За годы вождения мне довелось сменить немало автомобилей, и каждый из них в определённый момент казался лучшим. Начиналось всё с классической «семёрки», затем был просторный SAAB 9000, праворульный Mitsubishi Galant и универсал Nissan Primera P12. Все они оставили тёплые воспоминания, но однажды пришло осознание, что низкая посадка и постоянная борьба с дорожными условиями порядком утомили.
Зимой на Nissan Primera я окончательно убедился, что хочу автомобиль повыше. Машина регулярно цепляла бампером снежные наносы, садилась на днище в самых неожиданных местах и заставляла лишний раз нервничать. Тогда и было принято решение пересесть на кроссовер. Первым стал Hyundai Santa Fe, который подарил четыре года комфортной эксплуатации и окончательно убедил в необходимости полного привода и нормального дорожного просвета.
Путь к выбору нового автомобиля
После Santa Fe я пересел на Land Rover Freelander 2. Этот автомобиль впечатлял своей проходимостью — казалось, ему абсолютно всё равно, куда ехать. Зимой он давал невероятное ощущение уверенности, позволяя спокойно стартовать со светофора, пока другие водители пробуксовывали. Парковаться можно было в таких местах, куда обычные седаны просто не рискнули бы сунуться. Но со временем Freelander начал требовать всё больше финансовых вложений и внимания к техническому состоянию, поэтому возникло желание пересесть на что-то новое и беспроблемное.
Я выставил в поиске объявлений чёткие критерии: новый автомобиль, полный привод и бюджет в пределах двух с половиной миллионов рублей. Оказалось, что выбор не так уж велик. Среди доступных вариантов выделялся Haval Jolion, который уже был у моих знакомых. Я прокатился на нём, детально расспросил владельцев об особенностях эксплуатации и внимательно осмотрел машину. Положительные отзывы и личные впечатления от поездки склонили чашу весов в пользу этой модели.
Приобрёл максимально доступную комплектацию с полным приводом, большим экраном мультимедиа и салоном из экокожи. Первые километры за рулём оказались довольно необычными из-за включённых электронных ассистентов. Система удержания в полосе активно сопротивлялась любому манёвру без поворотника, и поначалу казалось, что с рулём приходится буквально бороться. Позже я разобрался с настройками, отключил часть помощников и оставил только те, что действительно полезны.
Топливо, расход и динамика
В салоне рекомендовали использовать обычный 92-й бензин, хотя многие знакомые убеждали, что турбированному мотору обязательно нужен 95-й. Я решил провести собственный эксперимент: несколько месяцев ездил исключительно на 95-м, затем снова перешёл на 92-й. Разницы в динамике или расходе топлива не заметил, поэтому остановился на более доступном варианте.
Расход топлива для полноприводного кроссовера считаю вполне адекватным. В городском цикле летом выходит около 9,5 литра, зимой — примерно 10,5. На трассе показатель держится в пределах 7,5–8 литров, а при спокойной езде со скоростью 80–100 км/ч удавалось видеть и 6,5 литра. Динамики хватает с запасом: турбомотор на 150 лошадиных сил и семиступенчатый робот обеспечивают уверенный разгон, сравнимый с моим прежним Freelander. Иногда на старте ощущается небольшая задумчивость, но дальше автомобиль едет очень бодро.
Коробка предлагает несколько режимов движения. Спортивным я практически не пользуюсь, обычного хватает для повседневной езды. Зимой включаю режим «Снег», который делает разгон более плавным, но заметно улучшает поведение на снежной каше. За несколько зим пару раз застревал, однако отключение системы стабилизации позволяло всем четырём колёсам нормально работать, и машина всегда выбиралась самостоятельно.
Комфорт в дальних поездках
Салон Haval Jolion практически не вызывает нареканий. Места достаточно и спереди, и сзади, а водительское кресло ощущается заметно просторнее, чем в Haval F7, где мне было тесновато. Единственное, к чему пришлось привыкать, — это необычное расположение педали газа. Первое время правая нога стояла слегка боком, но через несколько дней я перестал это замечать.
На автомобиле я уже совершил несколько дальних поездок: ездил в Арзамас и на море в Ейск. Весь путь проходил без длительных остановок, только заправка и короткий отдых. Многие жалуются на короткую подушку водительского сиденья и усталость ног, но у меня таких проблем не возникало. Даже после многих часов за рулём чувствую себя вполне комфортно.
Электронные помощники в городском трафике я практически не использую — при активной езде они скорее мешают. А вот на трассе адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и контроль дистанции становятся настоящими союзниками. Особенно ночью, когда накапливается усталость, машина берёт часть работы на себя, и поездка становится заметно спокойнее.
Особенности эксплуатации и обслуживание
Багажник хотелось бы немного больше — не хватает буквально двадцати сантиметров длины, чтобы он стал практически идеальным. Но понимаю, что это уже вопрос класса автомобиля. По кузову серьёзных претензий нет. В первый год поймал крупный камень в лобовое стекло, пошла трещина. Позже прилетел ещё один камень, и стекло пришлось заменить по страховке. Лакокрасочное покрытие держится нормально, и радует отсутствие вечной полосы сколов над лобовым стеклом, которая встречается у некоторых машин из-за особенностей аэродинамики.
Из недостатков отмечу хромированные элементы, которые после каждой зимы темнеют от реагентов и требуют приведения в порядок. Хорошо, что в рестайлинге от хрома практически отказались. Также в обновлённой версии появилась вентиляция сидений, которой мне очень не хватает — летом в дальних поездках она была бы очень кстати.
По трассе Jolion чувствует себя очень уверенно. Комфортная крейсерская скорость для меня находится в районе 120–130 км/ч. По платной М-12 как-то долго ехал с круиз-контролем на 150 км/ч, и машина спокойно держала скорость без ощущения напряжения. После 130 км/ч начинает заметно расти расход топлива — примерно до 11 литров. Сам быстрее 170 км/ч не разгонялся, хотя знакомый утверждал, что разгонял свой Jolion до 200 км/ч.
Обслуживание автомобиля приятно удивило. Первое ТО с заменой масла и фильтров обошлось примерно в 14 тысяч рублей. Более крупные обслуживания с заменой различных жидкостей стоят около 25–30 тысяч, что считаю вполне разумными деньгами. Порадовало и то, что используется масло «Лукойл», которое легко купить практически везде. Межсервисный интервал составляет 15 тысяч километров, но я дополнительно меняю масло каждые 7500 км. Покупаю оригинальный фильтр, своё масло и просто заезжаю в сервис — выходит около 4–5 тысяч рублей.
Отдельно хочу предупредить всех владельцев о зимней особенности. В нижнем переднем углу двери набивается снег, который из-за тёплого воздуха из салона подтаивает и превращается в лёд. При открытии двери можно загнуть её угол. Первые две зимы я с этим не сталкивался, потому что снега было немного, но прошлой зимой проблема проявилась. Хорошо, что открывал дверь аккуратно и вовремя понял, в чём дело. Теперь после каждого сильного снегопада просто очищаю этот угол щёткой, а если уже образовался лёд — проливаю тёплой водой. Видел несколько машин с загнутыми дверями, поэтому лучше потратить минуту на профилактику, чем потом заниматься дорогостоящим ремонтом.
Итоги за 76 000 км
Клиренс, конечно, уже не такой, как был у Freelander. На рыбалке пару раз цеплял днищем, хотя однажды пришлось ехать по такой грязи на выручку к другому автомобилю, что сам потом удивлялся, как вообще смог проехать. На следующий день туда же поехали на «Ниве», и только тогда окончательно осознал, насколько сложным был тот участок.
Сейчас пробег уже 76 тысяч километров. Из внеплановых расходов были только свечи примерно на 50–55 тысячах и тормозные колодки. Передние поменял на 65 тысячах, затем задние. Комплект передних и задних колодок обошёлся примерно по 2500 рублей, и меняются они довольно просто. Если бы сегодня снова оказался перед выбором автомобиля с тем же бюджетом, я бы опять купил Haval Jolion в полноприводной версии. Конечно, у него есть свои особенности и недостатки, но ничего критичного за всё время эксплуатации я не встретил. Машина получилась комфортной, экономичной, достаточно динамичной и хорошо приспособленной к нашим дорогам и зимам. Для ежедневной эксплуатации, поездок по городу и дальних путешествий это действительно удачный автомобиль, который пока ни разу не заставил пожалеть о покупке.