переднеприводных модификаций. Салон просторный, материалы отделки достойные, качество подгонки деталей на уровне. Подвеска, правда, сочетает в себе валкость и жёсткость, но для бюджетного сегмента это простительно.
Серебряный призёр — Lada Vesta со 105 100 проданными экземплярами. Это, пожалуй, самая «иностранная» из всех отечественных моделей. Впервые на вазовской машине двери открываются и закрываются без необходимости прилагать титанические усилия или искать особую точку приложения силы. Обилие комплектаций поражает: здесь намешано множество вариантов моторов, коробок и агрегатов, включая зарубежные. По ощущениям от вождения Vesta остаётся шагом вперёд по сравнению с другими российскими автомобилями. И именно она в уходящем году показала рост продаж более чем в два раза — ни одна другая модель из топа, включая лидера, не продемонстрировала такой динамики.
И, наконец, первое место — Lada Granta с колоссальным результатом в 170 100 автомобилей. Это самый доступный новый автомобиль в стране на сегодняшний день. Даже несмотря на то, что базовая комплектация уже перешагнула психологическую отметку в миллион рублей, ничего сопоставимого по цене на рынке просто не существует. Появление классической автоматической коробки тоже сыграло свою роль. Вряд ли кто-то покупает Granta «по любви», но 170 тысяч проданных машин говорят о том, что потребность в личном транспорте у наших сограждан никуда не делась — ни пробки, ни заставленные дворы этому не помеха.
Глядя на этот рейтинг, я всё чаще задаюсь вопросом: как выглядела бы десятка лидеров, если бы иностранные производители не покинули российский рынок? Возможно, расстановка сил была бы совершенно иной. Но реальность такова, какова она есть: китайские бренды уверенно заняли освободившиеся ниши, а отечественные модели доказали, что их рано списывать со счетов. 2024 год стал годом прагматичного выбора, и, судя по всему, эта тенденция сохранится и в будущем.