Когда автомобиль выпускается на конвейере целых десять лет, его смена воспринимается не просто как обновление, а как настоящее событие. Именно такая история произошла с Nissan Murano: третье поколение этого кроссовера наконец-то уходит на заслуженный отдых, уступая место совершенно новой машине. Ходили упорные разговоры о том, что японский производитель может вовсе отказаться от этой модели, но, к счастью, этого не случилось. Murano жив, и его четвертая генерация выглядит так, будто автомобиль перепрыгнул через несколько ступеней эволюции.
Первое, что бросается в глаза, — это радикально изменившийся облик. Кроссовер по-прежнему остался большим пятиместным автомобилем, но его внешность теперь совершенно иная. За десять лет автомобильный дизайн сделал колоссальный шаг вперед, и новая модель это наглядно демонстрирует. Мне особенно интересно наблюдать, как производители переосмысливают свои знаковые модели, ведь именно в таких моментах видно, куда движется вся индустрия.
Дизайн, вдохновленный премиальным прошлым
При взгляде на новый Murano сбоку невозможно не заметить его сходство с одним из самых эффектных автомобилей премиального бренда Infiniti — моделью FX 50. Этот автомобиль, к сожалению, уже снят с производства, но его дух, судя по всему, продолжает жить в новых творениях концерна. Дизайнеры явно стремились придать кроссоверу максимально динамичные и стремительные формы, и им это удалось.
Автомобиль получил дугообразный хромированный молдинг на боковинах, который визуально вытягивает силуэт и добавляет ему элегантности. Черная крыша создает модный эффект парящего верха, а высоко поднятый капот придает машине солидности и уверенности. Светотехника выполнена по последним трендам: спереди установлена двухэтажная оптика, а сзади фонари объединены горизонтальной светодиодной полосой. Вся оптика полностью светодиодная, что уже стало стандартом для современных автомобилей. Приятно удивляет и то, что двадцатидюймовые колеса теперь идут уже в базовой комплектации, а максимальный размер достигает 21 дюйма.
Однако справедливости ради стоит признать: в эпоху, когда китайские производители выпускают десятки новых моделей ежемесячно, удивить кого-то дизайном становится все сложнее. Первое поколение Murano в свое время было настоящим прорывом, оно задавало новые стандарты в автомобильном дизайне. Нынешняя же модель — это, скорее, эффектный и симпатичный кроссовер, который гармонично вписывается в современный ландшафт, но не претендует на революцию.
Техническая база: эволюция без революции
Несмотря на кардинальные изменения во внешности, платформа у автомобиля осталась прежней. Это говорит о том, что у Nissan, вероятно, нет достаточных ресурсов для разработки совершенно новой архитектуры. Даже колесная база не изменилась — она по-прежнему составляет 2824 мм. Зато дорожный просвет заметно вырос: если у предыдущего поколения он составлял 175 мм, то теперь этот показатель достиг целых 211 мм. Для кроссовера, который иногда выезжает за пределы асфальта, это существенное улучшение.
Особенно радует увеличенный клиренс — теперь автомобиль гораздо увереннее чувствует себя на неровных дорогах.
Интерьер также претерпел полную переработку. Вместо традиционной аналоговой приборной панели теперь установлена электронная, хотя подобные решения уже не вызывают прежнего восторга — ими оснащают даже самые доступные китайские автомобили. На передней панели разместились два экрана диагональю 12,3 дюйма каждый. Управление климат-контролем вынесено на отдельную сенсорную панель, которая при выключенном зажигании визуально сливается с отделкой, создавая эффект цельной поверхности. Переключение режимов трансмиссии осуществляется с помощью кнопочного пульта — решение, которое многим может показаться спорным, но оно освобождает пространство на центральном тоннеле.
Из всего интерьера мне больше всего приглянулся двухспицевый руль — он действительно выглядит стильно и современно. Все остальное выполнено, безусловно, добротно и качественно, но каких-то прорывных решений в дизайне или технологиях здесь нет. Это скорее эволюционное развитие, чем скачок вперед.
Богатое оснащение и новые технологии
Список опций, отличающих новое поколение от предыдущего, включает проекционный экран на лобовом стекле, который выводит ключевую информацию прямо перед глазами водителя. В максимальных комплектациях помимо подогрева и вентиляции сидений появилась функция массажа — приятное дополнение для длительных поездок. Штатно установлена система активного шумоподавления в салоне, которая делает поездки заметно тише и комфортнее. В топовой версии доступна премиальная аудиосистема с десятью динамиками, обеспечивающая качественное звучание.
Особого внимания заслуживает центральная подушка безопасности, которая появилась в самой дорогой комплектации Platinum. Она надувается между передними сиденьями и предотвращает соударение водителя и пассажира при боковом ударе. Это действительно важное новшество с точки зрения пассивной безопасности. Уже в базовой версии установлена система ProPilot Assist с адаптивным круиз-контролем, а в более дорогих комплектациях она дополнена функцией удержания в полосе движения.
Прощание с V6: новый двигатель и трансмиссия
Наиболее существенные изменения произошли в силовой установке. Атмосферный двигатель V6 и вариатор окончательно ушли в прошлое. Теперь новый Murano будет оснащаться четырехцилиндровым двигателем 2.0 VC-Turbo, который уже знаком по автомобилям Infiniti. Его мощность составляет 244 лошадиные силы, а крутящий момент — 353 Нм. Для сравнения: у предыдущего поколения атмосферник объемом 3,5 литра выдавал 264 лошадиные силы и 325 Нм. Таким образом, новый двигатель немного уступает в мощности, но превосходит по крутящему моменту, что должно положительно сказаться на эластичности и динамике разгона. Вместо вариатора теперь устанавливается десятиступенчатый автомат — решение, которое наверняка порадует многих поклонников марки.
Производство нового Nissan Murano уже запущено в США. Точные цены пока не объявлены, но для ориентира можно вспомнить, что Murano третьего поколения стоит на американском рынке около 40 000 долларов. Старт продаж модели намечен на начало 2025 года. Что касается российского рынка, то официально автомобиль продаваться не будет, что, впрочем, вряд ли кого-то удивит в текущих условиях.
Подводя итог, можно сказать, что четвертое поколение Murano — это не революция, а продуманная эволюция. Автомобиль стал современнее, технологичнее и безопаснее, сохранив при этом свою идентичность. Он по-прежнему остается комфортным большим кроссовером для тех, кто ценит простор, надежность и японское качество.