Признаюсь честно, я всегда с долей скепсиса относилась к разговорам о смерти класса больших седанов. Да, рынок заполонили кроссоверы, и кажется, что каждый второй покупатель грезит только высоким клиренсом и полным приводом. Но стоит лишь раз увидеть на дороге свежую, элегантно вытянутую машину с плавными обводами, как понимаешь: страсть к комфортным и статусным четырехдверкам никуда не делась. Просто настоящие ценители стали более требовательными, а из-за смены глобальных цепочек поставок хороший седан превратился в настоящий объект охоты.
И вот, пока все обсуждают китайский автопром, на горизонте появился еще один очень любопытный игрок. Речь о Nissan Teana четвертой генерации. Когда я впервые увидела ее вживую, то не сразу поверила, что передо мной наследник того самого округлого и немного вальяжного автомобиля, который когда-то собирали под Санкт-Петербургом. Новая машина стала длиннее, строже и визуально гораздо просторнее. В ней чувствуется порода, которая, как мне казалось, уже почти утрачена в массовом сегменте.
Впрочем, гены дают о себе знать мгновенно. Стоило мне сесть в салон и отрегулировать кресло, как нахлынули те самые ощущения. Это автомобиль для человека, который ценит не секунды разгона до сотни, а возможность проехать несколько сотен километров и выйти из-за руля с таким чувством, будто ты только что вышел из дома. Именно за эту удивительную плавность хода и ненавязчивый комфорт старую Teana когда-то носили на руках, и новая модель, к счастью, не растеряла этих талантов.
Строгий силуэт и игра с пропорциями
Если говорить о внешности, то дизайнеры явно решили отказаться от инфантильности в пользу зрелой солидности. Передняя часть визуально стала шире, оптика сузилась, придавая взгляду сосредоточенное выражение. Честно говоря, если мысленно убрать хромированную эмблему, с первого взгляда я бы не сразу определила марку. В профиль машина так красиво вытянута, что напоминает крупный лифтбек. Крыша мягко ниспадает к корме, заднее стекло завалено под большим углом, а короткая, почти незаметная крышка багажника лишь подчеркивает стремительный образ. Мне кажется, инженерам удалось найти ту самую золотую середину: автомобиль не выглядит ни легкомысленно-молодежным, ни слишком консервативным. На такой машине одинаково уместно и в офисный центр прибыть, и детей из школы забрать, и махнуть летом к морю, не боясь, что багажа не хватит.
По габаритам новинка идет ноздря в ноздрю с именитым конкурентом — Toyota Camry. Длина Nissan приближается к отметке 4920 мм, ширина составляет около 1850 мм, а высота держится на уровне 1447 мм. Колесная база — 2825 мм. Это цифры настоящего большого автомобиля, а не просто растянутого седана гольф-класса. Для сравнения, актуальная китайская Camry обладает ровно такой же колесной базой. На парковке обе машины займут почти идентичное место, но визуально Teana воспринимается ниже и шире. Во многом это заслуга массивной радиаторной решетки и узких полосок светодиодных фар, которые создают ощущение распластанного по асфальту силуэта.
Корма оформлена на удивление спокойно. Здесь нет модной светотехники во всю ширину багажника или гигантских букв с названием бренда. Кому-то это может показаться пресным решением, но я вижу в этом свой плюс: такой дизайн вряд ли устареет через пару лет. Мне вообще кажется, что в классе больших седанов сдержанность работает гораздо лучше, чем кричащая оригинальность. Сегодня машина, возможно, не кричит о себе так громко, как очередная китайская новинка с гирляндами на полкузова, зато через пять лет она не будет вызывать недоуменный вопрос: «И о чем думали дизайнеры, когда рисовали вот это вот всё?».
Цифровой интеллект и аналоговое тепло
Внутри меня ждал настоящий культурный шок. От прежних поколений с их деревянными вставками, россыпью крупных кнопок и ощущением домашнего дивана не осталось и следа. Интерьер стал цифровым и технологичным. Разрабатывался он совместно с Huawei, поэтому центральное место на передней панели занимает большой экран мультимедийной системы с качественной графикой и отзывчивым интерфейсом. В дорогих версиях установлена аудиосистема с 17 динамиками, которая превращает салон в настоящий концертный зал.
Материалы отделки подобраны очень достойно: мягкий пластик там, где это нужно, качественная перфорированная кожа на сиденьях, аккуратная строчка и четкая подгонка всех деталей. Внутри действительно создается стойкое ощущение дорогого автомобиля. Правда, будущим владельцам стоит учитывать один важный нюанс. Машина изначально проектировалась для китайского рынка, поэтому часть онлайн-сервисов может быть привязана к локальным приложениям. Перед покупкой я бы настоятельно советовала проверить, есть ли в конкретном экземпляре русский язык, корректно ли работает навигация и насколько стабильно подключается смартфон. Впрочем, базовые функции — климат-контроль, камеры кругового обзора и музыка — работают независимо от локализации, так что без привычного комфорта вы точно не останетесь.
Посадка в Teana осталась фирменно расслабленной. Кресла широкие, с мягким наполнителем, а боковая поддержка не пытается зажать водителя в тиски на каждом вираже. Nissan особенно акцентирует внимание на технологии сидений Zero Gravity. Звучит, конечно, как реклама космического кресла, но суть мне близка: нужно грамотно распределить вес тела, чтобы снять нагрузку с позвоночника и уменьшить усталость в дальней поездке. На втором ряду пространства тоже предостаточно. Колесная база идентична Camry, поэтому взрослый пассажир спокойно садится за взрослым водителем. Чудес лимузина ждать не стоит, но это именно тот случай, когда можно посадить назад родителей или коллег и не извиняться за тесноту. Багажник тоже порадовал: объем в 556 литров позволяет без проблем упаковать чемоданы для семейного отпуска или несколько крупных сумок с инвентарем.
Оснащение и важный зимний вопрос
По части оборудования у Teana полный порядок. Уже в начальных версиях есть бесключевой доступ, круиз-контроль, многофункциональный руль и внушительный набор электронных ассистентов. В более дорогих комплектациях появляются проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора, вентиляция и массаж передних сидений, беспроводная зарядка, панорамная крыша и расширенный комплекс безопасности. Однако я бы на месте покупателей не расслаблялась. Слово «максимальная» нужно всегда проверять по заводскому коду конкретного автомобиля. Китайские спецификации могут заметно различаться между собой, а продавцы порой лукавят, называя максимальной просто самую богатую версию из доступных для заказа.
Особого внимания заслуживают зимние опции. Подогрев передних сидений, руля, заднего дивана и лобового стекла — это четыре разные позиции, и наличие одной совершенно не гарантирует присутствия остальных. Для южных провинций Китая теплый руль не является предметом первой необходимости. Для меня же, когда январским утром на улице минус двадцать, отсутствие подогрева руля становится настоящей катастрофой. Поэтому перед покупкой я бы скрупулезно проверила, за что именно плачу, чтобы не остаться с замерзшими ладонями.
Проверенный темперамент вместо погони за цифрами
Под капотом новой Teana расположился хорошо знакомый многим россиянам атмосферный двигатель MR20DD объемом 2 литра с отдачей 156 лошадиных сил и крутящим моментом 197 Н·м. В паре с ним трудится вариатор Jatco, а привод — исключительно передний. На первый взгляд характеристики могут показаться бледными на фоне китайских турбированных седанов, которые с легкостью выдают за две сотни сил. Но я считаю, что у Nissan совсем другой характер. Это машина не про светофорные гонки. Ее стихия — спокойная трассовая езда, комфортное скольжение в городском потоке и уверенное движение без лишней суеты. Именно за это мы когда-то и ценили прежние поколения.
Зато у атмосферника есть неоспоримые плюсы для тех, кто привык смотреть на автомобиль как на долгосрочное вложение. Мотор MR20DD выпускается уже много лет, он прекрасно изучен мастерами, оснащен цепным приводом ГРМ и спокойно переваривает 92-й бензин. При своевременной замене масла этот агрегат способен пройти очень большой пробег без серьезных вмешательств. Вариатор Jatco тоже уже нельзя называть тем капризным узлом, над которым шутили десять-пятнадцать лет назад. Современные коробки серьезно доработаны, и при регулярном обслуживании служат долго и безотказно. Конечно, постоянные старты «в пол» и пробуксовки они не любят, но при спокойной городской эксплуатации проблем возникнуть не должно. В целом силовая установка Teana производит впечатление крепкого середняка, которого берут надолго и без лишних рисков.
Если сравнивать Teana с Camry, то подходы у производителей диаметрально противоположные. Новая Camry, которую сейчас везут в Россию, щеголяет гибридной силовой установкой на базе двухлитрового двигателя суммарной мощностью 197 л.с. Она выигрывает в динамике и особенно в топливной экономичности, если большая часть маршрутов пролегает по городу. Что касается комфорта, то тут паритет. Оба седана предлагают просторный салон, достойную шумоизоляцию и энергоемкую подвеску, которая отлично подходит для наших дорог. Но по ощущениям Camry стала более технологичной и современной, а Teana отвечает ей уютом, плавностью хода и тем самым интерьером, который разработан совместно с Huawei. Правда, у Toyota есть козырь в виде многолетней репутации: ее знают все сервисы, страховые компании и перекупщики. Teana нового поколения пока остается редким гостем, поэтому некоторые кузовные детали или элементы салона, скорее всего, придется заказывать из Китая. Зато с расходниками и обслуживанием двигателя проблем возникнуть не должно.
Цена как решающий аргумент
И вот мы подошли к самому интересному — к деньгам. Новую Nissan Teana четвертого поколения в максимальной комплектации сегодня предлагают привезти под заказ за 3 300 000 рублей. Для сравнения, гибридная Toyota Camry при схожей схеме покупки обойдется примерно в 4 250 000 рублей. Разница составляет почти миллион рублей. Это колоссальная сумма, которая заставляет серьезно задуматься. За эти деньги можно купить полный комплект премиальной зимней резины, оплатить полис КАСКО на несколько лет вперед, пройти все плановые технические обслуживания, и на карте еще останется весьма внушительный запас на непредвиденные расходы.
Именно поэтому новая Teana видится мне не просто очередной альтернативой, а одним из самых сбалансированных предложений в классе. Toyota остается эталоном благодаря репутации, ликвидности и гибридной экономичности. Но Nissan нашел чем ответить: современный, продуманный до мелочей интерьер, богатое оснащение, проверенный временем атмосферный мотор и, конечно, цена, которая почти на миллион рублей ниже. На мой взгляд, если душа лежит к большому, комфортному японскому седану без переплаты за бренд, то к новой Teana определенно стоит присмотреться. В конце концов, правильный уход за автомобилем начинается с осознанного выбора машины, которая не разорит вас на старте и будет радовать долгие годы.
Ситуация на рынке складывается крайне любопытная. С одной стороны, проверенная десятилетиями японская надежность с гибридными технологиями, с другой — свежий взгляд на комфорт и почти миллион рублей экономии. Лично мне кажется, что конкуренция в этом сегменте только разгорается, и от этого выигрываем в первую очередь мы, покупатели. Выбор стал сложнее, но гораздо интереснее.