Когда три года назад корейский производитель впервые показал этот компактный грузовичок, было понятно: ставка сделана на североамериканского покупателя, которому нужен не тяжёлый рамный трудяга, а универсальный автомобиль на каждый день. Теперь, на Нью-Йоркском международном автосалоне, публике представили посвежевшую версию 2025 модельного года. Внешне машина стала заметно выразительнее, а внутри — технологичнее.
Обновлённый Hyundai Santa Cruz 2025 модельного года в экспозиционной зоне автосалонаСразу скажу: рестайлинг затронул не только декоративные элементы. Корейцы переработали переднюю часть, пересмотрели наполнение салона и добавили несколько полезных функций, которые раньше были недоступны. При этом техническая база осталась прежней, и это, пожалуй, осознанное решение — не трогать то, что и так неплохо работает.
Что поменялось снаружи
Первое, на что обращаешь внимание при взгляде на обновлённый Santa Cruz, — это новая решётка радиатора. Она стала массивнее, агрессивнее, с ярко выраженной геометрией. Передняя оптика тоже переработана: фары получили другую форму, благодаря чему передок смотрится более собранным и современным. Бамперы теперь иные, с более рельефными линиями.
Передняя часть Hyundai Santa Cruz 2025 с обновлённой решёткой радиатора и новой оптикойОсобого внимания заслуживает исполнение XRT, ориентированное на тех, кто не боится съезжать с асфальта. Здесь установлена затемнённая решётка, в которую интегрированы буксировочные проушины, а также оригинальные 18-дюймовые колёсные диски, обутые в шины повышенной проходимости. Выглядит такая версия действительно по-внедорожному, хотя по своей сути Santa Cruz остаётся городским пикапом с расширенными возможностями.
Боковой силуэт Hyundai Santa Cruz 2025: сочетание пикапа и кроссовераКстати, если смотреть на машину в профиль, то сходство с Tucson всё же угадывается — особенно в пропорциях и линии остекления. Но передняя часть получилась настолько самостоятельной, что с первого взгляда и не скажешь, что перед тобой близкий родственник популярного кроссовера.
Версия XRT с затемнённой решёткой и внедорожными акцентамиМне кажется, именно такой подход — когда пикап не выглядит как утилитарный транспорт, а воспринимается как стильный автомобиль для активного образа жизни — и делает Santa Cruz интересным для аудитории, которая раньше даже не рассматривала подобный тип кузова.
Салон: два экрана и физические кнопки
Интерьер изменился едва ли не сильнее экстерьера. Передняя панель теперь оформлена иначе: воздуховоды растянулись практически на всю ширину, а центральный подлокотник получил два подстаканника. Руль тоже новый — с другим дизайном и, судя по всему, более удобным хватом.
Обновлённый салон Hyundai Santa Cruz 2025 с новой передней панельюВ топовой комплектации Limited появился горизонтальный изогнутый дисплей, объединяющий мультимедийный тачскрин и цифровую приборную панель. Каждый из экранов имеет диагональ 12,3 дюйма, и смотрится это действительно современно. Такое решение уже знакомо по другим моделям корейского бренда, и здесь оно пришлось как нельзя кстати.
Горизонтальный изогнутый дисплей в топовой версии LimitedПриятно, что управление климатом и аудиосистемой оставили на физических кнопках и вращающихся регуляторах. Никаких бесконечных погружений в меню — всё интуитивно и под рукой. Для меня это важный момент: когда едешь за рулём, возможность быстро изменить температуру или громкость, не отвлекаясь от дороги, дорогого стоит.
Цифровые сервисы и помощники
В стандартное оснащение теперь входят Android Auto и Apple CarPlay с поддержкой беспроводных обновлений «по воздуху». Это значит, что владельцу не придётся посещать дилера ради обновления программного обеспечения — достаточно подключения к сети. Также интегрирована технология Bluelink+, которая делает автомобиль постоянно подключённым к цифровой экосистеме.
Задний ряд сидений: пространства достаточно даже для высоких пассажировОтдельного упоминания заслуживает цифровой ключ Digital Key 2 Touch. С его помощью можно заблокировать или разблокировать пикап, используя только смартфон. Функция не новая для индустрии, но для этого сегмента всё ещё редкость. Кроме того, появилась встроенная система оплаты Hyundai Pay — ещё один шаг к тому, чтобы сделать автомобиль полноценным цифровым устройством.
В версии XRT дополнительно предлагаются камеры кругового обзора и система мониторинга слепых зон. Для тех, кто планирует использовать пикап не только в городе, но и на просёлочных дорогах, такие помощники точно не будут лишними.
Конструкция: несущий кузов вместо рамы
Пожалуй, самый интересный факт о Santa Cruz — его платформа. Несмотря на то что это пикап, у него несущий кузов, а не рама. Всё потому, что в основе лежит архитектура кроссовера Tucson. Для кого-то это может стать откровением, но именно такое решение обеспечивает автомобилю легковую управляемость и комфорт, несвойственный традиционным грузовичкам.
Полностью независимая подвеска — неожиданное решение для пикапаПодвеска здесь полностью независимая, что для сегмента пикапов тоже необычно. На практике это означает, что на асфальте Santa Cruz ведёт себя почти как легковой автомобиль: крены умеренные, реакции на руль понятные, а плавность хода на хорошем уровне. Конечно, за рамную проходимость и грузоподъёмность он не поборется, но и задачи такой перед ним не стоит.
Интерьер после обновления стал заметно современнееЯ бы охарактеризовал этот автомобиль как пикап для тех, кто хочет универсальность, но не готов жертвовать комфортом и управляемостью. Это скорее кроссовер с открытой грузовой площадкой, чем классический работяга.
Силовые агрегаты и трансмиссия
Моторная гамма осталась без изменений. Базовый вариант — 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 191 лошадиная сила. Этого достаточно для повседневной езды, особенно если не планируются серьёзные буксировки. Более производительная версия оснащается 2,5-литровым турбомотором, выдающим 281 лошадиную силу.
На выбор доступны атмосферный и турбированный двигатели объёмом 2,5 литраОба агрегата работают в паре с модернизированным 8-ступенчатым автоматом с двойным сцеплением. Теперь трансмиссия получила новый многодисковый гидравлический трансформатор и масляный насос уменьшенного размера. По задумке инженеров, это должно положительно сказаться на плавности переключений и экономичности.
Привод может быть передним или полным в зависимости от модификацииС базовым двигателем покупатель может выбрать передний или полный привод. Турбоверсия идёт исключительно с полным. Причём у комплектаций Limited и XRT с турбомотором появился специальный режим буксировки, который позволяет таскать прицепы массой до 2260 килограммов. Это серьёзная заявка для автомобиля с несущим кузовом.
Спереди Santa Cruz не выглядит как точная копия TucsonЕсли говорить о впечатлениях, то связка турбомотора и полного привода делает этот пикап по-настоящему универсальным: динамика уверенная, а возможности для перевозки грузов — вполне достойные для своего класса.
Когда и за сколько
Старт продаж обновлённого Santa Cruz запланирован на лето текущего года. Официальных цен на рестайлинговую версию пока нет, но можно ориентироваться на дореформенные прайсы. На американском рынке базовый пикап оценивался примерно в 2,614 миллиона рублей по актуальному курсу, а топовая версия Limited стоила около 3,947 миллиона рублей.
Hyundai Santa Cruz XRT 2025 в профильСкорее всего, обновление немного поднимет ценник, но даже с учётом этого автомобиль остаётся одним из самых доступных пикапов в своём сегменте на североамериканском рынке. И если вам нужен не тяжёлый рамный грузовик, а практичный и стильный автомобиль с грузовой площадкой, то Santa Cruz 2025 модельного года — один из самых интересных вариантов на сегодня.