Почему я решилась на этот эксперимент
Честно говоря, к китайским автомобилям я долгое время относилась с предубеждением. Но когда в семье встал вопрос о просторном автомобиле для путешествий, а бюджет не резиновый, волей-неволей пришлось присмотреться к тому, что предлагает рынок Поднебесной. Семейные минивэны оттуда буквально взорвали привычные представления о комфорте и оснащении — за относительно небольшие деньги тебе предлагают технологии, которые еще пару лет назад были прерогативой премиум-сегмента. Однако меня терзали сомнения насчет практичности: красивые цифры разгона и кожаные кресла — это прекрасно, но сможет ли такая машина быть настоящим рабочим инструментом для большой семьи? Месяц ежедневной эксплуатации Wey 80 расставил всё по своим местам, и теперь я готова поделиться выводами, которые оказались весьма неоднозначными.
Салон — это первое, что покоряет в этом автомобиле. Три варианта расцветки интерьера позволяют выбрать атмосферу под настроение. Светлые оттенки, безусловно, создают ощущение премиальности и воздушности, но я прекрасно понимала, что с двумя детьми и собакой такая красота продержится ровно до первой поездки за город. Поэтому практичность темных тонов для меня была очевидным выбором, хотя чисто визуально светлый салон выглядит гораздо богаче.
Главный технический козырь, о котором молчат конкуренты
Пожалуй, самое интересное в этом минивэне спрятано под капотом, и это вовсе не банальный гибрид, к которым мы уже начали привыкать. Пока многие производители штампуют последовательные схемы, где двигатель внутреннего сгорания лишь вращает генератор, инженеры Wey пошли своим путем. Их последовательно-параллельная схема — это глоток свежего воздуха для тех, кто много времени проводит на трассе. Вопреки расхожему мнению, что гибриды созданы исключительно для города и на скоростных магистралях превращаются в прожорливых монстров, здесь ситуация иная. Двухступенчатая коробка передач позволяет полуторалитровому бензиновому мотору напрямую подключаться к передним колесам. Сначала эта идея с двумя передачами кажется компромиссной, но логика становится понятна после первой же дальней поездки. Передаточные числа примерно соответствуют пятой и шестой ступеням обычного робота, и хотя моторчик выдает скромные 152 лошадиные силы, его поддержка на высоких скоростях оказывается бесценной. Благодаря отличной шумоизоляции разницу в оборотах уловить невозможно, зато расход топлива при движении по трассе без подзарядки держится в пределах семи-девяти литров на сотню — для трехтонной машины это более чем достойно. Последовательные гибриды в аналогичных условиях потребляют значительно больше, а иногда и вовсе не способны долго поддерживать высокий темп.
Городская экономия, которая приятно удивляет
В городской же среде Wey 80 превращается в почти полноценный электромобиль. Батарея емкостью 45 киловатт-часов обеспечивает запас хода в полторы-две сотни километров, чего с лихвой хватает на ежедневные разъезды. Электроника настроена так, чтобы поддерживать заряд на уровне пятнадцати-двадцати процентов, сохраняя резерв для резких ускорений. Под педалью всегда ощущается солидный запас тяги, ведь передний электромотор выдает 177 лошадиных сил, а задний добавляет еще 299 — в сумме почти пятьсот сил. Каждое замедление превращается в рекуперацию энергии, что в плотном городском потоке позволяет ездить с расходом, эквивалентным полутора литрам бензина на сотню километров. Полная зарядка дома по ночному тарифу обходилась мне всего в 160 рублей — сумма, которая вызывает улыбку при мысли о любом другом семиместном автомобиле.
Отдельно стоит сказать о материалах отделки. В моей версии использован качественный кожзаменитель, и лишь удлиненная модификация Lounge может похвастаться натуральной кожей. Но, положа руку на сердце, разницу эту замечаешь, только если специально принюхиваться и приглядываться — визуально и тактильно всё выполнено на очень высоком уровне.
Неожиданный нюанс с налогом, о котором стоит знать
Однако у технической продвинутости есть обратная сторона, причем сугубо бюрократическая. При последовательно-параллельной схеме в расчете транспортного налога суммируется мощность бензинового двигателя и долговременная мощность электромоторов. У Wey она составляет 299 лошадиных сил, хотя реальная отдача системы приближается к пятистам. Для сравнения, у последовательных гибридов вроде Li L9 двигатель внутреннего сгорания при расчете налога не учитывается вовсе, и на бумаге выходит всего 197 сил. Получается юридический казус: налог на Wey 80 выходит примерно в четыре с половиной раза выше — около сорока пяти тысяч рублей против десяти. При цене автомобиля в семь миллионов это меньше одного процента, но такой нюанс неизбежно скажется на ликвидности машины при перепродаже. Будет ли когда-нибудь пересмотрена эта методика расчета — вопрос открытый, но сегодняшние реалии таковы.
Зимние приключения и неожиданная проходимость
Последние снегопады застали нас как раз в период теста, и, признаюсь, поначалу было страшновато штурмовать сугробы на машине с клиренсом всего 155 миллиметров. Однако опасения оказались напрасными. Полный привод в сочетании с внушительной массой делает свое дело: Wey 80 едет по снегу очень уверенно и предсказуемо. Единственное, чего действительно стоит опасаться, — это ледяных глыб, которые могут повредить красивый передний обвес. Сам бампер оказался достаточно крепким, но низкий свес диктует определенную осторожность при парковке у высоких бордюров. Чтобы обезопасить детей от неприятных последствий купания в общественных местах, стоит заранее изучить меры профилактики инфекций в бассейне — это поможет избежать лишних тревог.
Простор для пассажиров и компромисс для багажа
Размеры салона действительно впечатляют, и это при том, что у нас на тесте была относительно короткая версия длиной чуть более пяти метров. Для тех, кому нужен максимум пространства, существует удлиненный на 36 сантиметров вариант Lounge с капитанскими креслами на третьем ряду. В нашей же комплектации сзади установлен трехместный диван, что в повседневной жизни оказалось гораздо практичнее: на него проще устанавливать детские кресла, да и сама конфигурация более универсальна. Капитанские кресла второго ряда выше всяких похвал — удобные, с отличной боковой поддержкой и множеством регулировок. Но есть нюанс: они абсолютно не трансформируются. Ни сложить в ровный пол, ни развернуть — только наслаждаться комфортом в единственно возможном положении.
На третьем ряду вполне комфортно разместятся трое взрослых — это не маркетинговая уловка, а реальность, проверенная на родственниках. Однако именно здесь кроется самое большое разочарование. Багажник откровенно маловат для путешествий большой семьей. Создатели европейских и японских минивэнов всегда помнили, что владельцу может понадобиться перевезти не только семью, но и мебель, спортивный инвентарь или объемные покупки. Китайские же производители, похоже, искренне убеждены, что для доставки мебели существуют специальные службы, а велосипед или доску для серфинга можно закрепить на крыше. Формально это так, но осадок остается. В лучшем случае в Wey 80 получается сложить спинки сидений третьего ряда и сдвинуть их вперед — ни о каком ровном полу и трансформации в микроавтобус речи не идет. Установка бокса на крышу тоже не выглядит идеальным решением: высота машины и без того немаленькая, а с дополнительным кофром каждое посещение подземного паркинга будет превращаться в лотерею.
Подводя итог этому месяцу, могу сказать, что Wey 80 — это автомобиль, который заставляет пересмотреть отношение к китайскому автопрому. Он предлагает фантастический уровень комфорта и технологий, радует экономичностью в городе и достойным поведением на трассе. Но при этом он требует от владельца определенной гибкости мышления и готовности мириться с компромиссами, главный из которых — ограниченные грузовые возможности. Для семьи, которая путешествует налегке и не возит с собой крупногабаритный скарб, это практически идеальный выбор. Для тех же, кто привык к утилитарности европейских вэнов, китайский подход может показаться непривычным и даже раздражающим. Впрочем, рынок не стоит на месте, и, возможно, следующие поколения этих машин наконец-то научатся не только возить пассажиров с королевским комфортом, но и справляться с прозаическими хозяйственными задачами.