Когда я впервые увидела Jetour Dashing в потоке, то не сразу поняла, что это за автомобиль. Слишком уж непривычно для китайского кроссовера выглядел этот рубленый кузов с агрессивными гранями и мощным капотом. Обычно модели из Поднебесной грешат тем, что сливаются в одно сплошное пятно на дороге, но здесь всё иначе. Мне стало интересно, насколько глубоко этот характер проработан и что скрывается за эффектной обёрткой, поэтому я взяла автомобиль на длительный тест, чтобы разобраться во всех нюансах без спешки.
Марка Jetour появилась на нашем рынке относительно недавно, но за её плечами стоит мощный концерн Chery, который умеет быстро выводить новинки и заполнять ими все ценовые ниши. Dashing стал одной из первых моделей бренда, и его появление вызвало неоднозначную реакцию. С одной стороны, внешность действительно цепляет, с другой — продажи не взлетели до небес, и на это есть конкретные причины, о которых я расскажу дальше.
Европейский почерк в китайском исполнении
Мало кто знает, что над обликом этого кроссовера работал человек с пятнадцатилетним стажем в Porsche. Хакан Саракоглу приложил руку к созданию целого ряда немецких спорткаров, и его опыт здесь читается сразу. Если мысленно убрать с кузова все эмблемы, определить страну происхождения будет крайне сложно — настолько гармонично и нешаблонно проработаны пропорции.
Габариты у машины вполне типичны для компактного кроссовера: почти 4,6 метра в длину, 1,9 метра в ширину и чуть меньше 1,7 метра в высоту. А вот дорожный просвет меня удивил — всего 160 миллиметров, что для автомобиля с претензией на универсальность откровенно скромно. Для сравнения, многие конкуренты предлагают куда более внушительный клиренс, и это стоит учитывать тем, кто иногда съезжает с асфальта.
Китайское происхождение выдаёт разве что салатовый цвет заводских тормозных суппортов. В Chery обожают такие яркие акценты, хотя на автомобиле с мотором, не дотягивающим даже до двухсот сил, подобное решение смотрится немного наивно. По периметру кузова также разбросаны красные декоративные вставки, которые намекают на спортивный темперамент. Вот только оправдываются ли эти намёки в движении — большой вопрос, к которому я ещё вернусь.
Багажное отделение порадовало продуманностью. В обычном состоянии сюда помещается 486 литров поклажи, а если сложить задний диван, пространство увеличится кратно, хотя точных цифр производитель не сообщает. Мне понравилось, что весь пластик здесь закрыт ворсовым покрытием — это действительно защищает поверхности от царапин при перевозке жёстких чемоданов или строительных материалов. Кстати, если вы задумываетесь об обустройстве загородного участка, то наверняка оцените практичность такого решения, ведь иногда строительство погреба самостоятельно требует перевозки довольно габаритных вещей.
Организация пространства сзади тоже не вызывает нареканий. Ровный пол, аккуратная обивка и удобная погрузочная высота делают багажник одним из самых практичных в классе, несмотря на не самый выдающийся объём.
Единственное, чего мне не хватило, — это электропривода двери. Впрочем, для автомобиля среднего ценового сегмента такое оснащение можно простить, тем более что сама дверь закрывается плотно и без лишних усилий.
Минимализм, который заставляет напрягаться
Внутри Dashing продолжает удивлять, но уже не всегда в хорошем смысле. Создатели решили пойти по пути тотального отказа от физических кнопок, и это породило массу неудобств. Даже такие базовые вещи, как включение подогревов или регулировка зеркал, приходится делать через центральный дисплей. В морозное утро, когда пальцы замёрзли, а стекло запотело, копаться в меню — то ещё удовольствие.
Сам экран при этом качественный: отклики быстрые, графика приятная, перевод интерфейса выполнен без ошибок. Беспроводной Apple CarPlay подключается моментально и работает стабильно на протяжении всей поездки. Но удобство самой системы не отменяет того факта, что некоторые действия отвлекают от дороги сильнее, чем хотелось бы.
На рулевом колесе остались два вращающихся элемента в стиле Tesla и четыре кнопки. Я испытала не один десяток китайских автомобилей, но даже мне пришлось заглянуть в инструкцию, чтобы понять, как активируется круиз-контроль. Логика управления здесь далеко не очевидна, и это раздражает в первые дни знакомства.
Дизайн интерьера столь же эклектичен, как и внешность. На одной двери могут соседствовать материалы с абсолютно разными фактурами, что выглядит необычно, но не всегда уместно. Отдельного упоминания заслуживает маленький экран на водительской двери, который показывает температуру за бортом и содержание твёрдых частиц в воздухе. Практическая ценность этой информации под большим вопросом, но выглядит забавно.
Центральная консоль компактная, но функциональная. Здесь нашлось место для беспроводной зарядки, которая работает на удивление хорошо: телефон заряжается быстро и не перегревается благодаря продуманному обдуву. Под экраном расположены две вертикальные площадки, куда можно поставить смартфон. Поначалу я переживала, что на неровной дороге он вылетит, но за всё время теста этого не произошло.
А вот к качеству материалов у меня возникли претензии. В холодную погоду при прогреве салона периодически слышались потрескивания, связанные, судя по всему, с тепловым расширением деталей и недостаточными зазорами между ними. Раньше с таким сталкиваться не приходилось, хотя к российским зимам автомобиль подготовлен неплохо: в богатых версиях есть подогревы форсунок омывателя, всех сидений, лобового стекла, зеркал и руля.
Искусственная кожа на сиденьях показалась мне излишне мягкой и какой-то ненатуральной на ощупь. Впрочем, это субъективное восприятие — кому-то такая текстура может показаться приятной.
Левый подрулевой переключатель преподнёс неприятный сюрприз. Чтобы подать омывающую жидкость, нужно нажать кнопку с торца, но усилие на рычажке настолько лёгкое, что вместе с «омывайкой» часто срабатывает указатель поворота. В плотном потоке это может ввести других водителей в заблуждение.
Приборная панель, напротив, порадовала. Она компактная, но информативная: все ключевые показания считываются легко и не отвлекают от дороги. Лаконичность здесь пошла на пользу.
На втором ряду пространства достаточно для пассажиров среднего роста. Спинка регулируется в двух положениях, центрального тоннеля нет, поэтому третий пассажир сзади размещается с относительным комфортом. Для удобства предусмотрены подлокотник с подстаканниками, отдельные дефлекторы обдува и один USB-порт.
А вот кнопок подогрева задних сидений здесь нет — всё управление вынесено на экран или на голосового помощника, который, к слову, работает далеко не идеально. В мороз пассажирам придётся просить водителя включить обогрев через меню, что не всегда удобно.
В целом салон оставляет двойственное впечатление: дизайн интересный, но эргономические просчёты способны испортить удовольствие от владения в повседневной эксплуатации.
Когда внешность обманчива
Покрасить суппорты в яркий цвет — задача несложная. Гораздо труднее настроить силовую установку и подвеску так, чтобы автомобиль соответствовал своему агрессивному облику. Мой тест показал, что инженерам Jetour здесь ещё предстоит поработать.
В большинстве переднеприводных версий под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 лошадиных сил, хорошо знакомый по другим моделям Chery, например Omoda C5. Ему в пару назначен шестиступенчатый робот. Максимальная переднеприводная комплектация получает более серьёзный 1,6-литровый агрегат на 190 сил с семиступенчатым роботом.
У меня на тесте был полноприводный вариант с 1,6-литровым турбомотором, выдающим 186 лошадиных сил. По сути, это слегка дефорсированная версия того самого 190-сильного двигателя. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат от китайской компании Fuzhen — агрегат новый, и делать выводы о его надёжности пока рано.
Несмотря на солидную мощность, динамика оставила меня равнодушной. При резком старте с места машина словно раздумывает пару секунд, прежде чем начать ускоряться. В городских пробках автомат ведёт себя достойно, лишь изредка допуская ненужные переключения, а при обгонах на трассе кроссовер послушно откликается на педаль. Но вот ощущения «спортивности», на которую намекает дизайн, здесь нет и в помине.
Задняя многорычажная подвеска на бумаге выглядит преимуществом перед конкурентами, но на практике разница не столь очевидна. Автомобиль охотно передаёт в салон вибрации от ям, стыков и прочих неровностей, при этом управляемость не становится более точной или собранной. Руль неинформативный, и это лишает водителя уверенности в поворотах.
Шумоизоляция для своего сегмента оказалась приемлемой. Двигатель слышен чуть сильнее, чем хотелось бы, а из колёсных арок доносится заметный гул, но мне встречались и более громкие соперники. А вот аэродинамические просчёты проявились неожиданным образом: на высокой скорости передние стёкла в районе зеркал забрасывает грязной водой с лобового стекла, что ухудшает обзор.
Разгон до сотни у полноприводной версии занимает 10,9 секунды — показатель, который окончательно развеивает иллюзии о спортивном характере. Для обычной эксплуатации возможностей хватает, но тогда хочется более мягкой подвески. Если же вы рассчитываете на драйверские эмоции, Dashing вряд ли их обеспечит.
Кому стоит присмотреться
Несмотря на все нюансы, Dashing остаётся самой продаваемой моделью марки Jetour в России, а в отдельные месяцы на него приходилась половина всех продаж бренда. Секрет успеха прост: такой внешности за эти деньги больше никто не предлагает. Автомобилисты, для которых дизайн стоит на первом месте, готовы мириться с эргономическими шероховатостями.
Однако потенциал яркого кузова, на мой взгляд, реализован не полностью. Полный привод появился не сразу, а «бескнопочная» концепция салона плохо подходит для российских условий с их морозами и грязью. Технические настройки тоже оставляют желать лучшего, особенно в части подвески и рулевого управления.
Сегодня модель представлена в широком ценовом диапазоне. Базовая версия с 1,5-литровым мотором и механической коробкой обойдётся в 2 339 900 рублей при оплате наличными, а с учётом трейд-ина и кредита можно сэкономить ещё 300 000 рублей. Полноприводная комплектация «Спорт» с автоматом и 186-сильным двигателем стоит 3 699 000 рублей за наличные или 3 299 000 рублей со всеми скидками. Если внешность для вас важнее динамики и удобства — к Dashing точно стоит присмотреться.