Когда официальные поставки прекратились, я, как и многие, думала, что эпоха привычных японских автомобилей в России закончилась. Действительно, до 2022 года модели Toyota были в числе лидеров по продажам, но затем концерн покинул наш рынок. Однако реальность оказалась куда интереснее: автомобили никуда не делись, просто их маршрут стал сложнее. Прогуливаясь по родному городу, я заметила, что один из хорошо знакомых автосалонов сменил вывеску на Changan, но полностью от «Тойоты» не отказался. Любопытство взяло верх, и я зашла внутрь, где и обнаружила виновницу моего последующего изучения — Toyota RAV4 нового, шестого поколения.
Сразу скажу: это была не просто экскурсия по старой памяти. Мне стало интересно понять, что же сегодня происходит с некогда культовым брендом в новых реалиях. В зале, где раньше красовались ряды «японцев», теперь действительно стоят китайские партнеры, но для «серых» машин, ввезенных по параллельному импорту, выделили отдельное пространство. Там я и увидела два экземпляра RAV4 2026 года выпуска. Менеджер с ходу уточнил их происхождение: это не чистокровные «японцы», а продукт совместного предприятия FAW и Toyota, то есть машины с китайской родословной. Рядом с ними скромно стояли несколько кроссоверов предыдущей генерации и даже пара Hyundai с Volkswagen, что создавало ощущение эдакого музея ушедшей эпохи, где все смешалось.
Признаюсь, внешность нового RAV4 — это вызов. Не могу сказать, что я влюбилась в него с первого взгляда, скорее, он заставил меня замереть в раздумьях. Это тот случай, когда о вкусах действительно не спорят. Габариты почти не изменились: 4620 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1680 мм в высоту при колесной базе 2690 мм. Кроссовер сохранил узнаваемый силуэт, но линии стали жестче, арки обрели угловатую форму, а массивная черная решетка радиатора придает передку агрессивное выражение. Взгляд цепляется за сочетание окрашенного в цвет кузова верха бамперов и матового черного низа с серыми вставками. Черные матовые молдинги по аркам и низу дверей — практичное решение для наших дорог, но визуально они делают машину визуально выше.
Иероглифы на пятой двери — как штамп в паспорте, сразу выдающий китайское происхождение. Но если отбросить эстетические споры, оснащение кузова вполне современное. Светодиодная оптика спереди и сзади, панорамная крыша, электропривод пятой двери, литые 18-дюймовые диски и зеркала с полным электропакетом и подогревом. Лобовое стекло радует наличием датчиков дождя и света. Все это создает ощущение технологичности, хотя в эпоху «китайцев» с их космическими опциями этим уже мало кого удивишь.
Техническая начинка: проверенный атмосферник и вариатор
Под капотом белого экземпляра, который я рассматривала, скрывался хорошо знакомый двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 171 лошадиная сила. Это мотор серии M20D-FKS, который ставился еще на предыдущее поколение. Для меня это скорее плюс, чем минус: агрегат изучен вдоль и поперек. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, комбинированный впрыск топлива и цепной привод ГРМ — конструкция не самая простая, но надежная. В паре с ним трудится вариатор, а привод осуществлялся на все четыре колеса. Платформа — обновленная версия TNGA, что означает классический Макферсон спереди и многорычажную пружинную подвеску сзади. Тормоза по кругу дисковые, причем передние вентилируемые, а стояночный тормоз — электромеханический. В общем, никаких революций, но все добротно и предсказуемо.
Когда я устроилась за рулем, первое, что бросилось в глаза, — это практически полное отсутствие физических кнопок. Черный кожаный салон выглядит строго и современно, но управление большинством функций зашито в огромный экран мультимедийной системы. Посадка высокая и комфортная, оба передних кресла имеют электропривод и подогрев. Руль с кожаной отделкой также с подогревом и регулировками по высоте и вылету — за это отдельное спасибо в холодное время года. Цифровая приборная панель на 8,8 дюйма читается неплохо, но главный магнит в салоне — это вертикальный планшет мультимедиа диагональю 15,6 дюйма.
И тут кроется главный компромисс: русификации нет. Система понимает только иностранные языки, и голосовой помощник на русском не откликается. Спасает наличие Apple CarPlay и Android Auto, без которых взаимодействие с этим «китайцем» превратилось бы в квест. Под экраном сохранили несколько физических клавиш для климат-контроля, что радует, ведь управлять двухзонным климатом через меню — то еще удовольствие. На центральной консоли расположились селектор, подстаканники и кнопка электромеханического ручника. В салоне есть атмосферная подсветка и акустика на шесть динамиков — звучит достойно, но без откровений.
Сзади просторно. Пассажирам второго ряда доступны центральные воздуховоды, разъемы для зарядки гаджетов и удобный подлокотник с подстаканниками. Спинка складывается в пропорции 60/40, что привычно для класса. Багажник порадовал объемом в 749 литров — это действительно много. Под полом скрывается докатка, а вот полноценной шторки-полки я не обнаружила. Зато есть розетка на 12V, что пригодится для подключения компрессора или другого оборудования на выезде на природу.
Безопасность и ценовая реальность
По части безопасности RAV4 упакован щедро. Помимо фронтальных, боковых, центральной и коленной подушек, есть шторки безопасности. Электронные ассистенты представлены полным набором: от систем стабилизации и контроля давления в шинах до адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе и предотвращения столкновений. Камеры кругового обзора и датчики парковки по кругу облегчают маневрирование, а система помощи при выезде задним ходом — приятный бонус. Есть даже контроль усталости водителя и адаптивное освещение. Чувствуется, что инженеры постарались на славу, хотя все это уже становится стандартом де-факто для данного ценового сегмента.
Теперь о самом чувствительном моменте — цене. За белый кроссовер в комплектации Luxury просили 4 890 000 рублей. При этом никаких скидок за наличный расчет не предусмотрено. Кредит дает дисконт в 300 тысяч, а сдача старого автомобиля в трейд-ин — еще 150 тысяч. Но даже с этими уступками сумма вплотную приближается к психологической отметке в пять миллионов рублей. И вот тут я всерьез задумалась. За эти деньги ты получаешь машину без официальной гарантии производителя. Дилер дает свою гарантию на два года или сто тысяч километров, но она действует только в рамках их сети. Это не полноценная поддержка глобального бренда, а скорее жест доброй воли конкретного продавца.
На мой взгляд, платить пять миллионов за кроссовер с вариатором, пусть и легендарный, — это перебор. Отсутствие русификации, неполный пакет теплых опций и «серая» гарантия заставляют крепко призадуматься. Ведь на рынке сейчас полно официально представленных машин, которые за те же деньги предложат больше комфорта и спокойствия. Однако я прекрасно понимаю тех, кто десятилетиями доверял именно Toyota. Репутация, заработанная еще в 90-е годы, когда в страну хлынули праворульные «японцы», продолжает работать. Для многих это не просто автомобиль, а символ неубиваемости и ликвидности. В конце концов, выбор машины — это очень личная история, где сердце часто спорит с разумом. Главное, чтобы покупка была по средствам и приносила радость, а не головную боль. Я лишь могу констатировать факт: времена изменились, и теперь даже культовый RAV4 приходится оценивать с особой придирчивостью, взвешивая все «за» и «против» в новых реалиях.
Кстати, когда я выбирала машину для семьи, я долго сравнивала разные варианты, включая простор и практичность, которые дарит личный опыт использования бассейна на загородном участке, но в итоге приоритеты сместились в сторону мобильности. Возвращаясь к теме, добавлю, что цена на подобные иномарки могла бы быть значительно привлекательнее, если бы в структуре налогообложения произошли изменения в пользу конечного потребителя, а не в сторону поддержки локальных производителей за счет дополнительных сборов, заложенных в стоимость каждого нового автомобиля.