Сходство, которое больше не скрывают
Когда я впервые увидела обновленный Jaecoo J7, то поймала себя на мысли, что смотрю на хорошо знакомый силуэт. Раньше о сходстве с британским Range Rover Evoque говорили осторожно: мол, профиль чем-то напоминает, но нужно иметь насмотренность, чтобы это заметить. Теперь же, когда дизайнеры перекроили переднюю часть, вдохновение британским стилем читается моментально. Решетка радиатора обрела ту самую структуру, которая мгновенно вызывает ассоциации с премиальным "англичанином". И если раньше можно было списать всё на случайное совпадение, то сейчас перед нами осознанная работа с узнаваемым кодом.
Меня, как человека, внимательно следящего за автопромом, сразу же посетил вопрос: а не грозит ли китайской марке судебное разбирательство за плагиат? Ведь сходство стало настолько явным, что даже далекий от автомобильных тонкостей прохожий обернется. Но, покопавшись в истории взаимоотношений двух гигантов, я поняла, что переживать абсолютно не о чем. Дело в том, что концерн Chery, которому принадлежит бренд Jaecoo, и Jaguar Land Rover уже много лет связаны партнерскими узами. Их совместное предприятие с равными долями работает в Китае с 2012 года, занимаясь не только сборкой, но и совместной разработкой архитектур для будущих моделей. Более того, партнеры готовятся вывести на рынок новый совместный бренд Freelander, что говорит о глубочайшей степени интеграции.
Поэтому о нарушении авторских прав речи быть не может. Британской стороне предъявлять претензии, по сути, некому — они сами являются частью этого процесса. Уверена, что запуск такого дизайна не стал сюрпризом для топ-менеджмента Jaguar Land Rover: здесь явно прослеживается определенная договоренность. Китайцы, кстати, грамотно подошли к делу, избежав прямого копирования. Если приглядеться внимательнее, понимаешь, что это искусный рерайт. Форма фар у Jaecoo J7 своя, архитектура задней оптики иная, хотя общая стилистика кормы и даже такое решение, как спрятанный под спойлером дворник, создают ту самую иллюзию родства. Это не попытка сделать дешевую копию, а скорее умелая стилизация, которая успешно пройдет любую проверку на плагиат, сохранив собственное лицо.
Запуск с двойным дном и российская прописка
История выхода обновленной версии на наш рынок оказалась довольно забавной и запутанной. Модель с новым дизайном передка появилась в России дважды, но далеко не все покупатели заметили этот казус. Первый раз это случилось в сентябре, когда дилеры начали активно предлагать версию Limited Edition. Это была ограниченная партия с нехарактерным для модели силовым агрегатом: кроссовер оснастили 1,5-литровым турбомотором в паре с 6-ступенчатым роботом. Дилерская сеть шумела, а вот официальное представительство марки хранило молчание, и теперь понятно почему. Уже ближе к концу года офис Jaecoo официально объявил о старте продаж рестайлинговых машин с более привычным и проверенным тандемом — двигателем 1.6 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач.
Но куда интереснее оказался тот факт, что эти автомобили имеют прямое отношение к нашей стране. Кроссоверы собирают в России, а именно в Санкт-Петербурге, на предприятии в Шушарах. Это площадка с богатой историей: изначально ее строил концерн General Motors, затем мощности выкупил Hyundai, а сейчас она входит в холдинг, занимающийся выпуском моделей с прицелом на локализацию. Приятно осознавать, что на этом же заводе налажена сборка и младшего брата по линейке — модели J6. Такая локальная прописка добавляет уверенности в доступности машин и запчастей, хотя и накладывает определенный отпечаток на восприятие бренда, который все еще кажется чисто китайским.
Где спрятались лишние сантиметры
Глядя на технические характеристики, я сначала обрадовалась: после рестайлинга Jaecoo J7 стал длиннее на целых 10 сантиметров и почти на 3,5 сантиметра шире. Казалось бы, прибавка солидная, и она должна была подарить больше пространства в салоне или сделать автомобиль визуально массивнее. Но реальность оказалась прозаичнее. Эти миллиметры полностью растворились в новых бамперах. Инженеры сделали их чуть более выпирающими, преследуя благую цель — улучшить защиту кузова при легких касаниях на парковке или в городской толчее. Пластик теперь принимает удар на себя, оставляя металл невредимым, что, безусловно, плюс. Однако на глаз или по ощущениям в салоне этой прибавки не существует, она словно испарилась.
Еще одно микроскопическое, но важное изменение кроется в боковых зеркалах. Им придали более обтекаемую форму, чтобы снизить аэродинамический шум на высоких скоростях. Честно говоря, я не припомню, чтобы предыдущая версия страдала от свиста ветра в районе зеркал, но инженеры решили подстелить соломку. И это сработало: в обновленной машине зеркала действительно молчат. Однако в салоне теперь отчетливее слышен гул шин, который на трассе становится основным раздражителем. Получается, убрали одну проблему, чтобы проявилась другая, но в целом шумоизоляция остается на достойном уровне, особенно с учетом триплексов в передних дверях.
Оптимизация без потерь
Внутреннее убранство кроссовера не претерпело кардинальных перемен, если не считать нескольких точечных, но значимых упрощений. Производитель решил отказаться от проекции на лобовое стекло в топовых комплектациях, а огромный 14,8-дюймовый экран медиацентра уступил место более скромному 13,2-дюймовому дисплею, который теперь стал единым для всех версий. Кого-то это может расстроить, но я вижу в этом трезвый расчет. Такое решение позволило опустить верхнюю планку цены, сделав автомобиль доступнее. Да, экран стал чуть меньше, но графика и быстродействие остались на высоте, а пользоваться им удобно благодаря адекватному расположению.
Гораздо важнее другое техническое упрощение — отказ от системы полного привода с векторизацией крутящего момента. Честно скажу: покупатели от этого только выиграли. Та система была сложной и дорогой в обслуживании, при этом в обычных гражданских режимах она никак не проявляла своих талантов. А вот переход на 18-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых в топе я считаю настоящим подарком. На более высокопрофильных шинах кроссовер стал заметно комфортнее проходить стыки, ямы и лежачих полицейских. Подвеска перестала вздрагивать на мелочах, и езда стала более мягкой и уверенной, что для наших дорог гораздо важнее гипотетической спортивности.
Тишина и аппетит: два полюса характера
К звукоизоляции салона у меня двойственное отношение. С одной стороны, инженеры постарались на славу: мотор не досаждает гулом, аэродинамические шумы сведены к минимуму, а боковые стекла с улучшенными свойствами гасят гул потока. Но именно из-за этой тишины начинаешь слышать то, что обычно скрыто. В автоматическом режиме система климат-контроля работает с отчетливым шумом, который в пробках начинает раздражать. Решается это просто: либо вручную снижаешь скорость обдува, либо делаешь громче аудиосистему Sony. Благо звучит она для машины такого класса просто превосходно, и это лучший способ абстрагироваться от дорожной суеты.
Что касается двигателя, то 1,6-литровый турбомотор в паре с 7-ступенчатым роботом оставляет спокойное впечатление. В спортивном режиме машина, конечно, оживает, отклики на педаль газа становятся острее, а трансмиссия охотнее скидывает передачи вниз. Но ехать в таком темпе быстро надоедает, потому что кроссовер начинает казаться суетливым. В стандартном режиме динамики хватает ровно настолько, чтобы не чувствовать себя ущербно в потоке. Паспортные 9 секунд до сотни на бумаге выглядят неплохо, но в реальности ощущения смазываются внушительной массой: снаряженный автомобиль весит 1,7 тонны, а с полной загрузкой переваливает за две.
Расход топлива стал для меня откровением. На трассе, если держать крейсерскую скорость в районе 100 км/ч, можно легко уложиться в 6,5 литров 95-го бензина на сотню. Это отличный показатель для довольно крупного и тяжелого кроссовера. Но стоит въехать в город, как картина меняется кардинально. Даже без затяжных пробок аппетит вырастает до 12 литров, что заставляет задуматься о частоте визитов на заправку. Впрочем, физику не обманешь: почти две тонны массы требуют энергии для разгона, так что к таким цифрам нужно быть морально готовым.
Новое имя и старые амбиции
Подводя итог, могу сказать, что рестайлинг пошел Jaecoo J7 на пользу. Внешность стала более породистой и собранной, а путаница с младшей моделью J6 теперь исключена — у каждого свой ярко выраженный стиль. Особенно эффектно машина смотрится в черном цвете, где дизайнерские грани играют наиболее выигрышно. Приятно осознавать, что обе модели имеют российскую прописку, что вселяет определенную уверенность в завтрашнем дне. Кстати, ходят слухи, что в скором времени эти кроссоверы ждет не просто смена генерации, а масштабный ребрендинг с переименованием в Jeland. Что ж, посмотрим, как изменится восприятие марки с новым именем, но уже сейчас ясно одно: китайцы научились делать автомобили, которые цепляют взгляд и предлагают сбалансированный набор качеств за свои деньги.
