Когда речь заходит о выборе автомобиля, способного заменить проверенный семейный лифтбек, начинаешь смотреть на рынок совершенно иначе. Появляется желание найти что-то более свежее по дизайну, просторнее по ощущениям и при этом не растерять практичность. Именно в такой ситуации ко мне попал Haval F7x нового поколения. Сразу скажу: решение о его покупке далось непросто, и окончательный выбор я сделал не в его пользу, но это вовсе не означает, что машина плохая. Скорее наоборот — у модели есть целый ряд сильных сторон, которые способны склонить чашу весов в её пользу, если ваши приоритеты совпадают с её характером.
Первое, что бросается в глаза, — это необычный для привычных кроссоверов кузов. F7x относится к сегменту кросс-купе, хотя лично мне его силуэт напоминает скорее крупный лифтбек с покатой крышей и приподнятым дорожным просветом. Выглядит автомобиль динамично и заметно выделяется в потоке, особенно если сравнивать с более консервативными одноклассниками.
Спортивный силуэт кузова с покатой линией крыши сразу задаёт эмоциональный тон восприятию модели.
Внешность автомобиля сочетает агрессивные черты кроссовера и стремительные пропорции купе.
Под капотом у новинки работает двухлитровый турбомотор GW4N20, выдающий 192 лошадиные силы и 320 Нм крутящего момента. В паре с ним установлена семиступенчатая роботизированная коробка 7DCT 300S, рассчитанная на передачу до 400 Нм. Эта комбинация ощущается заметно живее, чем у Haval Dargo или Haval H7. Разгон получается уверенным, отклик на нажатие педали достаточно быстрый, а запас тяги позволяет комфортно маневрировать как в городе, так и на трассе.
Кросс-купе сочетает практичность приподнятого кузова с эмоциональным дизайном, характерным для автомобилей с покатой крышей.
Адаптация к нашим условиям и элементы защиты
Производитель явно учитывал особенности эксплуатации в регионах с суровым климатом и не самыми качественными дорогами. Блок управления электроникой размещён достаточно высоко, что снижает риск повреждения при преодолении глубоких луж или водных преград. Бачок омывателя увеличен до 4,6 литра и оснащён датчиком уровня, а аккумулятор имеет ёмкость 70 Ач. Всё это дополняется полным зимним пакетом и дополнительной антикоррозийной обработкой. Для меня, привыкшего оценивать автомобиль с точки зрения долгосрочной эксплуатации, такие детали имеют большое значение, потому что они напрямую влияют на надёжность и удобство в холодное время года.
Подготовка к зиме и защита ключевых узлов заметны уже при первом осмотре автомобиля.
Отдельно порадовал выбор колёс размерностью 235/55 R19. В отличие от некоторых других моделей бренда, шины такого размера найти на рынке несложно, и выбор действительно широкий. Заводская комплектация включает Pirelli Scorpion вместо привычных Giti, что положительно сказывается на управляемости и уровне шума в салоне. Дорожный просвет в 191 мм даёт уверенность на неровных покрытиях, а полностью светодиодная оптика отлично освещает дорогу в тёмное время суток. Из минусов можно отметить ручной корректор фар и отсутствие омывателя при довольно низком расположении световых блоков.
На просёлочной дороге автомобиль чувствует себя уверенно благодаря клиренсу и продуманной светодиодной оптике.
Багажник, кузовные решения и практичность
Задняя часть кузова получила те же фонари и бампер, что и стандартный Haval F7 2024 года, однако новые крылья, пятая дверь с характерным выступом и стильный спойлер создают более спортивный образ. Объём багажника под полкой остался прежним — 376 литров. Конечно, это не 590 литров, как у Skoda Octavia A7, но для большинства повседневных задач такого пространства достаточно. При необходимости задний ряд можно сложить, получив ровную площадку для более крупных вещей.
Объём багажника в 376 литров сохраняет практичность, хотя и уступает классическим семейным лифтбекам.
Дверные ручки здесь выдвижные. Если не выгонять мокрую машину из мойки на сильный мороз, они не примерзают даже при отрицательных температурах. Приятным бонусом стали заводская тонировка и пластиковые защитные расширители арок, которые берегут кузов от летящих камней и грязи.
Интерьер: спорт, эргономика и спорные решения
Салон выполнен в спортивном стиле: чёрный потолок, полностью чёрная отделка, выразительные линии передней панели. Водительское кресло регулируется в восьми направлениях, включая поясничный упор, что позволяет подобрать удобную посадку. А вот пассажирские регулировки традиционно для китайских автомобилей минимальны. Центральная консоль развёрнута к водителю, и это удобно с точки зрения управления, но создаёт ощущение тесноты для переднего пассажира — порой кажется, будто сидишь в мотоколяске. Для семейных поездок это один из существенных недостатков, хотя на месте водителя я, привыкший к эргономике Skoda, чувствовал себя вполне комфортно.
Чёрный потолок и спортивная отделка формируют целостный стиль интерьера, ориентированный на водителя.
Руль у F7x новый, по органам управления он напоминает руль Dargo или H7, но сам обод заметно толще. Лично мне такая толщина показалась избыточной: при длительных поездках хочется иметь возможность комфортно обхватить рулевое колесо в любом месте, а здесь это получается не всегда. Зато селектор коробки передач, расположенный на месте правого подрулевого переключателя, не вызвал никаких проблем в использовании. А вот поворотники без фиксации потребуют привыкания — это решение на любителя.
На пыльных дорогах заднее стекло может загрязняться, поскольку дворник на пятой двери не предусмотрен.
Ещё один нюанс — отсутствие заднего дворника. Впрочем, как показывает практика, это не всегда критично. Даже в сильный дождь заднее стекло остаётся относительно чистым, однако при движении по пыльным дорогам загрязнения избежать вряд ли удастся. Владельцы лифтбеков, у которых дворник был только в максимальных комплектациях, отнесутся к этому спокойно.
Внутри установлены два крупных дисплея: мультимедийный на 14,6 дюйма и цифровая панель приборов на 12,3 дюйма. Мультимедиа уже в базе поддерживает сервисы Яндекс и беспроводную зарядку. Однако физические кнопки климат-контроля отсутствуют, что создаёт неудобство при управлении на ходу. Переключение режимов вождения и управление электромеханическим стояночным тормозом также вынесены в меню мультимедиа, и это, на мой взгляд, не самое удачное решение.
Большой экран мультимедиа поддерживает современные онлайн-сервисы, но требует привыкания к сенсорному управлению.
Динамика, подвеска и расход топлива
По динамике автомобиль оправдывает ожидания: он отлично ускоряется и уверенно держит дорогу. Владельцы Skoda Octavia, особенно с двигателем 1.4, разочарованы не будут. Однако замеры показали, что разгон с места до 100 км/ч с использованием launch-control занимает 9,24 секунды. Это не выдающийся показатель, но в реальных режимах машина ощущается весьма динамичной и отзывчивой.
Подвеска настроена более по-городскому, чем у Dargo или H7, поэтому на плохих дорогах придётся смириться с некоторым дискомфортом. Зато на трассе автомобиль ведёт себя стабильно и уверенно. Шумоизоляция хорошая, аэродинамических шумов минимум, что делает дальние поездки достаточно комфортными.
На трассе автомобиль радует стабильностью и низким уровнем аэродинамических шумов.
Что касается расхода топлива, при умеренном стиле езды на трассе можно получить около 7,9 литра на 100 километров. Для автомобиля с двухлитровым турбомотором это вполне приемлемый результат. Средний расход за время теста составил порядка 12 литров на 100 километров, что тоже ожидаемо для кроссовера с такой динамикой.
Итоговые впечатления и личный выбор
Haval F7x — это автомобиль, который в первую очередь радует водителя. Он динамичный, стильный, хорошо оснащённый и адаптированный к нашим условиям. Но для переднего пассажира комфорт ограничен, а некоторые эргономические решения требуют привыкания. Если вы готовы смириться с этими нюансами, модель может стать отличным выбором. Я же, поразмыслив, решил остановиться на Haval H7 — он лучше соответствует моим текущим задачам. Тем не менее, F7x оставил после себя очень приятное впечатление, и я уверен, что у этой модели найдётся своя аудитория.