Когда два года назад я выбирал автомобиль для регулярных дальних поездок, Haval Jolion казался самым рациональным вариантом. Машина нужна была не для статуса, а для ежедневной работы с большими пробегами, поэтому ключевыми критериями стали надёжность, доступность обслуживания и адекватная стоимость владения. За прошедшее время кроссовер полностью оправдал ожидания, но пришёл момент, когда захотелось немного больше комфорта и свежих технологий. Так я оказался перед выбором: остаться на проверенной модели или пересесть на Haval F7.
Сразу скажу, что Jolion эксплуатировался в довольно интенсивном режиме. За два года на одометре набежало 103 тысячи километров, причём девяносто процентов пробега — это трасса. Автомобиль 2024 года выпуска в комплектации Elite с передним приводом, полуторалитровым мотором мощностью 143 лошадиные силы и семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями ни разу не поставил меня в неловкое положение. Если не считать плановых замен расходников, машина не требовала к себе повышенного внимания.
Как Jolion показал себя за 100 тысяч километров
Обслуживание у официального дилера я прошёл только один раз — на отметке 10 тысяч километров. Дальше стало понятно, что при моих годовых пробегах такие визиты обходятся неоправданно дорого, поэтому все последующие работы выполнялись в проверенном техническом центре. За весь период менялись только фильтры, эксплуатационные жидкости, свечи, несколько комплектов тормозных колодок и дисков. Лобовое стекло пришлось заменить из-за трещин, остальные стёкла остались родными. Кузов коррозией не тронут, в дорожно-транспортные происшествия автомобиль не попадал.
Начальная комплектация Elite для версии с роботизированной коробкой оказалась не такой уж бедной. Здесь есть всё, что действительно нужно в дальней дороге: фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки занавесочного типа, системы стабилизации и курсовой устойчивости, задние датчики парковки, камера заднего вида, датчики дождя и света, контроль давления в шинах. Отдельно отмечу подогрев лобового стекла, передних сидений, руля, форсунок омывателей и зеркал — зимой эти опции воспринимаются как настоящее спасение. Из приятного — климат-контроль, круиз-контроль, задние центральные воздуховоды, подрулевые лепестки и разъёмы для зарядки на обоих рядах.
Салон у Jolion тканевый, все регулировки сидений механические, щиток приборов аналоговый. Зато оптика полностью светодиодная, диски литые, на крыше установлены рейлинги, а стояночный тормоз электромеханический. Задняя подвеска здесь с балкой, что на трассе не вызывало дискомфорта, но в городе иногда ощущалась излишняя жёсткость на неровностях.
Почему выбор пал именно на Haval F7
Я привык обновлять автомобиль примерно каждые два года, потому что за это время успеваю проехать около ста тысяч километров. Когда пришло время задуматься о смене машины, Haval F7 стал очевидным кандидатом: марка уже доказала свою состоятельность, а новая модель обещала больше пространства и более современное оснащение. Гоняться за дорогими версиями не хотелось, поэтому рассматривал ту же начальную комплектацию Elite с передним приводом.
Перед покупкой я отправился к дилеру на тест-драйв. В распоряжении оказался Haval F7 в максимальной комплектации Tech+ с полным приводом, двухлитровым мотором, панорамной крышей и множеством электронных ассистентов. Цена такого автомобиля составляла 3,7 миллиона рублей. Машина, безусловно, понравилась, но переплачивать за опции, которыми я не буду пользоваться, не хотелось. К тому же с начальной комплектации при последующей продаже потеряешь меньше, чем с топовой.
Если сравнивать с Jolion, то F7 в версии Elite получил более богатое оснащение. Здесь уже раздельный климат-контроль, розетка 12V в багажнике, подсветка в солнцезащитных козырьках, подогрев задних сидений, голосовое управление и камеры кругового обзора. Салон стал заметно просторнее, материалы отделки качественнее, посадка выше, а шумоизоляция лучше. Отдельно отмечу подвеску: у F7 она независимая даже на переднеприводных версиях, что сразу чувствуется на неровной дороге. Диски литые на 18 дюймов, оптика светодиодная, дверные ручки скрытого типа выдвижные. Щиток приборов и мультимедийная система объединены под единый дисплей, хотя регулировки сидений остались механическими, а электропривода пятой двери нет.
В целом, переход с Jolion на F7 ощущается как шаг вперёд именно по комфорту и внутреннему пространству. Для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, это особенно важно.
Трейд-ин или самостоятельная продажа
Изначально я планировал сдать Jolion дилеру по программе трейд-ин. Схема выглядела удобно: доплатить около 700 тысяч рублей наличными, а недостающую сумму взять в кредит под 0,01 процента. Дилер оценил мой автомобиль в 1,3 миллиона рублей и предложил дополнительную скидку 50 тысяч на покупку нового F7. Однако новый Haval F7 в нужной комплектации Elite с передним приводом был в наличии только 2025 года выпуска по цене 2,85 миллиона рублей.
Подумав, я решил не торопиться. Отдавать машину в идеальном техническом состоянии за 1,3 миллиона рублей показалось несерьёзным. Лучше выставлю её на продажу самостоятельно за 1,7 миллиона с возможностью торга. Понимаю, что самостоятельная продажа потребует времени и общения с потенциальными покупателями, но разница в четыреста тысяч рублей того стоит. К тому же Jolion не доставляет никаких проблем, поэтому спешить с продажей нет необходимости.
Кстати, когда я изучал разные варианты продажи и обмена автомобилей, мне попадались истории о том, как люди неожиданно для себя открывают новые направления. Например, однажды я читал о ночёвке в дагестанском ауле, где гостеприимство и быт местных жителей полностью изменили представление путешественника о привычном комфорте. Это, конечно, совсем другая тема, но она напомнила мне, что иногда нестандартный подход к привычным вещам даёт лучший результат, чем самый очевидный путь.
В моём случае нестандартный подход — это отказ от трейд-ина в пользу самостоятельной продажи. Посмотрим, за сколько в итоге удастся реализовать Jolion. Если спрос окажется ниже ожиданий, всегда можно скорректировать цену. Но даже при небольшом торге самостоятельная продажа почти наверняка окажется выгоднее, чем предложение дилера. А новый F7 уже ждёт своего часа, и я уверен, что он продолжит традицию надёжности, которую заложил его предшественник.