Честно говоря, я давно перестала ждать от крупных автопроизводителей смелых решений. Казалось, эпоха турбированных малообъемных моторов окончательно поглотила индустрию, а слово «атмосферный» вот-вот должно было исчезнуть из лексикона автолюбителей. Но когда я впервые увидела новый Honda Passport, внутри что-то приятно ёкнуло. Японцы снова сделали ставку на то, что многие считали уходящей натурой, — и, пожалуй, именно поэтому эта машина вызывает такой живой интерес.
Компания называет четвёртое поколение Passport лучшим внедорожником за всю свою историю. Громкое заявление, но за ним стоит вполне конкретная инженерная работа. Автомобиль переработали основательно: изменилась конструкция, появилась новая трансмиссия, а полный привод вошёл в стандартное оснащение. И самое приятное — такую машину вполне реально привезти в Россию, пусть и неофициально.
Прежде чем углубляться в технические детали, хочу зафиксировать важную мысль: Passport стал для меня примером того, как можно оставаться верным своим принципам, не оглядываясь на тренды. Пока другие производители гонятся за даунсайзингом, Honda предлагает классическую схему, которая по-прежнему находит своих поклонников.
Неожиданное возвращение к истокам
История этой модели вообще полна поворотов. В девяностые годы под именем Passport в Соединённых Штатах продавался, по сути, перелицованный Isuzu Rodeo — настоящий рамный внедорожник с соответствующими повадками. Потом имя исчезло из каталогов, чтобы спустя долгие годы вернуться уже в формате кроссовера. Нынешнее поколение сохранило несущий кузов, но по духу стало заметно ближе к тем самым классическим покорителям бездорожья, чем предыдущая итерация.
Внешность изменилась радикально. Если раньше Passport выглядел как типичный крупный семейный автомобиль, то теперь дизайнеры явно черпали вдохновение в американской любви к угловатым, мускулистым формам. Передняя часть полностью оригинальная: собственные фары, капот, крылья. Массивный бампер, крупная решётка радиатора, буксировочные проушины и обилие пластиковых элементов делают облик серьёзным и даже немного суровым.
При этом родство с Honda Pilot никуда не делось, но различий стало больше. Колесную базу увеличили на 70 мм — до 2890 мм. Это позволило не только сократить передний свес, но и подарить пассажирам второго ряда дополнительные сантиметры пространства. Габариты тоже подросли: длина 4841 мм, ширина 2019 мм, высота 1857 мм. Дорожный просвет достигает 211 мм, что для кроссовера совсем неплохо.
Отдельного разговора заслуживает исполнение TrailSport. Именно на нём Honda делает основной акцент, и это заметно. Внедорожные шины General Grabber, стальная защита днища, особые настройки подвески и яркие оранжевые буксировочные проушины — всё это не бутафория, а вполне рабочие элементы. Инженеры действительно постарались адаптировать машину к выездам за пределы асфальта.
Конечно, Passport не стал прямым конкурентом Toyota Land Cruiser или Jeep Wrangler. Это по-прежнему кроссовер с несущим кузовом. Однако уменьшенные свесы улучшили геометрическую проходимость, а подвеску серьёзно доработали. Для тех, кто выбирается на природу не ради экстремальных испытаний, а ради комфортных путешествий, этого может оказаться более чем достаточно.
Атмосферный V6 как символ упрямства
Под капотом скрывается настоящая редкость по нынешним временам — атмосферный двигатель V6 объёмом 3,5 литра. Honda сознательно не стала переходить на модные турбомоторы малого объёма. Мощность выросла до 285 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 355 Нм. Для меня это решение выглядит почти вызывающим на фоне всеобщей турбоэпидемии.
Атмосферные V6 от Honda давно заслужили репутацию надёжных и приятных в работе агрегатов. Они славятся плавной тягой, благородным звуком и внушительным ресурсом. Характер у такого мотора совершенно иной, чем у современных турбированных собратьев: нет резких подхватов, зато есть ровная и предсказуемая отдача во всём диапазоне оборотов. Для дальних поездок и спокойной, уверенной езды это именно то, что нужно.
Вместе с новым двигателем Passport получил и новую коробку передач. Прежний девятиступенчатый автомат уступил место десятиступенчатой АКПП, которую специально адаптировали под эту модель. Полный привод Honda i-VTM4 доступен уже в базе. Это не упрощённая схема с эпизодическим подключением задней оси, а система с индивидуальными муфтами, способная распределять тягу между колёсами. На скользких покрытиях и лёгком бездорожье она реально помогает.
Подвеска тоже заслуживает внимания. Спереди — стойки McPherson, сзади — новая многорычажная конструкция. Кроме того, Passport получил усиленные рычаги из кованой стали и прочные чугунные элементы. Всё это должно положительно сказаться на выносливости и долговечности автомобиля, особенно при регулярных выездах на грунтовые дороги.
Ещё один практичный плюс — возможность буксировки. Passport способен тянуть прицеп массой до 2250 кг. Для владельцев катеров, небольших домов на колёсах или просто хозяйственных прицепов это может стать весомым аргументом. Не каждый кроссовер может похвастаться такими способностями.
Салон, в котором удобно жить
Внутри Passport не пытается притвориться огромным планшетом на колёсах. Honda сохранила физические кнопки и традиционную архитектуру, за что я лично испытываю к ней отдельную благодарность. Не нужно отвлекаться на бесконечные сенсорные меню, когда хочешь просто изменить температуру или переключить трек.
Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма, а по центру — экран мультимедийной системы на 12,4 дюйма. Поддерживаются сервисы Google, беспроводные Android Auto и Apple CarPlay. Всё работает логично и не превращает управление второстепенными функциями в квест.
Практичность продумана до мелочей. В салоне предусмотрено десять подстаканников, причём в несколько из них помещаются литровые бутылки. Для американского рынка это важная деталь, но и в повседневной эксплуатации такая забота о мелочах оказывается неожиданно приятной. Второй ряд стал просторнее благодаря увеличенной колёсной базе. Третьего ряда здесь нет, и это осознанное решение: автомобиль ориентирован на комфорт пяти человек, а не на формальное наличие дополнительных мест.
Багажник впечатляет цифрами. За вторым рядом его объём составляет 1246 литров, а при сложенных сиденьях — 2968 литров. Honda сохранила необычную полку-трансформер, которую при необходимости можно превратить в небольшой столик для пикника. Такое решение раньше уже встречалось на моделях марки и успело доказать свою практичность.
Комплектации различаются по наполнению. Базовая версия RTL уже включает кожаную обивку, электропривод двери багажника, трёхзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, беспроводную зарядку и широкий набор электронных помощников Honda Sensing. TrailSport добавляет панорамную крышу, специальную отделку с оранжевой строчкой и дополнительные внедорожные элементы.
На вершине гаммы находится TrailSport Elite. Здесь уже появляются перфорированная кожа, вентиляция передних кресел, подогрев руля и второго ряда, отдельный климат-контроль для задних пассажиров, аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками и система кругового обзора TrailWatch. Последняя особенно полезна при маневрировании вне асфальта, когда нужно контролировать положение машины относительно препятствий.
Обратная сторона медали
Впрочем, идеальным новый Passport назвать сложно. Во-первых, это действительно крупный автомобиль, который в плотном городском потоке может показаться громоздким. Во-вторых, атмосферный V6 объёмом 3,5 литра не отличается скромным аппетитом. Заявленный расход в смешанном цикле — 11,5 литра на сотню, и к таким затратам нужно быть готовым.
Кроме того, официально модель в России никогда не продавалась. Машины поставляются по параллельному импорту, поэтому рассчитывать на полноценную заводскую поддержку не приходится. Вопросы обслуживания и поиска отдельных деталей ложатся на плечи владельца. Для кого-то это станет решающим минусом, а для кого-то — лишь незначительной особенностью владения редким автомобилем.
Есть и ещё один нюанс. Несмотря на серьёзные внедорожные доработки, Passport остаётся кроссовером, а не рамным вездеходом. Тем, кто регулярно штурмует тяжёлое бездорожье, стоит присмотреться к другим вариантам. А вот для дальних путешествий, зимней эксплуатации и периодических выездов на природу возможностей Honda более чем достаточно. Кстати, если вы задумываетесь об обустройстве пространства для хранения вещей или хотите подготовить машину к поездкам, стоит обратить внимание на инструкцию по монтажу утеплённого пола — лишним точно не будет.
Цена вопроса и итоговые впечатления
На американском рынке новый Passport заметно подорожал. Базовая версия RTL стоит примерно 46 200 долларов (3 393 000 рублей). За TrailSport просят около 49 900 долларов (3 665 000 рублей), а топовый TrailSport Elite оценивается в 53 900 долларов (3 958 000 рублей). В России автомобиль в основном предлагают привезти под заказ, и итоговая стоимость зависит от комплектации и набора опций. В среднем новый автомобиль с доставкой и оформлением обойдётся примерно в 9 млн рублей, причём самыми дорогими оказываются версии TrailSport Elite с максимальным оснащением.
Подводя итог, могу сказать, что Honda Passport четвёртого поколения получился необычным предложением. С одной стороны, это большой семейный кроссовер с просторным салоном и богатым оснащением. С другой — в нём сохранились атмосферный V6, классический автомат и полноценный полный привод, которые сегодня встречаются всё реже. Именно поэтому многие поклонники марки уже называют новый Passport одной из самых интересных Honda последних лет.
Лично я склонна согласиться с тем, что автомобиль получился ярким и самобытным. Он не пытается угодить всем сразу, а предлагает вполне конкретный набор ценностей: надёжность, простор, комфорт и уверенность на дороге. И, пожалуй, именно за это его можно уважать.