Наблюдая за метаморфозами российского авторынка, я не перестаю удивляться тому, как стремительно меняются предпочтения покупателей. Казалось бы, совсем недавно мы охотились за любым доступным автомобилем, а сегодня уже можем выбирать, придирчиво оценивая конструкцию и происхождение модели. История с четвертым поколением Nissan X-Trail меня особенно впечатлила, ведь я сама долгое время считала, что эпоха старых добрых «японцев» безвозвратно ушла. Оказалось, нет — они вернулись, но с китайской пропиской, сохранив при этом свою аутентичную сущность.
Раньше, еще до всех потрясений, я часто слышала мнение, что X-Trail — это компромиссный вариант для тех, кто не может определиться между городским паркетником и суровым внедорожником. И в этом была огромная доля правды. Первые два поколения модели обладали той самой угловатой брутальностью и цепкой трансмиссией, которая позволяла выбираться из весьма неприятных ситуаций. Но время шло, и третье поколение, дебютировавшее в 2013 году и пережившее несколько рестайлингов, стало куда более «глянцевым», хотя и не растеряло практичности. Однако настоящий тектонический сдвиг произошел тогда, когда японцы представили четвертую генерацию, но при этом не стали отправлять на пенсию предыдущую.
Такое решение поначалу вызвало у меня недоумение, пока я не вникла в технические детали. Оказалось, что новый кузов получил 1,5-литровый трехцилиндровый турбомотор, который у многих наших автомобилистов вызывает скепсис на генетическом уровне из-за конструктивных особенностей и вибронагруженности. А вот проверенный временем атмосферный двигатель остался в строю, и именно эти машины хлынули к нам по каналам параллельного импорта. Собирают их на совместном предприятии Dongfeng и Nissan в Китае, но при этом все ключевые агрегаты, включая двигатель и вариатор, поставляются туда в готовом виде прямиком из Японии. Это, по сути, чистокровный «японец», получивший китайскую отверточную сборку, и этот факт для меня стал решающим аргументом в пользу надежности.
Геометрия кузова и светотехнические решения
Когда я впервые увидела этот автомобиль вживую, первое, что бросилось в глаза — его пропорции. При длине 4675 мм, ширине 1820 мм и высоте 1722 мм он не кажется громоздким, скорее, поджарым и собранным. Колесная база в 2706 мм обеспечивает уверенную курсовую устойчивость на трассе. Мне очень импонирует, что производитель не стал экономить на светотехнике: полностью светодиодная оптика с интеллектуальным датчиком света работает безукоризненно в любое время суток. Ночью дорога просматривается великолепно, а автоматический режим избавляет от необходимости постоянно щелкать переключателями. Особая гордость — это заводские колеса, обутые в качественную резину Yokohama Geolandar размерностью 225/65/R17, что вкупе с дорожным просветом в 208 мм позволяет не замечать большинство городских бордюров и уверенно двигаться по разбитой грунтовке.
Уже в базовом оснащении присутствуют такие приятные мелочи, как система бесключевого доступа и камера кругового обзора. Последняя, кстати, незаменима при маневрировании в тесных дворах, где вечно хаотично припаркованы самокаты и детские коляски. Картинка выводится четкая, без критических задержек.
Эргономика салона: царство физических кнопок
Больше всего меня порадовал интерьер. В эпоху, когда все производители повально убирают физические клавиши, заменяя их глянцевыми сенсорными панелями, X-Trail демонстрирует завидный консерватизм. Обилие обычных механических кнопок — это не архаизм, а настоящее спасение для водителя. Я могу на ощупь, не отрывая взгляда от дороги, изменить настройки климата или переключить трек. Приборная панель осталась аналоговой, с аккуратным цветным дисплеем бортового компьютера посередине. Никакой избыточной виртуальности, только строгая информативность. Управление круиз-контролем вынесено на руль и интуитивно понятно — за время тестовой поездки я ни разу не заглянула в инструкцию.
Отдельного комплимента заслуживают передние кресла. У них достаточно длинная подушка, что крайне важно в дальних поездках — ноги не затекают даже спустя несколько часов за рулем. Посадка высокая, обзорность отличная. На центральной консоли возвышается современный 12,3-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. С завода интерфейс идет на английском языке, но мастера по русификации уже давно решили эту проблему за вполне адекватную доплату. Чуть ниже расположился блок управления двухзонным климат-контролем. Единственный нюанс, который стоит учитывать, пересаживаясь на китайскую версию — это отсутствие полноценного «теплого пакета». Заводской подогрев есть только у заднего стекла, однако установка подогрева сидений решается в любом специализированном сервисе за весьма скромные деньги, так что я не считаю это критичным недостатком.
Пространство для пассажиров и багажа
На втором ряду царит настоящий простор. Места над головой и в коленях хватает даже рослым пассажирам. Не могу сказать, что сзади царит премиальная роскошь, но необходимый минимум комфорта присутствует: есть удобный подлокотник с подстаканниками и отдельные дефлекторы обдува климатической системы. Но самое главное украшение задней части салона — это огромная панорамная крыша. С ней даже в пасмурный день в салоне светло и визуально еще более свободно. Проезжая по ночному городу или загородному шоссе, ловишь себя на мысли, что это совсем другой уровень восприятия пространства.
Багажное отделение вызывает искреннее уважение. Заявленный объем в 700 литров позволяет загрузить туда все, что душе угодно: от набора крупногабаритных чемоданов для семейного отпуска до строительных материалов для обустройства загородного участка. Погрузочная высота удобная, проем широкий. Сложив задние сиденья, можно получить практически ровный пол и организовать спальное место на двоих, что я неоднократно проверяла на практике во время выездов на природу.
Технический арсенал: проверено десятилетиями
Теперь о том, ради чего, собственно, и затевается весь этот параллельный импорт — о технике. Под капотом скрывается легендарный 2,0-литровый бензиновый атмосферник мощностью 151 лошадиная сила. Этот мотор серии MR20DD известен своей феноменальной живучестью. Я знаю множество примеров, когда эти двигатели без капитального ремонта преодолевали отметки в триста и даже четыреста тысяч километров. Конструкция простая, цепь ГРМ надежная, а главное — агрегат официально переваривает бензин марки АИ-92, что при нынешних ценах на топливо становится весомым аргументом. Никакого даунсайзинга, никаких турбонаддувов, только честный объем и предсказуемая тяга.
В паре с мотором трудится бесступенчатый вариатор Jatco CVT8. К вариаторам у нас традиционно относятся с предубеждением, но я считаю, что дьявол кроется в деталях, а именно в обслуживании. Если не забывать менять масло каждые 40–50 тысяч километров, не устраивать резкие старты с двух педалей и не буксовать в грязи до посинения, эта коробка прослужит верой и правдой очень долго. Она обеспечивает удивительно плавный разгон без рывков и толчков, что идеально подходит для семейного ритма езды. Привод у этой версии исключительно передний, но высокий клиренс в 208 мм и грамотная электронная имитация блокировок позволяют уверенно чувствовать себя на скользких покрытиях и легком бездорожье.
Экономическая магия льготного порога
И вот мы подошли к самому интересному — почему же именно этот автомобиль заполонил рынки. Секрет кроется в цифрах. Мощность двигателя не превышает 160 лошадиных сил, а это заветный порог для оформления льготного утилизационного сбора. Именно этот юридический нюанс позволяет ввозить машину в страну с минимальными таможенными издержками. В итоге, когда я смотрю на прайс-листы и вижу стоимость в районе 2 830 000 рублей за новый полноразмерный японский кроссовер, я понимаю, что это лучшее предложение на рынке в данном сегменте. Мы получаем автомобиль с огромным ресурсом, просторным салоном и неубиваемой подвеской по цене, которая сопоставима с китайскими конкурентами, зачастую оснащенными малолитражными турбомоторами с непредсказуемым ресурсом. Выбор в пользу X-Trail кажется мне абсолютно рациональным и взвешенным решением для тех, кто ценит долговечность и практичность, а не сиюминутный вау-эффект от обилия экранов в салоне.