С момента появления шестого поколения Toyota RAV4 на российском рынке прошло чуть больше полугода, и за это время моё отношение к нему успело заметно поменяться. Если в начале года я рассматривала его скорее как дорогую диковинку, доступную лишь самым преданным поклонникам марки, то теперь вижу в нём вполне реальный вариант для покупки. Причём не только из-за снижения цены, но и благодаря тому, что автомобиль стал гораздо ближе к повседневной эксплуатации, чем казалось на старте продаж.
Любопытно, что первое впечатление от нового RAV4 у меня было двойственным. На фотографиях передняя часть с узкими фарами и почти незаметной решёткой радиатора вызывала вопросы. Но когда я подошла к машине вживую, многое встало на свои места. Toyota не стала изобретать велосипед, а аккуратно эволюционировала привычный образ. Пропорции кузова остались узнаваемыми, боковое остекление напоминает предыдущее поколение, да и габариты почти не изменились: 4620 мм в длину, 1855 мм в ширину и 1680 мм в высоту при колёсной базе 2690 мм.
Почему внешность оказалась удачнее, чем я ожидала
Главное, что бросается в глаза, — это нарочитая угловатость. Массивные бамперы, расширенные колёсные арки, вертикальная корма и обилие неокрашенного пластика делают автомобиль визуально более грубым и собранным. На мой взгляд, для RAV4 это правильный вектор. Кроссоверу не обязательно каждый раз удивлять дизайнерскими экспериментами. Гораздо важнее, чтобы он оставался практичным и не боялся лёгкого бездорожья или неаккуратной парковки. Мелкие царапины на пластиковых накладках в наших условиях почти незаметны, а это весомый аргумент в пользу такого решения.
При этом инженеры не стали раздувать автомобиль до размеров полноразмерного внедорожника. RAV4 остаётся компактным семейным кроссовером, который легко чувствует себя в городском потоке и не требует привыкания к новым габаритам. Платформа TNGA-K перекочевала сюда с предыдущего поколения, но была доработана. Подвеска по-прежнему полностью независимая: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка. Технической революции не произошло, и, честно говоря, это скорее плюс. Проверенная конструкция всегда предпочтительнее экспериментальной, особенно когда речь идёт об автомобиле, который должен служить годами.
Салон: шаг вперёд без потери здравого смысла
Внутри перемены куда заметнее. Если поставить рядом RAV4 прошлого поколения и новый XA60, разница очевидна с первого взгляда. Передняя панель стала лаконичнее, появилась цифровая приборная панель, а центральное место занял крупный дисплей мультимедийной системы. В китайской версии его диагональ достигает 15,6 дюйма, разрешение — 2,5K, а за производительность отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8155. Для Toyota это серьёзный прогресс, хотя на фоне современных китайских кроссоверов такая начинка уже не выглядит чем-то выдающимся.
Однако у большого экрана есть и обратная сторона. Физических кнопок стало меньше, и мне это не всегда нравится. Регулировать громкость или температуру, не отвлекаясь от дороги, удобнее обычной шайбой или клавишей. Но мода диктует своё, и Toyota постепенно движется в сторону сенсорного управления. К качеству материалов претензий нет: всё собрано аккуратно, есть мягкие поверхности, но ощущения премиального автомобиля не возникает. Это массовый сегмент, и важно помнить об этом, глядя на ценники.
Зато с практичностью полный порядок. Посадка высокая, обзорность хорошая, на втором ряду достаточно места для четверых взрослых. Конечно, пространства как у большого Highlander здесь нет, но для семейных задач хватает с запасом. В зависимости от комплектации встречаются панорамная крыша, камеры кругового обзора, электроприводы сидений, беспроводная зарядка и адаптивный круиз-контроль. Китайские версии оснащаются комплексом ассистентов уровня L2, включая удержание в полосе.
Техническая начинка: ставка на проверенные решения
Под капотом у тех RAV4, что приезжают в Россию, стоит двухлитровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 171 л.с. и крутящим моментом 206 Н·м. В паре с ним работает вариатор, имитирующий десять передач, а привод — полный. По современным меркам 171 сила звучит скромно, особенно если сравнивать с китайскими кроссоверами, где за те же деньги предлагают 200, 250, а иногда и более 300 сил. Но покупатель RAV4, как мне кажется, ищет не рекорды разгона, а понятную и надёжную конструкцию без турбины.
Ждать от такого автомобиля выдающейся динамики не стоит. Это обычный семейный кроссовер: нажал на газ, вариатор поднял обороты, машина поехала. Для города и трассы мощности достаточно, но эмоций силовой агрегат не даёт. Зато двигатель рассчитан на обычный бензин, а заявленный расход у полноприводной версии составляет 6,65 литра на 100 км. Реальные цифры, конечно, будут зависеть от пробок, температуры и манеры езды, но для атмосферного полноприводного кроссовера это вполне адекватный показатель.
Кстати, когда я изучала рынок, мне попался любопытный материал о том, как обзорность автомобилей влияет на безопасность. В случае с RAV4 тут всё в порядке: высокая посадка и тонкие стойки позволяют уверенно контролировать пространство вокруг машины.
Цены: как рынок остыл за несколько месяцев
Теперь о самом интересном — о деньгах. В начале года за новый RAV4 XA60 из наличия просили примерно 5,05–5,2 млн рублей. Весной встречались экземпляры и заметно дороже. Тогда автомобиль выглядел покупкой исключительно для тех, кто принципиально хотел Toyota и был готов серьёзно переплачивать. Но к августу ситуация изменилась. Предложений стало значительно больше, и продавцам пришлось корректировать аппетиты. Сегодня новый RAV4 2026 года с атмосферным 2.0 на 171 л.с., вариатором и полным приводом реально найти примерно от 4 200 000 рублей без учёта скидок.
Получается, всего за несколько месяцев автомобиль подешевел примерно на миллион рублей. Дешёвым он от этого, конечно, не стал: 4,2–4,5 млн рублей за 171-сильный кроссовер с вариатором — это по-прежнему серьёзные деньги. Особенно если вспомнить, что за сопоставимую сумму можно взять более крупный и мощный китайский автомобиль. Но у RAV4 своя аудитория. Его выбирают за знакомый атмосферный мотор, полный привод, репутацию модели и высокую ликвидность Toyota на вторичном рынке.
При этом цены у разных продавцов могут заметно отличаться, поэтому ориентироваться только на красивую цифру в объявлении не стоит. Нужно уточнять итоговую стоимость без кредита и трейд-ина, наличие ЭПТС и все расходы по оформлению. Только так можно понять, во что реально обойдётся автомобиль.
Подводя итог, могу сказать, что новый RAV4 перестал быть экзотикой и превратился в рабочий вариант для тех, кто ценит надёжность и не гонится за максимальной мощностью. Да, он не идеален, но свою аудиторию обязательно найдёт.