Российский автомобильный рынок в 2026 году продолжает удивлять расстановкой сил. Марки Haval и Tenet уверенно держат пальму первенства по продажам, и это неудивительно — обе предлагают кроссоверы, которые в глазах покупателей выглядят разумным компромиссом между ценой и оснащением. Когда в кармане есть 3,6 миллиона рублей, выбор между Haval F7 и Tenet T8 становится почти философским: с одной стороны — проверенный временем «китаец с тульской пропиской», с другой — амбициозный новичок, собранный на калужском заводе. Я решил разобраться в этом вопросе предметно: взял оба автомобиля на тест, покатался в городе и за его пределами, заглянул под капот и в багажник, а теперь готов поделиться впечатлениями.
Сразу оговорюсь: всё, что написано ниже, — это мой личный взгляд, основанный на реальном опыте знакомства с обеими машинами. Я не претендую на истину в последней инстанции и никому не навязываю своё мнение. Просто хочу подсветить те моменты, которые обычно всплывают уже после покупки, когда эйфория от нового автомобиля проходит и начинаются будни.
Что скрывается за шильдиками: происхождение и позиционирование
Tenet T8 подаётся как российский кроссовер, и формально это правда: мелкоузловая сборка налажена на предприятии в Калуге, где прежде выпускали автомобили Volkswagen. Однако при ближайшем рассмотрении становится ясно, что перед нами перелицованный Chery Tiggo 8 Plus. Продажи стартовали осенью 2025 года, и за это время модель успела обрасти как поклонниками, так и скептиками. Haval F7 появился на нашем рынке на год раньше — в 2024 году, а в 2026-м пережил лёгкое обновление. Его собирают в Туле, а в Китае этот автомобиль был известен как Haval Shenshou, который сняли с производства ещё в 2024 году. То есть по факту мы имеем дело с моделью, которая на родине уже ушла со сцены, но в России получила вторую жизнь.
Любопытный момент: производитель относит Haval F7 к C-классу, а Tenet T8 — к D-классу. Казалось бы, разница должна быть очевидной, но цифры говорят об обратном. Haval F7 при длине 4780 мм, ширине 1890 мм и колёсной базе 2800 мм оказывается даже крупнее своего оппонента. У Tenet T8 параметры скромнее: 4725 мм в длину, 1860 мм в ширину и всего 2710 мм между осями. Так что классовая принадлежность здесь скорее маркетинговая условность, чем отражение реальных габаритов.
Что касается кузовного металла, оба производителя заявляют об оцинковке всех внешних панелей, кроме крыши. Однако опыт эксплуатации и отзывы владельцев подсказывают, что у Haval металл более стойкий к коррозии. Это не значит, что Tenet T8 начнёт ржаветь через год, но разница в качестве обработки и толщине покрытия со временем может проявиться.
Ходовая часть и первые впечатления от управления
По технической начинке подвески автомобили похожи: спереди классический Макферсон, сзади многорычажная конструкция. Тормоза дисковые по кругу, передние — вентилируемые. Стояночный тормоз электромеханический с функцией AutoHold. А вот дорожный просвет различается: у Haval F7 он составляет 183 мм, у Tenet T8 — 196 мм. Разница в 13 мм может показаться незначительной, но на просёлочной дороге или при парковке у высокого бордюра она иногда имеет значение.
Когда я сел за руль Haval F7, первое, что бросилось в глаза, — это собранность шасси. Кроссовер уверенно держит прямую, не рыскает на колее и предсказуемо проходит повороты. Крены есть, но они не пугают. Подвеска отрабатывает неровности плотно, без пробоев, и при этом не кажется излишне жёсткой. Tenet T8 в этом плане ощущается иначе: он мягче, вальяжнее, но и кренов в поворотах у него больше. На скорости автомобиль требует чуть больше внимания, хотя в целом поведение остаётся безопасным. Зато шумоизоляция у Tenet T8 приятно удивила — даже с панорамной крышей в салоне тише, чем в Haval F7.
Экстерьер: два подхода к дизайну
Внешность у конкурентов разная по характеру. Tenet T8 в комплектации «Прайм» щеголяет массивной радиаторной решёткой с хромированной окантовкой, глянцевыми вставками, светодиодными фарами и LED-ходовыми огнями. Лобовое стекло оснащено датчиками света и дождя, а также электроподогревом всей поверхности. Передние стёкла акустические — это плюс к комфорту. Дверные ручки скрытые, выкидного типа, зеркала с электроприводом и обогревом. Сзади фонари соединены светодиодной полосой, патрубки выхлопа интегрированы в бампер. На крыше — рейлинги и панорама. Кроссовер имеет заводскую подготовку для установки ТСУ, что оценят те, кто планирует возить прицеп.
Haval F7 выглядит иначе — более солидно и презентабельно. Колёсные диски здесь 19-дюймовые, радиаторная решётка безрамочная с горизонтальными ламелями, а контурная подсветка капота соединяет правый и левый ходовые огни. Фары и задние фонари светодиодные. Лобовое стекло тоже с датчиками и электроподогревом. Выхлоп выведен под днище, а в заднем бампере — лишь декоративные накладки, имитация. По низу дверей и на арках — чёрные матовые молдинги без окраса в цвет кузова. Дверные ручки также скрытые выдвижные, зеркала с электроприводом и обогревом. Панорамной крыши в комплектации «Премиум» нет, вместо неё — антенна-плавник на крыше.
Интерьер и оснащение: где больше комфорта
Салон Tenet T8 выполнен из искусственной кожи. Оба передних кресла имеют электропривод и подогрев, но вентиляции в этой комплектации нет. Цифровой щиток приборов диагональю 10,3 дюйма установлен без козырька. Между передними креслами — двухуровневая консоль: на нижнем уровне разъёмы для зарядки и розетка 12 В, на верхнем — подлокотник с охлаждаемым боксом, два подстаканника, шайба выбора режимов движения и несколько физических кнопок. Селектор трансмиссии вынесен на рулевую колонку. Беспроводной зарядки в «Прайме» нет, а акустическая система насчитывает восемь динамиков.
Управление большинством функций зашито в мультимедийный дисплей диагональю 15,6 дюйма — физических органов управления минимум. Салонное зеркало электрохромное, в солнцезащитных козырьках есть зеркала с подсветкой. Климат-контроль двухзонный. На втором ряду просторно: задний диван регулируется вперёд-назад и по углу наклона спинок, есть центральный подлокотник с подстаканниками, три подголовника, подогрев, центральные воздуховоды и потолочная подсветка. Все стеклоподъёмники оснащены доводчиками.
Третий ряд в Tenet T8 — скорее опция на случай, чем полноценное решение. Если сдвинуть второй ряд вперёд, доехать можно, но комфорт будет условным. Спинки третьего ряда регулируются по углу наклона. Багажник при поднятых сиденьях третьего ряда почти исчезает — всего 193 литра. Если сложить спинки, объём вырастает до 889 литров. Запаска спрятана под днищем, пятая дверь с электроприводом, в багажнике есть рулонная полка-шторка.
В оснащение Tenet T8 в комплектации «Прайм» также входят: иммобилайзер, система контроля давления в шинах, системы помощи на спуске и подъёме, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки, круиз-контроль, старт-стоп, бесключевой доступ и запуск, дистанционный запуск двигателя для прогрева салона и телематическая система. Камеры кругового обзора с функцией обзора пространства под автомобилем дополняют передние и задние датчики парковки.
У Haval F7 салон тоже из чёрной искусственной кожи. Передние кресла с подогревом, но электропривод есть только у водительского, пассажирское регулируется механически. Вентиляции в «Премиуме» нет. Селектор трансмиссии, как и у Tenet T8, находится на рулевой колонке — его роль выполняет правый подрулевой переключатель. Руль мультимедийный, с кожаной отделкой, подогревом и подрулевыми лепестками переключения передач. Двигатель запускается кнопкой, есть бесключевой доступ. Дистанционного запуска с ключа нет, но телематическая система позволяет управлять машиной со смартфона.
Щиток приборов и мультимедийная система объединены под единый дисплей без козырька: у приборки диагональ 12,3 дюйма, у мультимедиа — 14,6. Акустика на восемь динамиков, климат-контроль двухзонный. В солнцезащитных козырьках — зеркала с подсветкой, за салонным зеркалом есть разъём для видеорегистратора, само зеркало с автоматическим затемнением. Между передними креслами — двухуровневая консоль: внизу разъёмы для зарядки, наверху подлокотник, подстаканники, беспроводная зарядка и несколько физических кнопок. У обновлённой версии 2026 года появилась физическая кнопка стояночного тормоза, которой раньше не было.
На втором ряду Haval F7 тоже просторно: центральные воздуховоды, подогрев, разъёмы для зарядки, подлокотник с подстаканниками, три подголовника и потолочные светильники. Багажник у Haval F7 меньше, чем у Tenet T8: заявленный объём — 378 литров. Есть рулонная полка, электропривод пятой двери и розетка 12 В.
Список оснащения Haval F7 в комплектации «Премиум» включает: заводскую подготовку для установки фаркопа, систему контроля давления в шинах, контроль усталости водителя, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, помощь на спуске и подъёме, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки, круиз-контроль, передние и задние датчики парковки, камеры обзора 540°, подогрев форсунок омывателей, доводчики всех стеклоподъёмников, голосовое управление, атмосферную подсветку, контроль слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом, предупреждение о столкновении и систему безопасного открытия дверей.
Силовые агрегаты: цифры и нюансы
Под капотом Tenet T8 стоит турбированный двигатель 2.0 литра мощностью 197 л.с. с максимальным крутящим моментом 375 Нм (индекс SQRF4J20). Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, привод ГРМ цепной, есть два фазовращателя и гидрокомпенсаторы клапанов. Впрыск топлива непосредственный. Коробка передач — 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (SAGW DCT380), рассчитанный на крутящий момент до 380 Нм.
Обновлённый Haval F7 оснащён турбомотором 2.0 литра мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 380 Нм (индекс GW4N20A). Блок цилиндров также алюминиевый с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, два фазовращателя, непосредственный впрыск. Роботизированная коробка передач GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями держит до 450 Нм — солидный запас прочности.
Личный опыт и итоговые размышления
После тестов я сформировал для себя довольно чёткую картину. Haval F7 понравился мне больше: он лучше управляется, увереннее стоит на дороге, меньше кренится в поворотах. Подвеска у него более энергоёмкая и комфортная, посадка удобнее. Tenet T8 берёт другим — у него лучше шумоизоляция, даже несмотря на панорамную крышу, больше багажник и есть третий ряд сидений. На вид материалы салона у Tenet T8 качественнее, по крайней мере в передней части. Расход топлива у обоих кроссоверов примерно одинаковый.
Если третий ряд и большой багажник не являются приоритетом, я бы выбрал Haval F7. Опыт эксплуатации автомобилей Haval показывает, что они в целом более беспроблемные, чем Chery. Металл у них качественнее и лучше противостоит коррозии. Кроме того, Haval реже и менее существенно обновляет свои модели, в то время как Chery выпускает обновления едва ли не каждый год — это может создавать сложности с поиском запчастей и влиять на ликвидность. Haval F7 — машина более массовая, чем Tenet T8, а значит, с ремонтом и дальнейшей перепродажей будет меньше проблем.
В конце хочу подчеркнуть: я высказал своё мнение и никому его не навязываю. Каждый сам решает, какую машину покупать. Главное, чтобы автомобиль нравился, не доставлял проблем и был по средствам. И ещё одна мысль, которая не даёт мне покоя: в Китае кроссоверы аналогичного класса в подобных версиях стоят до 1,5 миллиона рублей, а у нас даже Веста дороже. Может, стоит пересмотреть структуру ценообразования, убрать лишние сборы и дать людям возможность покупать машины за адекватные деньги без переплат?