Пикапы в России всегда занимали особое положение. Это не самый массовый сегмент, и большинство водителей предпочитают кроссоверы или классические внедорожники. Но есть модели, которые узнаваемы даже теми, кто далёк от мира утилитарной техники. Toyota Hilux — как раз такой случай. Его имя давно стало нарицательным, а репутация формировалась десятилетиями в самых суровых условиях.
И вот, когда появилась возможность вживую рассмотреть машину нового, девятого поколения, я не смог проехать мимо дилерского центра. Это был Hilux 2026 года, который попал в Россию не по официальным каналам, а через альтернативные схемы поставок. Тем интереснее было оценить, чем теперь готов удивить легендарный пикап и какую сумму за него просят.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль, — это радикально пересмотренная передняя часть. Узкая светодиодная оптика, массивный бампер и крупная надпись Toyota на решётке радикально меняют восприятие. Хромированных элементов стало заметно меньше, а кузовные линии приобрели более строгие, угловатые очертания. На мой взгляд, такое решение пошло модели только на пользу: прежний Hilux к концу своего цикла уже откровенно проигрывал по свежести таким конкурентам, как Ford Ranger или Mitsubishi L200.
Однако полной смены поколений не произошло. Если рассматривать силуэт сбоку, то знакомые двери, стойки и линия остекления сразу выдают родство с предшественником. Японцы не стали создавать машину с чистого листа, а пошли по пути глубокой модернизации проверенной рамной платформы IMV. Это разумный компромисс: внешность стала современной, а конструкция осталась предсказуемой и надёжной.
Габариты изменились незначительно. Длина составляет около 5,32 метра, ширина — 1,86 метра, а колёсная база достигает 3085 мм. Дорожный просвет в зависимости от комплектации находится в районе 22 сантиметров. То есть для плотной городской застройки Hilux удобнее не стал. На тесной парковке ему по-прежнему требуется простор, но это осознанная плата за грузовые возможности.
Кстати, о грузовом кузове — здесь явно поработали над эргономикой. На заднем бампере появились удобные ступеньки, облегчающие доступ к платформе. Откидной борт оснастили механизмом, который помогает поднимать тяжёлую панель и не даёт ей резко падать. Внутри предусмотрены усиленные точки крепления груза. В некоторых исполнениях есть даже розетка на 220 В с мощностью до 1500 Вт — незаменимая вещь для тех, кто использует пикап как передвижную мастерскую.
Интерьер: от рабочей кабины к современному внедорожнику
Но куда более значительные перемены произошли внутри. Салон предыдущего Hilux никогда не скрывал своего утилитарного происхождения: жёсткий пластик, простая архитектура, минимум излишеств. Теперь передняя панель выглядит так, будто её позаимствовали у старших внедорожников Toyota. В дорогих комплектациях перед водителем размещается цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, а рядом установлен такой же крупный экран мультимедийной системы. Полностью изменились центральная консоль, рулевое колесо и дефлекторы вентиляции.
При этом в Toyota не стали превращать кабину в один большой планшет. Для климатической системы оставили привычные кнопки и регуляторы, а отдельные органы управления предусмотрены для полного привода и внедорожных режимов. Я считаю это абсолютно правильным решением. Hilux покупают не только для поездок по асфальту. Пользоваться физической кнопкой грязными руками или зимой в перчатках значительно удобнее, чем искать нужный пункт в сенсорном меню.
По части оснащения новый Hilux сделал серьёзный шаг вперёд. Появились USB-разъёмы, беспроводная зарядка для смартфона, различные ниши для мелочей. Значительно расширился набор электронных ассистентов. По уровню комфорта и технологий пикап постепенно приближается к обычным современным внедорожникам, хотя и сохраняет свою рабочую сущность.
Второй ряд: компромисс, который никуда не делся
А вот задним пассажирам рассчитывать на чудеса не стоит. У среднеразмерных пикапов всегда приходится идти на компромисс: большую часть длины автомобиля занимают кабина и грузовая платформа, поэтому свободного пространства для заднего ряда остаётся не так много. Toyota немного изменила форму дивана и положение спинки, поэтому сидеть стало удобнее. Для обычных поездок места вполне достаточно, но по уровню комфорта второго ряда с большим семейным внедорожником Hilux всё равно не сравнится.
Зато подушку заднего дивана можно поднять и получить дополнительное пространство внутри кабины. Это удобно, если какую-то вещь не хочется оставлять в открытом кузове. Мелочь, но продуманная.
Техническая начинка: проверенные решения вместо экспериментов
Однако Hilux покупают прежде всего не за большие экраны и мягкие сиденья. И вот с технической частью Toyota экспериментировать не стала. Рама никуда не исчезла. Сзади по-прежнему установлен неразрезной мост на рессорах. Полный привод — классический подключаемый, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. То есть перед нами всё ещё настоящий рабочий пикап, а не большой кроссовер с открытым кузовом.
Правда, одно заметное изменение всё-таки появилось. Вместо привычного гидроусилителя руля теперь используется электрический усилитель. Старым владельцам Hilux такое решение может не понравиться, зато руль становится легче на парковке, а электронный усилитель позволяет полноценно использовать современные водительские ассистенты.
Задняя рессорная подвеска тоже никуда не делась, поэтому ждать от пустого Hilux плавности большого кроссовера не стоит. Без груза задняя ось довольно подробно передаёт пассажирам состояние дороги, зато с несколькими сотнями килограммов в кузове машина становится заметно спокойнее. И с рабочими возможностями всё в порядке. Дизельный Hilux способен перевозить примерно тонну груза, буксировать прицеп массой до 3,5 тонны, а заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 700 мм.
Но самое интересное для российского покупателя находится под капотом.
Силовые установки: ставка на проверенный дизель
Новый Hilux девятого поколения вообще получил довольно необычную гамму силовых установок. Toyota предлагает для разных рынков даже полностью электрическую модификацию. Но среди машин, которые сейчас предлагают российские продавцы, встречается куда более привычный для Hilux вариант. Под капотом находится знакомый 2,8-литровый турбодизель семейства 1GD-FTV, который развивает 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
Никакого маленького бензинового турбомотора здесь нет. И никакого робота или вариатора тоже. В российских предложениях встречаются машины с 6-ступенчатой механикой и классическим 6-ступенчатым автоматом. Возможно, на фоне современных восьми- и десятиступенчатых коробок шесть передач выглядят не особенно впечатляюще, но для рабочего пикапа проверенная конструкция может оказаться куда важнее количества ступеней.
Итог: консерватизм как осознанный выбор
В итоге Toyota поступила с Hilux довольно осторожно. Автомобиль сделали современнее внешне, полностью переделали переднюю панель, добавили большие экраны и электронных помощников. Но то, за что Hilux покупали десятилетиями, менять не стали. Рама осталась. Рессоры остались. Дизель остался. Классический автомат остался. Есть подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Для современного автомобиля такой консерватизм выглядит даже необычно.
Остаётся главный вопрос — сколько теперь стоит новый Hilux в России?
И здесь ценник уже совсем не напоминает времена, когда Hilux воспринимался в первую очередь как относительно доступная рабочая машина. Новые дизельные Toyota Hilux IX 2026 года сейчас предлагают примерно от 7,5 млн рублей, а стоимость более дорогих исполнений доходит примерно до 9,25 млн рублей. Машины поставляются по альтернативным каналам, поэтому цена заметно зависит от продавца и конкретной комплектации.
Получается интересная ситуация. Сам Hilux практически не изменил своей философии: это всё тот же рамный дизельный пикап с автоматом, настоящим полным приводом, понижайкой и рессорной задней подвеской. Только теперь внутри стало значительно современнее. А вот цена изменила восприятие машины куда сильнее. 7,5–9,25 млн рублей — это уже территория дорогих внедорожников, а не просто утилитарной рабочей техники. С другой стороны, у Hilux остаётся то, что сложно указать в прайс-листе: репутация модели, которая складывалась десятилетиями.