С уходом Renault Duster на российском рынке образовалась парадоксальная пустота. Долгое время казалось, что заменить этого неприхотливого трудягу попросту некем. Я часто вспоминаю, как «Дастер» был своеобразным универсальным солдатом для тех, кто ценит функциональность, а не внешний лоск. На нём одинаково уверенно можно было подъехать к офисному центру, не чувствуя себя белой вороной, и в тот же вечер отправиться в лес за грибами, не опасаясь оставить пластиковый обвес на колючих ветках. Строители, заядлые рыбаки, дачники с многолитровыми багажниками рассады — все они обожали этот автомобиль за феноменальную энергоёмкость подвески и геометрическую проходимость, доступную за весьма скромные деньги.
Китайские производители довольно оперативно заполонили салоны дилеров аккуратными городскими кроссоверами, но меня, как и многих реальных эксплуататоров, не покидало чувство, что это просто гламурные гаджеты на колесах. Они абсолютно теряются там, где заканчивается асфальтовое покрытие. Конечно, можно было посмотреть в сторону полноценных рамных внедорожников из Поднебесной, таких как Tank 300, но их ценник, стремительно улетающий за четыре миллиона рублей, для бывших владельцев «француза» был сущим финансовым космосом. Именно на этом фоне появление скромного с виду Haval M6 стало настоящим событием. Пусть у него привод только на переднюю ось, никто из конкурентов за разумные деньги не предлагал столько автомобиля, особенно если оценивать размеры салона и багажного отсека.
Как изменилось восприятие после рестайлинга
После обновления машину начинаешь узнавать спереди по чёрной глянцевой решётке радиатора, которая пришла на смену простенькому хромированному варианту. У меня сложилось впечатление, будто M6 провел качественную гигиеническую процедуру и примерил стильную дизайнерскую оправу. В целом же экстерьер остался всё тем же спокойным, лишённым кричащих выштамповок, что лично мне и многим консервативным покупателям очень импонирует. Цветовая палитра пополнилась глубоким тёмно-синим металликом, который при ярком солнечном свете играет оттенками, визуально делая автомобиль значительно дороже своей реальной стоимости. Но стоит обойти машину сзади, как замечаешь неизменные галогеновые фонари, контрастирующие с полностью светодиодной передней оптикой, и к этому вопросу мы ещё обязательно вернёмся отдельно. Зато внутри перечень доработок куда весомее, и он действительно сделал повседневную жизнь с этим автомобилем приятнее.
Зимний комфорт и долгожданный обогрев
Главный подарок для тех, кто пересаживается на обновлённый M6 после долгой эксплуатации отечественных моделей или старых иномарок, — это долгожданный обогрев рулевого колеса. Я воспринимаю это не просто как галочку в списке оснащения, а как реальный комфорт. Запускаешь двигатель в морозное утро, и буквально через минуту-полторы пальцы перестают коченеть на «баранке». Раньше такая функция отсутствовала напрочь, и владельцы дорестайлинговых машин искренне недоумевали, почему производитель проигнорировал столь базовую для России вещь. Теперь компания исправилась, оставив в наследство и уже привычные подогревы передних сидений и зеркал. Зимний пакет стал почти полным, однако критически важного компонента всё же не хватает, но об этом чуть позже.
Мультимедиа и приятные мелочи
Практически полностью переработали мультимедийную систему. Вместо скромного десятидюймового экранчика, который изрядно тупил и выдавал зернистую картинку, теперь установлен дисплей на двенадцать и три десятых дюйма с улучшенным разрешением и гораздо более шустрым процессором. Камера заднего вида тоже стала показывать куда детальнее, а самое главное — появились динамические линии разметки, поворачивающиеся вслед за рулём. Признаюсь, раньше статичные полоски меня откровенно раздражали, потому что приходилось ориентироваться исключительно по зеркалам и интуиции. В потолке появился заводской очечник — казалось бы, смешная деталь, но те, кто постоянно носит солнцезащитные очки, вздохнули спокойно. Раньше футляр приходилось колхозить самостоятельно либо вешать очки куда попало. Добавили и передние боковые подушки безопасности, что серьёзно повысило уровень защиты при боковом столкновении. Приятным техническим штрихом стала возможность управлять частью функций машины удалённо через приложение: например, завести и прогреть салон, не выходя из дома, или проверить, закрыт ли центральный замок.
Поведение на дороге и уровень шума
Улучшилась и шумоизоляция, но, как отмечают на форумах, до идеала всё равно далеко. Гул от шипов на крупнозернистом асфальте всё ещё проникает в салон через откровенно слабо шумозащищённые колёсные арки. С другой стороны, двигатель после прогрева работает достаточно тихо, и на трассовых скоростях разговаривать можно не повышая голоса. Подвеска на удивление плотная, но при этом с большим запасом энергоёмкости, что сближает M6 с тем самым ушедшим Duster. Мелкие ямы и стыки эстакад он проходит собранно, а на крупных ухабах позволяет ехать смелее, чем на большинстве одноклассников. Это машина, которая откровенно не боится плохих дорог, и даже с передним приводом позволяет съезжать на просёлок, не опасаясь сразу же собрать бампером все камни.
Две опции, без которых M6 так и остаётся простоватым
Теперь о том, ради чего многие открывают обзоры на эту машину: чего же всё-таки не хватило конструкторам, чтобы довести её до по-настоящему народного звания. Первый пункт — отсутствие электрического обогрева лобового стекла. Для российских реалий это не блажь, а вопрос безопасности и комфорта в каждый второй зимний день. Климатическая установка исправно дует тёплым воздухом на стекло, но если на нём образовалась ледяная корка после ледяного дождя или за ночь нарос толстый иней, то печке понадобится несколько минут, чтобы вернуть прозрачность. Электрические же нити справляются с задачей в несколько раз быстрее, осушая и растапливая лёд буквально на глазах. Понимаю, что внедрение этой опции потянуло бы за собой усложнение электрики и некоторое удорожание, но владельцы «Дастеров» в своё время активно искали машины именно с «зимним» пакетом, где эта функция присутствовала. Если производитель уже расщедрился на обогрев руля, логично было бы дожать и лобовое стекло.
Второй момент, который режет глаз каждому, кто разбирается в современном автопроме, — галогеновые задние фонари на фоне полностью диодной передней светотехники. Спереди Haval M6 сияет ярко и современно, а сзади смотрится как машина из позапрошлого десятилетия. И проблема тут не только в эстетике, хотя и она имеет значение: галогеновые лампочки элементарно быстрее перегорают, и я постоянно вижу в потоке «подслеповатые» с кормы М6, у которых не горит одна из секций стоп-сигнала или габарита. Ездить так небезопасно, особенно в плотном потоке и в сумерках. Установка светодиодной линейки обошлась бы производителю в сущие копейки, но, видимо, маркетологи решили, что разница между M6 и более дорогим Jolion должна быть заметна сразу. Вот она и заметна — только вряд ли в том смысле, который идёт на пользу имиджу модели.
Мелкие недочёты, формирующие общее впечатление
Есть и менее принципиальные, но всё же чувствительные недочёты. В багажнике до сих пор нет заводской шторки, поэтому содержимое остаётся на виду у прохожих через тонированное, но всё же просматриваемое стекло пятой двери. Звукоизоляция задних арок оставляет откровенно бюджетное впечатление: на трассе гул от дороги заставляет сильнее прибавлять громкость магнитолы. Сами пластики в салоне жёсткие, но собраны аккуратно, без сверчков, и на это закрываешь глаза, понимая, за какую цену предлагается автомобиль. А вот клавиши стеклоподъёмников лишены подсветки — мелочь, но в тёмное время суток постоянно нажимаешь не туда, пока не привыкнешь действовать наощупь. Ну и многим не хватает нормальной обзорности назад: заднее стекло маленькое, высокое, и без камеры парковаться было бы совсем тоскливо.
Почему M6 всё равно раскупают и чем он отличается от старшего Jolion
Несмотря на все перечисленные недоработки, Haval M6 стабильно входит в число самых продаваемых моделей в стране. Согласно статистике рыночных аналитиков, эта модель уверенно держится в верхних строчках рейтингов российского рынка, разойдясь тиражом в тридцать шесть тысяч реализованных экземпляров за прошлый год. Секрет прост: за стартовую цену около двух миллионов рублей, а со скидками и того ниже, вы получаете огромный, почти восьмисотлитровый багажник и просторный салон, где сзади могут комфортно разместиться трое взрослых. Задний диван здесь поставлен чуть выше переднего, как в театральном зале, а его спинка регулируется по наклону. В дальних поездках пассажиры второго ряда не жалуются на усталость, потому что колени не упираются в передние кресла, а над головой запас сантиметров на зависть многим кроссоверам классом выше.
Производитель грамотно развёл в своей линейке M6 и более дорогой Jolion, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию. Если вы хотите автомобиль с полным приводом, продвинутой электроникой и более смелым дизайном, готовьтесь выложить за Jolion ощутимо большую сумму. Там же появятся и такие опции, как панорамная крыша и полностью светодиодная оптика по кругу. Но если на первом месте у вас утилитарность, вместительность и бюджет, то вас ждёт именно M6. По сути, это замена не только Duster, но и отчасти универсалам вроде Lada Largus, только с куда более высоким клиренсом и брутальной внешностью. Машина создана для того, чтобы работать: возить стройматериалы, мешки с урожаем, велосипеды, детские коляски и всё то, что неудобно или невозможно разместить в обычном седане.
Конечно, передний привод и отсутствие внедорожных блокировок не позволяют M6 всерьёз мериться грязью с честным полным приводом старого «Дастера». Но надо отдать должное: клиренса в девятнадцать сантиметров и правильно настроенной антипробуксовочной системы хватает для разбитых дачных проселков, заснеженных дворов и песчаных участков, если не лезть в откровенные болота. Расход топлива на роботизированной коробке в смешанном цикле держится в районе восьми с половиной литров, что тоже вполне сопоставимо с легендарным «французом». Добавьте сюда полное отсутствие вибраций на руле и кулисе, к которым многие привыкли на старых внедорожниках, и вы получите автомобиль, который намного комфортнее в повседневной городской эксплуатации, но всё ещё готов к приключениям выходного дня. Кстати, многие новые рамные внедорожники на рынке всё ещё остаются для поклонников этого сегмента недосягаемой мечтой из-за своей цены, что лишний раз подчёркивает ценность доступных альтернатив вроде M6.
Резюмируя впечатления
Обновлённый Haval M6 — это машина, которую делали, явно оглядываясь на отзывы реальных владельцев. Убрали раздражающие мелочи, добавили зимнего комфорта и подтянули электронику, но два принципиальных упущения — отсутствие обогрева лобового и светодиодных задних фонарей — оставили для следующих итераций. И всё же, если смотреть на рынок трезво, за ту цену, которую просят дилеры, конкурентов с такими же характеристиками попросту нет. Это и есть главный секрет успеха: Haval M6 даёт человеку ровно столько автомобиля, сколько нужно для жизни, не заставляя переплачивать за имиджевые навороты.
